Уровень антисемитизма

Анекдот дня: Украинцы так быстро продвигались вперёд в первый день Курского наступления из-за того, что россияне постоянно путали их со своими

6 августа, в первый день украинского наступу в Курской области, ЗСУ так быстро продвигались вперёд ввиду того, что россияне часто ошибались, принимая украинцев за своих.

Корреспондент Вадим Моисеенко из Немецкого издания Bild взял интервью у украинского офицера по имени Владимир, который рассказал, что одно из его подразделений уже в первый день заняла вторую линию российской обороны. Вскоре туда приехали два российских грузовика.

Около ста российских солдат вышли из грузовиков и пошли в сторону нашей позиции. Они не знали, что их вторая линия - это уже первая наша. Когда они подошли примерно на 60 метров, наши солдаты открыли огонь», - рассказал офицер.

Уже в сумеречное время к украинским солдатам подъехал российский танк. «Ствол был повёрнут назад, танк не был готов к бою», - заявил Владимир. Очевидно, танкисты тоже не знали, что эту территорию уже контролируют ЗСУ. Танк поехал в сторону леса, где украинские солдаты рыли траншеи. Российский танкист вышел из машины и спросил их: "Парни, где лучше припарковаться?" на что ответом было: «Виходьте, ви вже припаркувалися».

"Так мы захватили танк!" - радостно сообщил офицер.

https://t.me/BILD_Russian/18215

Служба внешней разведки Украины опубликовала у себя на сайте рассекреченные документы, касаемо работы КГБ УССР в ГДР и ФРГ во времена холодной войны

В одном из дел КГБ УССР, датированной концом 1950-х годов, собраны документы, свидетельствующие о том, как чекисты пытались создавать негативный образ украинцев в странах вынужденного проживания и всячески препятствовать их общественно-политической деятельности, в частности, в Федеративной Республике Германии. В одном из них рекомендовалось широко использовать меры по компрометации перед органами власти и западногерманской общественностью украинских эмигрантских организаций «с целью создания у них чувства недовольства пребыванием этих организаций на территории Германии».

Для этого предлагалось фабриковать и направлять в органы власти ФРГ письма, в которых акцентировать внимание на том, что внутри этих организаций якобы царит вражда, они пронизаны криминальными элементами, ведущими нездоровый образ жизни, а еще многие их члены шпионят в пользу иностранных разведок. Все это должно быть подкреплено конкретными примерами, конечно, вымышленными. И в завершение – призывы к органам власти принимать соответствующие меры.

«Помимо этого, планируем организовать отправку писем немцам, – отмечалось в документе, – проживающим по соседству с оуновскими организациями и отдельными активными украинскими националистами в ФРГ, с предупреждениями, угрозами и т.п., с целью создания у них атмосферы тревоги и нервозности, а также враждебность к эмигрантам. В подъездах домов, занимающих оуновские центры и отдельные националисты в Западной Германии, практиковать отделку лестниц и стен специальной вонючей жидкостью для того, чтобы у немцев, которые живут рядом, создавать неприязненные чувства к эмигрантам»

 Через несколько месяцев Аппарат уполномоченного КГБ при мдб Немецкой демократической республики отчитывался о следующем: «20 декабря 1959 года нами через агента «Рафаэль» проведены мероприятия по разливу зловонной жидкости в г. Мюнхене по известному Вам адресу: Цеппелинштрассе, 67. Эта акция вызов немцев – жильцов этого дома, в результате чего ими вынесено решение о необходимости принятия мер по выселению из дома украинской эмигрантской организации».

Местные газеты по этому поводу сообщали, что в подъезде дома, где располагалась редакция газеты Организации украинских националистов, жители обнаружили несколько разбитых стеклянных ампул, от которых шел резкий зловонный неприятный запах, вызывавший тошноту и приступы кашля. Были версии, что это сделали политические конкуренты в эмиграционной среде или те, кто просто хотел выселить редакцию и получить помещение себе. Но дело так ничем и не завершилось.

В то же время только сейчас стало известно, что эту акцию согласовывали, как свидетельствуют архивные документы, Москвой, где разрабатывали, изготовляли и испытывали действие жидкости, а затем направляли с территории ГДР на место проведения операции агента. Тот, как это было в ситуации с Богданом Сташинским, некоторое время изучал обстановку вблизи дома и выполнял поставленную задачу. И кто-то за это, очевидно, получил еще и награду – за разлив вонючей жидкости в подъезде немецкого дома. Как и за убийство в Мюнхене ампулами с сильнодействующим ядом деятелей украинского освободительного движения Льва Ребета и Степана Бандеры, а в настоящее время – за применение в британском городе Солсбери российскими шпионами ядовитого вещества «новичок».

Для того чтобы посеять рознь, спровоцировать атмосферу недоверия и подозрительности в среде украинской эмиграции, органы КГБ использовали и другие методы. Об этом свидетельствует справка «О некоторых оперативных мерах 6 отдела Аппарата уполномоченного кдб при Риме СССР в ГДР против украинской националистической эмиграции в Западной Германии», датированная июнем 1959 года». В ней говорится, что в мае 1956 года кдб инициировал создание в ФРГ «легендованной украинской патриотической группы «Днепр». Она позиционировала себя как стоящая на защите украинцев, пропагандирует достижения и состоятельную жизнь в СССР, призывает эмигрантов возвращаться на родину и разоблачает тех, кто этому мешает – украинских буржуазных националистов.

Отмечается, что за три года существования от имени «Днепра» было выпущено 50 листовок общим тиражом 3 500 экземпляров, распространенных в 600 адресов украинских эмигрантов, а также местных органов власти. Всё это делалось анонимно. Никакой фамилии тех, кто стоял за группой, не называлось. Открытки писались и изготовлялись в подразделениях Аппарата уполномоченного КГБ на территории ГДР и нелегально доставлялись в Мюнхен, Ганновер и другие города. Содержание походило на то, что и в письмах, которые чекисты одновременно присылали якобы от имени конкретных граждан. Примерно раз в месяц адресаты получали всю эту пропагандистскую литературу. Хотя отношение к ней и было критическим, но все же это способствовало формированию нездоровой атмосферы вокруг эмигрантских организаций и внутри них.

Российская гражданская авиация с 1991 по 2022

Предыдущий пост про импортозамещение в авиации хорошо зашел, так что продолжаю публикации. Если пост понравился, не забудьте сходить во вражеский твиттер и поблагодарить автора.

Начну наверно с того, что 100%-ной безопасности полётов не существует в природе. Стопроцентная безопасность - это когда самолёты не летают вообще.

Не буду вдаваться в скучные подробности, если коротко - меньше инцидентов и аварий. И поскольку (предполагаю) большинству будет интересно читать не про теорию, а про практику в России - 2023, придётся рассказать как российская авиация оказалась в нынешней ситуации и почему все не очень хорошо. С развалом СССР Россия по мере экономического роста стала эксплуатировать западные самолёты - своих было все меньше и меньше. Самый массовый тип - ТУ-154 (первый полет в 1968) морально и технически устарел

Первая - Росавиация требовала перевода ВС в российский реестр для контроля (ну и бабки стричь).Собственники (лизингодатели) всегда сопротивлялись этому, поскольку в России достаточно непрозрачные процедуры лётной годности. Простым языком - самолёт, поставленный в Россию с российской регистрацией - сильно теряет в остаточной цене после его возврата владельцу.

В итоге в конце двухтысячных Росавиация сдалась, поскольку старосоветские самолёты начали падать, и под жопой у российских авиационных чиновников стало припекать. В 2010 отменили НДС и таможенные пошлины на ввоз самолетов иностранного производства.  По результату произошёл взрывной рост числа зарубежных самолетов в России. По мере роста флота росло количество российских компаний, обслуживающих зарубежные самолёты.

При этом поскольку суда имели обычно регистрацию Бермуд или Ирландии, для получения права на их обслуживание, российские компании стали получать сертификаты и лицензии Part-145 EASA (и подтверждать их у бермудян). То есть в России сложилась парадоксальная ситуация, когда российские компании лицензируются у Европейского агенства безопасности полётов (а на товарища Нерадько клали хер).

В итоге протащили необходимость лицензирования по Федеральным Авиационным Правилам (ФАП) - но по большому счёту все это до 2022 года была фикция. Все обслуживали самолёты по европейским авиационным правилам и выстраивали соответствующую систему качества, обучение инженеров, приобретение оборудования, освоение ремонта и ТО компонентов.

Все разумеется замыкалось на международную кооперацию и взаимодействие. Инженерная поддержка Боинг и Airbus, доступ к техническим библиотекам и бюллетеням, поставки запчастей и ремонт за рубежом компонентов, которые внутри страны не освоили - например двигатели (горячую часть и крупные ремонты) и шасси (очень дорого). По причине перехода фактически всей гражданской авиации на западные правила значительно вырос уровень безопасности полётов.

Всем было хорошо. Владельцы самолетов понимали, что в течение 5-10 лет лизинга у российской авиакомпании самолёт будет обслуживаться в соответствии с общими правилами и они получат его в понятном состоянии, с нужной остаточной ценой и правильными документами и ресурсами. Россия шла в отрасли в том же направлении, что весь мир.

24 февраля 2022 г. все закончилось. Воздушное пространство было закрыто, владельцы самолетов попросили вернуть все назад (подчиняясь санкциям). В течение месяца с начала войны были аннулированы сертификаты и лицензии на обслуживание авиатехники западного производства.

Наступил «дивный новый мир». Я оставлю за скобками соответствие духу и букве Чикагской конвенции ИКАО решение стран Запада о запрете на поставку и обслуживание самолетов. Что можно сказать точно - ответное решение не возвращать самолёты из лизинга - прецедентов точно не имеет. По факту Россия, не сумев за 30 лет сделать собственный самолёт (Про Суперджет и МС-21 можно отдельный тред писать - российский там по крупному только фюзеляж - 80% иностранных компонентов) попросту украла чужие самолёты, перерегистрировав их в российский реестр.

И поскольку мы приближаемся к ограничению в 25 постов в треде, к вопросу безопасности. Российские компании, обслуживающие импортную авиатехнику, утратили полностью доступ к западным техническим библиотекам, насколько я знаю, в мае 2022 года. Сначала закрыл Airbus, потом Боинг. Обновлений нет. Информирования о необходимости выполнения бюллетеней по доработкам нет. Доступа к инженерной поддержке от производителя нет. Происходит медленная каннибализация флота.

Проблемы по крупному есть со всеми запчастями. Колёса и тормоза - более-менее, возят и поставляют по серым схемам (знаю как минимум трёх поставщиков) - при этом еще и пилят кучу денег на поставках. Двигатели - проблема. Перебирают, что-то делают, но очень медленно и безумно дорого. Шасси - отправляют на ремонт в «дружественные страны». Топливная аппаратура - проблема. Механизация крыла - проблема. Судя по лицам российских авиалогистов, встречаемых в Дубайске, проблемы во всех областях поставок. Все в 3-4 раза дороже и в 3-4 раза медленнее из-за необходимости удлинять цепочки поставок из-за санкций. Официально ни один поставщик в Россию ничего не продаст.

Конец душного треда один, спасибо если осилили )