это якобы запись заседания кабмина Украины, где премьер признается, что он полный 0 в экономике вместе с президентом, в серьез обсуждают лишь 2 возможные причины для роста курса валюты: влияние Ротшильдов или влияние Порошенко, признаются что у них даже планов нет никаких.
Результаты поиска по запросу «
запись переговоров
»
теракт Крокус сити Холл Нападение на Крокус Сити Холл Терракты в РФ Россия Теракты в РФ политика
Итак на месте теракта в Крокус сити Холл, есть первый задержанный. Точнее он был задержан возле места теракта, он не один из террористов, он совершил куда более тяжелое притупление - открыто и громогласно осуждал реакцию властей на данный теракт. А вы говорите силовики бесполезны.
Видео:
Отличный комментарий!
То есть, третий год войны с "нацистами" и "терористами" в Украине и 0 убитых в Москве от их рук. А пара бородатых типов, вероятно с ИГИЛ, выносит 70+ москвичей и гостей столицы. Садятся в машину и уезжают. пуйло, фсб и прочие спецслужби в шоке и в говне, мочатся в сортирах четверть века, разводят руками
песочница политоты Вторжение в Украину 2022 политика
Сделаю пост по мотивам поста немного ниже что бы на виду было если вкратце
1. Украинская армия и политики все знали и ждали
2. Взрывы в Киеве - украинское ПВО сбивали какие то беспилотники
3. Полномасштабное вторжение возможно по 2м направлениям
4. Остальные города бомбят ракетами ради паники
5. Вся затея с вторжением ради новый минских переговоров
6. Паниковать не нужно, все будет хорошо
ХАМАС Израиль арабо-израильская война политика
ХАМАС признал, что казнит заложников
Ночью с 30 на 31 августа силы АОИ в городе Рафиахе нашли тела шестерых заложников в одном из туннелей. Все шестеро были расстреляны примерно за сутки до этого.
Позже ХАМАС выложил видео, на котором еще живые заложники просят немедленно заключить сделку. Спикер организации Абу Убайда заявил, что охранники получили инструкции убивать заложников при приближении сил АОИ после "событий в Нусейрат" (В июле Израиль провел операцию по освобождению в лагере Нусейрат, в ходе которой были спасены четыре заложника).
Террористы впервые открыто признаются в казнях - до этого они утверждали, что заложники погибают из-за действий израильской армии. Найденные тела с пулевыми отверстиями объяснялись "охранниками, у которых не выдержали нервы, когда они узнали об ужасах содержания палестинцев в израильских тюрьмах".
А теперь вопрос на засыпку, детишки. Сколько международных организаций успели осудить ХАМАС за последние сутки?
мусора дети Россия политика
За человека я тебя не считаю
В Красноярске обращение к инспектору ПДН для 12-летнего мальчика обернулось пыткой
Представитель власти восемь часов давил на избитого ребёнка и заставлял взять вину на себя
Оскорбления на повышенных тонах и угрозы посадить за решетку - так инспектор подразделения по делам несовершеннолетних провела опрос 12-летнего ребенка. Его родители обратились в полицию из-за того, что сына систематически избивают ребята постарше, однако инспектор в эту историю не поверила и во всем обвинила самого мальчика. Более того она назвала его человеком морально опустившимся
Ватные вбросы Я Ватник фэндомы песочница политоты НАТО Россия разная политота политота
Der Spiegel: Обнаружен документ 1991 года с обещаниями Запада о нерасширении НАТО на восток
Заявления России о нарушении Западом своих обещаний не расширять НАТО на восток нашли свое подтверждение.
Как пишет Der Spiegel, в Национальном архиве Великобритании был обнаружен документ 1991 года, в котором представители западных стран заявляли о неприемлемости подобного шага.Документ был обнаружен профессором Бостонского университета Джошуа Шифринсоном. Как пишет издание, прежде он хранился под грифом "секретно". Он был составлен по итогам встречи представителей внешнеполитических ведомств США, Великобритании, Франции и ФРГ в Бонне 6 марта 1991 года. Они обсуждали вопрос безопасности государств Восточной Европы и признали, что членство этих стран в НАТО "неприемлемо".
"Мы дали понять Советскому Союзу на переговорах 2 плюс 4, а также на других переговорах, что мы не намерены извлекать выгоду от вывода советских войск из Восточной Европы НАТО не должна расширяться на Восток ни формально, ни неофициально", - приводит Der Spiegel слова представителя США Раймонда Зейтца из того же документа.
ссылк на spiegel.de (но там под подпиской. так что хз как оно в оригинале)
авиация инструменты импортозамещение sebullllba политика
Авиационный инструмент и импортозамещение по-русски
Итак, начнём с того, что в системе, из которой Европейское агенство безопасности полётов всех в начале марта 2022 выкинуло («всех» - подразумеваю все российские компании, имевшие лицензии и сертификаты.
Hа обслуживание авиатехники PART-145 EASA) все, чем ты ремонтируешь самолёт, должно быть одобрено, отмаркировано, и включено в лист MTL (Material and Tool List). Весь измерительный инструмент должен быть поверен и откалиброван (включая например обычную металлическую линейку. При поверке линейка поверяется в разделе «геометрические измерения»). Принести из дома отвёртку или пассатижи нельзя. Причина таких строгостей - ничего нельзя на самолёте забыть. Все, что утром получил из комплектовки - вечером должен сдать. Утеря инструмента (любого) - ЧП.
По утере проводится расследование, ищут, где что могли потерять. На моей памяти теряли шуруповёрт (две недели летал забытый в пилоне А320), отвёртки, контейнеры с крепежом, ножи. Как-то был громкий скандал - обнаружили отвёртку в топливной аппаратуре двигателя. Отвёртка судя по состоянию летала там не один месяц, пока ее не увидели. Маркировка наша. Нашли инструментальный ящик, где она должна быть - а там есть отвёртка с этим номером. То есть техник ее потерял в двигателе, нашёл такую же, набил номер и сдал в комплектовку. Хорошо что отвёртка от вибрации не пробила капот или топливные трубки. Вообщем, вычислили этого деятеля и выгнали. Потому что за утерю, если потерял и признался - никого не увольняют. Это базовое правило авиации - безопасность полётов выше административных разборок. А вот если скрыл - получай по полной.
Такое долгое предисловие было для того, чтобы пояснить, что инструмент в авиации - это не просто ящики с ключами, а целая система и идеология. На фото пример того, что делает забытая бита отвёртки в турбине высокого давления двигателя. Ремонт так на миллион долларов примерно.
Ну и теперь к импортозамещению. В авиации все дорого. Цена любой херни, например заклёпки при добавлении прилагательного «авиационный» увеличивается так где-то в три раза от обычной. Потому что должен быть одобренный поставщик, проверенное качество материалов, сертификат одобрения от производителя самолёта (OEM) или авиационных властей (обычно) страны регистрации воздушного судна (PMA). С инструментом точно такая же история. Он прям сильно дорогой. Какой-нибудь специфический ключ для CFM-56 может стоить несколько тысяч долларов и быть нужен раз в год, не чаще.
Соответственно все стараются как-то инструмент и оборудование делать сами или искать аналоги подешевле. В своё время я сталкивался с тем, что сделать стенд для проверки и ремонта ну например кофейников и печек для Airbus или Boeing в России можно, собрать его в соответствии с требованиями по ремонту этих агрегатов можно, а вот контрольно-измерительных приборов в России просто нет нужной точности, не выпускается вообще. Поэтому вся приборная группа на стенды всегда закупалась импортная. И впоследствии такое оборудование проходило аудит европейцев без каких-либо проблем.
Стенд соответствует техническим условиям производителя? - Да. Техники умеют пользоваться и прошли обучение? - Да. Актуальная документация на ремонт есть?- Да. Помещение соответствует требованиям ?- Да. Получите расширение сертификата на ремонт. И всем пофиг что стенд из русских компонентов и страшный как продукт Челябинского Тракторного Завода. Главное - работает как должен.
Так что положительный опыт собрать из отечественных компонентов с применением импортной электроники и приборов действующее оборудование для обслуживания современной авиатехники в России был. Одна компания смогла построить стенд для горячих испытаний ВВР - воздухо-воздушного радиатора, кажется производства Liebherr с применением ВСУ от ИЛ-76 в качестве источника горячего воздуха. И сертифицировали его у европейских авиационных властей. С ключами как ни странно сложнее. Казалось бы, как железка может быть сложнее стенда. Оказалось, может. Например, надо сделать железяку хитрой формы для какой-то узко-специфической работы на двигателе. Оригинальный рычаг стоит 6000 доляров.
Фигня, сделаем. Нашли на этот рычаг документы. Начинаем. Длина что-то около метра, диаметр от 50 до 80 миллиметров. Ок. Сделали чертёж в своем КБ, токарь есть, фрезеровщик есть, казалось бы какие сложности. Ищем металл и обнаруживаем, что такого металла в России просто нет. Для оригинального ключа используется американская сталь, которая в Россию не поставлялась никогда вообще, сначала за ненадобностью, после 2014 года по санкционным соображениям. Молибден-ванадиевая сталь со специфическими свойствами, инструментальная. Казалось бы, можно было на этом этапе остановиться, но мы не ищем лёгких путей. КБ дано задание искать отечественный аналог стали. Нашли. Тоже молибден-ванадий, свойства по каталогам очень рядом. Ищем где заказать. Единственный производитель в России - Северсталь.
Ок, логисты связываются и просят продать немношка для пробного изготовления. Северсталь отвечает: «Мы хуйней не занимаемся, продажа этого сорта стали от 10 ПОГОННЫХ МЕТРОВ КРУГЛЯК 200ММ». Казалось бы, снова стоит подумать и остановиться. Но в авиации работают упорные и где-то даже слабоумные. А, цена за погонный метр этого аналога стали - что-то около 1000 долларов без учёта доставки. То есть мы только на одном материале уже тратим 10 000 $ + где-то 2000 $ доставка этого добра от сибирских гномов-сталеваров. Ладно, стиснули зубы и продолжаем преодолевать сами себе созданные трудности.
Через ДВА месяца сталь приехала. Толстенная и длиннючая болванка. Что-то такое как на фото. Кое-как отпилили нужную длину с небольшим запасом. Напоминаю, толщина рычага в самой широкой части что-то 80 мм. Кругляк 200. Отдаём токарю, точи родной.
Наконец-то выточил что-то близкое к оригиналу.
Деньги, потраченные на проект на этом этапе уже никто не считал, продолжали уже из вредности. И тут фрезеровщик, испорченный токарем, запарывает заготовку. На этом мое терпение кончилось, и токаря я уволил вместе с фрезеровщиком и проект закрыли. Сталь переточили на пины и срезные болты для водил для буксировки самолетов и как-то даже вышли в плюс, потому что это добро постоянно ломается. Купили в итоге этот рычаг за 6000$, и с тех пор на моей памяти использовали его один раз ) Если кто-то это дочитал - спасибо ))
Отличный комментарий!