доносы пассажиров поезда

Как собак уезжал от войны

Вуф-вуф, пидоры 

Этот пост я постараюсь сделать без эмоций 

Просто хронология

22 февраля

как же блять я хотел бы быть неправ

в этот день одобряют заранее согласованный документ совместно с и заявляют, о дружбе между и 

13:06 по киевскому времени

я пишу другу, что нам россия только что объявила войну. он смеётся. 

усы не могут ответить журналистам на вопрос "в каких именно границах" признаёт захваченные ею ранее города моей страны новой своей марионеткой

к вечеру их заявляют что речь о всей области, а не о том куске  успели захватить в 2014 году с помощью армии рф

23 февраля

я догадывался, что эти уёбки не нападут в символичную для них уёбков дату

в тот день я думал, что у меня есть около недели до начала боевых действий

в 9 утра я выложил псто с просьбой о донатах для переезда. псто никто не увидел из-за ограничений тега. 

вру. его таки увидели и 5 чел скинули около 1900-2100 грн (в рублях умножайте на 3), которые в итоге меня первые и спасли

на тот момент я об этом ещё не знал. я ждал бабло за работу и в обед пошел проверять баланс на карте и снял всё что там было. две тыщи с чем-то

потом был тяжелый день новостей и попыток понять, что происходит. вечером стало понятно, что таки я к несчастью был прав и пиздец полный. они вошли в донецк своей официальной армией.

в 21.. 20:48  я публикую второй пост, умышленно игноря прошлые теги (мне потом за это влетит, а пороги тегам понизят, но это будет позже и тогда было неважно) и даю ссылку на утренний псто о сборе средств на переезд

21:00 

старт

буквально каждую минуту начинают приходить смс о балансе счета (в привате это при пополнении от тысячи грн)

22:00

на карте около 20к грн

23:00

я выхожу на банкомат, чтобы снять что-то на дорогу заранее

около 23:30 я подхожу к банкомату

приходит смс о балансе что-то в около 74 тысяч гривен и блокировке счета

я тычу карту и понимаю, что не могу снять ни одной гривны. ни своих старых, ни ваших. поддержка банка говорит, что "а хули ты хотел в полночь" и жди 3 дня решения вопроса. 

иду домой. через полчаса четверг.

24 февраля

8:15

 - Алло?

 - Ебать, ты спишь?

 - Блять, я ночью с банком ругался

 - Ну так просыпайся. Война.

Дальнейшие дни можно описать одним скрином

Потом воскресенье.

Потом понедельник.

28 февраля, 8 утра 

- алло, это банк

- штааа

- откуда у вас деньги?

- в смысле? 

- то есть вы не можете объяснить их источник?

- стоять, суки, я вам сча перезвоню. вы меня блять разбудили.

9 утра

 - банк, вы там блин издеваетесь? мы хотели уехать от войны. не успели.

 - а в какой социальной сети вы собирали деньги?

(уахахахахах)

 - на джое

 - где? 

 - на джое. куда вам ссылку дать, чтобы вы убедились? только осторожно, там как бы мат..

 - *** почта

 - *** ссылка на тред "ПИДОРЫ ПОМОГИТЕ"

 - *** молчанка от банка

 - эй, банк, алло, как там тред про пидоров?

 - ваш счет будет разблокирован

 - а что было причиной блокировки?

 - много мелких международных переводов и много переводов с жалобами о мошенничестве и отзывом отправленных средств

 - ну, вы же видели все сами?

 - да. в течение нескольких часов средства будут доступны. 

на часах тем временем уже почти 16

банкоматы пусты, очереди больше чем овердохуя на каждый в надежде, что туда привезут денег и ты стоял не зря

Все ещё 28 ферваля и уже 4 дня бомбят всю страну.

 - Алло, чувак, можешь в днепр вывезти?

 - Нет.

 - Ну, блин, денег дадим и всё такое

 - Нет. Там пиздец. То ракеты, то шмон на блокпостах. (ой, а вы не забыли, что на нас россия напала 8 лет назад и блокпосты в донецкой области с тех самых пор существуют?)

Всё ещё февраль. Всё ещё 28 число.

 - алло, чувак, ты ещё в такси работаешь?

 - да.

 - сколько до днепра?

 - да иди ты нахуй! там стреляют!

____________

 - алло, такси, сколько будет стоить машина до днепра?

 - ...

 - в смысле у вас машин нет?

____________

 - алло..

 - 30 тысяч

 - нахуй иди

 - а дешевле ты не уедешь

____________

1 марта

9 утра

 - алло, чувак, а ты где?

 - та пиздец, вчера еле смог из киева под обстрелами выбраться

 - блять.. тут такое дело.. а до днепра довезешь?

 - хуй!

 - ну а куда хоть?

 - ну куда-нить могу. в краматорске и покровске есть поезда. 

 - нахуй краматорск. я до сих пор перед глазами вижу развалины славянска. они опять туда попрут. давай до покровска.

 - окей, буду через 3 часа

 - штоа?

 - потом не смогу и мне ещё нужно обратно успеть доехать до комендантского часа

16:00

покровск. вокзал. почти пустой. рядом сидит чувак лет 24-30, просит посторожить сумку. ждем поезд на днепр

билетов нет. поездов не будет. домой сегодня уже никак обратно не уехать

18:00 

внезапная электричка на днепр

бесплатно

 - а вы куда?

 - подальше отсюда

 - а я вот 6 лет отслужил. медик. сейчас эти суки на полтаву идут. попросился, чтобы перевели. нужно дом защищать. вам есть где в днепре жить?

 - нет, но то неважно. один хуй будет ночь и комчас

 - у меня весь днепр друзей с фронта, давайте помогу

 - не, спасиб

*пидор с джоя предлагает жильё в днепре*

*ждем на вокзале утро*

5 утра 2 марта

уииииииииииииииииииииииииииииииии

ебаные сирены

весь вокзал выгоняют в переходы и закрытое метро

6 утра: уиииииииииииииииииииииииииииии

7 утра: уиииииииииииииииииииииииииииии

Anelina: ну его нахуй, тут мы не останемся

8 утра:

баба рядом:

 - а мы вот домой попасть не можем

 - откуда?

 - да я тут на жд работаю. у нас поезд должен был быть через запорожье..

*перебиваю* 

 - там вчера мосты взорвали

 - и как мне тогда домой в мариуполь добраться?

 - я хз. его сильно начали бомбить

*обнимает маленького сына*

 - ну, тогда поедем на львов

 - а когда туда поезд?

 - ну, вообще после обеда, но если там мостов нет, то вернется раньше. может часа через два. вон тот, который сейчас на запорожье едет

(1/2)

p.s. пидоры, это половина первого обещанного поста и он максимально нейтрален

из него вырезано чуть больше чем всё. сегодня постараюсь дописать вторую его часть

А потом уже всё как оно было, а не просто события.

День рождения реакторчан

«Я, Юсубов Самир Сеймур Оглы 1996 года рождения, к случившемуся на Крымском мосту никакого отношения не имею»

Владелец фуры, взорвавшейся на Крымском мосту, выступил в видеообращении, которое опубликовало издание Baza. Юсубов рассказывает, что взорвавшаяся фура была оформлена на него, но за рулем был его двоюродный 51-летний дядя, который занимался перевозками на фуре.

Ранее российские СМИ сообщали, что в квартире Юсубова в Краснодарском крае проходят обыски. Сам Юсубов сейчас находится за границей.

Сурс (BBC)

З.Ы. На месте Самира я бы сейчас срочно обратился к полиции той страны, в которой он находится (не уточняется, в какой, говорится только о том, что он за границей) с просьбой о защите. Потому что крымских татар наша гэбня убивает в том числе за границей за куда меньшее, чем подрыв Крымского моста. В идеале ему бы сейчас уехать в Турцию под личные гарантии Эрдогана, у которого вопрос крымских татар на особом счету.

З.З.Ы. Пока гуглил новость, выяснил, что у этой семьи несколько ИП, занимающихся грузоперевозками, так что с вероятностью 99% они вообще ни при чём, и либо их использовали без их ведома, либо в курсе был только непосредственно водитель. Что никак не смягчит реакцию чекистов. После того, как в Крыму был взорван военный аэродром с кучей самолётов, была очередная волна репрессий против крымских татар. Так что вся семья сейчас в опасности, и их (им) надо спасать(ся).

RUSSIA TOMORROW NEWS // РОССИЯ ЗАВТРА: НОВОСТИ

Российская гражданская авиация с 1991 по 2022

Предыдущий пост про импортозамещение в авиации хорошо зашел, так что продолжаю публикации. Если пост понравился, не забудьте сходить во вражеский твиттер и поблагодарить автора.

Начну наверно с того, что 100%-ной безопасности полётов не существует в природе. Стопроцентная безопасность - это когда самолёты не летают вообще.

Не буду вдаваться в скучные подробности, если коротко - меньше инцидентов и аварий. И поскольку (предполагаю) большинству будет интересно читать не про теорию, а про практику в России - 2023, придётся рассказать как российская авиация оказалась в нынешней ситуации и почему все не очень хорошо. С развалом СССР Россия по мере экономического роста стала эксплуатировать западные самолёты - своих было все меньше и меньше. Самый массовый тип - ТУ-154 (первый полет в 1968) морально и технически устарел

Первая - Росавиация требовала перевода ВС в российский реестр для контроля (ну и бабки стричь).Собственники (лизингодатели) всегда сопротивлялись этому, поскольку в России достаточно непрозрачные процедуры лётной годности. Простым языком - самолёт, поставленный в Россию с российской регистрацией - сильно теряет в остаточной цене после его возврата владельцу.

В итоге в конце двухтысячных Росавиация сдалась, поскольку старосоветские самолёты начали падать, и под жопой у российских авиационных чиновников стало припекать. В 2010 отменили НДС и таможенные пошлины на ввоз самолетов иностранного производства.  По результату произошёл взрывной рост числа зарубежных самолетов в России. По мере роста флота росло количество российских компаний, обслуживающих зарубежные самолёты.

При этом поскольку суда имели обычно регистрацию Бермуд или Ирландии, для получения права на их обслуживание, российские компании стали получать сертификаты и лицензии Part-145 EASA (и подтверждать их у бермудян). То есть в России сложилась парадоксальная ситуация, когда российские компании лицензируются у Европейского агенства безопасности полётов (а на товарища Нерадько клали хер).

В итоге протащили необходимость лицензирования по Федеральным Авиационным Правилам (ФАП) - но по большому счёту все это до 2022 года была фикция. Все обслуживали самолёты по европейским авиационным правилам и выстраивали соответствующую систему качества, обучение инженеров, приобретение оборудования, освоение ремонта и ТО компонентов.

Все разумеется замыкалось на международную кооперацию и взаимодействие. Инженерная поддержка Боинг и Airbus, доступ к техническим библиотекам и бюллетеням, поставки запчастей и ремонт за рубежом компонентов, которые внутри страны не освоили - например двигатели (горячую часть и крупные ремонты) и шасси (очень дорого). По причине перехода фактически всей гражданской авиации на западные правила значительно вырос уровень безопасности полётов.

Всем было хорошо. Владельцы самолетов понимали, что в течение 5-10 лет лизинга у российской авиакомпании самолёт будет обслуживаться в соответствии с общими правилами и они получат его в понятном состоянии, с нужной остаточной ценой и правильными документами и ресурсами. Россия шла в отрасли в том же направлении, что весь мир.

24 февраля 2022 г. все закончилось. Воздушное пространство было закрыто, владельцы самолетов попросили вернуть все назад (подчиняясь санкциям). В течение месяца с начала войны были аннулированы сертификаты и лицензии на обслуживание авиатехники западного производства.

Наступил «дивный новый мир». Я оставлю за скобками соответствие духу и букве Чикагской конвенции ИКАО решение стран Запада о запрете на поставку и обслуживание самолетов. Что можно сказать точно - ответное решение не возвращать самолёты из лизинга - прецедентов точно не имеет. По факту Россия, не сумев за 30 лет сделать собственный самолёт (Про Суперджет и МС-21 можно отдельный тред писать - российский там по крупному только фюзеляж - 80% иностранных компонентов) попросту украла чужие самолёты, перерегистрировав их в российский реестр.

И поскольку мы приближаемся к ограничению в 25 постов в треде, к вопросу безопасности. Российские компании, обслуживающие импортную авиатехнику, утратили полностью доступ к западным техническим библиотекам, насколько я знаю, в мае 2022 года. Сначала закрыл Airbus, потом Боинг. Обновлений нет. Информирования о необходимости выполнения бюллетеней по доработкам нет. Доступа к инженерной поддержке от производителя нет. Происходит медленная каннибализация флота.

Проблемы по крупному есть со всеми запчастями. Колёса и тормоза - более-менее, возят и поставляют по серым схемам (знаю как минимум трёх поставщиков) - при этом еще и пилят кучу денег на поставках. Двигатели - проблема. Перебирают, что-то делают, но очень медленно и безумно дорого. Шасси - отправляют на ремонт в «дружественные страны». Топливная аппаратура - проблема. Механизация крыла - проблема. Судя по лицам российских авиалогистов, встречаемых в Дубайске, проблемы во всех областях поставок. Все в 3-4 раза дороже и в 3-4 раза медленнее из-за необходимости удлинять цепочки поставок из-за санкций. Официально ни один поставщик в Россию ничего не продаст.

Конец душного треда один, спасибо если осилили )

P.S. Бедные дети чиновников и олигархов.

Начальник Генштаба ВС СССР маршал Огарков на пресс-конференции 9 сентября 1983 года отрицает причастность ПВО СССР к гибели южнокорейского пассажирского Боинга-747 над Сахалином