Су 25 сбит

Ватные Вести.

http://joyreactor.cc/tag/%25D0%2592%25D0%25B0%25D1%2582%25D0%25BD%25D1%258B%25D0%25B5%2B%25D0%25B2%25D0%25B5%25D1%2581%25D1%2582%25D0%25B8 Первый образец российского БЛА большой дальности "Альтиус-М" ("Альтаир") Предположительно, первый летный прототип-демонстратор экспериментального разведывательного БЛА большой продолжительности полета "Альтиус-М" ("Альтаир") на аэродроме Казанского авиационного завода имени С.П. Горбунова (филиала ОАО "Туполев"). Казань, 25.09.2014 (с) maps.google.com (via militaryrussia.ru ) http://bmpd.livejournal.com/1154387.html Как сообщает веб-ресурс militaryrussia.ru (и его блог ), на обновившихся космических снимках ресурса maps.google.com на аэродроме Казанского авиационного завода имени С.П. Горбунова (филиала ОАО "Туполев") можно увидеть большой беспилотный летательный аппарат. Предположительно, это первый летный прототип-демонстратор экспериментального разведывательного БЛА большой продолжительности полета "Альтиус-М" ("Альтаир"), создаваемого совместно ОАО «ОКБ «Сокол» (Казань) и группой компаний «Транзас» (Санкт-Петербург). Снимок maps.google.com датирован 25 cентября 2014 года, что заставляет сделать вывод о том, что на указанную дату первый летный прототип-демонстратор БЛА "Альтиус-М"("Альтаир") или уже находился на этапе летных испытаний, или был практически готов к ним. Опытный образец-демонстратор БЛА "Альтиус-М" ("Альтаир") в стапельном цеху ЗАО "КАПО-композиты". Казань, 25.03.2014 (с) кадры ТВ (via militaryrussia.ru ) Аванпроект "Альтаир"ОАО «ОКБ «Сокол» и группы компаний «Транзас» в октябре 2011 года одержал победу в конкурсе Министерства обороны России на создание БЛА в классе веса около 5 тонн. Разработчики получили контракт стоимостью около 1 млрд рублей на проведение НИР "Альтиус-М", в рамках данного контракта должен быть спроектирован и построен прототип-демонстратор БЛА с началом летных испытаний в 2014-2015 годах.  Известно, что строительство прототипа-демонстратора БЛА "Альтаир" (бортовой номер "001") осуществлялось в cтапельном цехе ЗАО "КАПО-композиты" на Казанском авиационном заводе. 25 марта 2014 года этот прототип был "засвечен" там во время посещения предприятия Председателем Правительства России Д.А. Медведевым. БЛА "Альтиус-М" ("Альтаир") выполнен цельнокомпозитным и имеет взлетный вес до 5000 кг. Длина аппарата оценочно 11,6 м, размах крыла - около 28,5 м, размах V-образного оперения - около 6 м. Аппарат оснащен двумя авиационными дизельными двигателями RED A03 / V12 взлетной мощность около 500 л.с., с воздушными винтами. Двигатели разработаны и производятся германской компанией RED Aircraft, принадлежащей Владимиру Райхлину. Заявляемая дальность полета БЛА до 10 000 км, а продолжительность полета - до 48 часов. Считается, что в разведывательной конфигурации БЛА будет оснащенстанцией оптической видовой разведки с оптико-электронной системой на гиростабилизированной платформе, а в носовой части БЛА будет установлена РЛС бокового обзора с АФАР. Штурмовик Су-25 ВВС ЛНР http://bmpd.livejournal.com/1157618.html В первую очередь интересен Су-25, во-первых его наконец нормально показали, во-вторых видны свеженанесенные (судя по возне на киле) опознавательные знаки и индивидуальная надпись "За Одессу!" (нанесена довольно разгильдяйски), в-третьих - вооружение: четыре блока УБ-32А для НУРС С-5. Штурмовик в целом выглядит хорошо, хотя не показали кабину. Порулил по полосе туда-сюда L-29 с бомбами (ФАБ-50, если не вру). Раз штурмовик облагородили, то наверно должны и поднять или хотя бы продемонстрировать рулежки. Согласно официально подтвержденным украинской стороной данным, на 27 января 2015 г. в результате вооружённого конфликта на востоке страны украинские воздушные силы и сухопутные войска потеряли сбитыми противником 10 самолетов (1 Ан-30, 1 Ан-26, 1 Ил-76, 1 Су-24, 2 МиГ-29, 4 Су-25), 7 вертолетов (3 Ми-8 и 4 Ми-24) и один реактивный беспилотный летательный аппарат (Ту-143). Ещё по одному Су-25, Ми-24 и Ми-8 (последний принадлежал ГСЧС Украины) потерпели катастрофы в ходе конфликта по техническим причинам. "Ватник" Бирюков обличает западенцев http://bmpd.livejournal.com/1155178.html Занятный и в высшей степени саморазоблачительный для нынешней ситуации на Украине текст опубликовал на своей странице в www.facebook.com (и, впрочем, опомнившись, уже удалил) советник президента Украины и ярый укропатриот Юрий Бирюков, обрушившийся на жителей Западный Украины за массовое уклонение ими от мобилизации (по наводке коллеги  twower ) Таким образом, судя по словам Ю.Бирюкова, "сливки" "украинства" в лице западенцев массово увиливают от обязанностей защищать Украину от "российской агрессии", зато в вооруженные силы Украины (ВСУ) послушно и безропотно мобилизуются жители Центральной и Южной Украины. Поскольку понятно, что в мобилизации жителей Центральной и Южной Украины по большей части отсутствует какой-либо идейный и патриотический элемент, то совершенно очевидно, что относительные успехи мобилизации в данных регионах связаны именно с той самой, употребляя изобренный укропатриотами термин, "ватностью" населения, которую украинские патриоты усиленно приписывают населению Российской Федерации. То есть та самая "вата" составляет сейчас по сути основной контингент ВСУ и опору украинской самостийности в ее нынешней форме. Предсказуемая издевка истории. И можно с большой долей уверенности сказать, что если завтра на территорию указанных Ю. Бирюковым регионов Центральной и Южной Украины "придет Путин", то эта самая "вата" будет столь же послушно мобилизовываться уже в ряды "путинского" войска, идя "бить бандеровцев". Сирийская "Шилка" с дополнительной защитой. http://bmpd.livejournal.com/1155740.html Стандартизированные комплекты дополнительной защиты с решетчатыми противокумулятивными экранами, впервые появившиеся примерно полгода назад, похоже постепенно получают все большее распространение на технике сирийской армии (в первую очередь республиканской гвардии). Судя по новым фотографиям, появившимся из Сирии, кроме Т-72 и бульдозеров, их начали устанавливать и на ЗСУ-23-4 "Шилка", которые активно используются в боях как средство поддержки пехоты и танков. Опыт сирийских коллег по вырезанию купленых америкосами уродов может пригодиццо и в Новороссии) ссылка на гифку

( ͠° ͟ʖ ͡°)

В Азовское море упал российский штурмовик Су-25, пилот не выжил

В Белгороде что-то бумкнуло

Сообщается, что сильным взрывом повреждены несколько автомобилей, а одна из машин оказалась на крыше магазина. Люди, по предварительным данным, не пострадали

https://t.me/meduza_news/63718

ПТРК "Стугна" VS КА 52

ЭТО.ПРОСТО.DNIWE.EBANOE.

« ...В благодарность за доставленные продукты, одежду и медикаменты жители поселка Рассыпное передали ейчанам фрагмент малазийского "Боинга-777", потерпевшего крушение над Шахтерским районом в июле прошлого года...

Фрагмент сбитого малазийского «Боинга» выставят в российском музее к 70-летию Победы »

P.S Черти по приказу Люцифера срочно укрепляют потолок Ада.

...Каждый ебанный раз когда думаешь, что вот оно дно и ниже некуда -  русня  стучит снизу. Мда

Восстановленному верить? Документы об украинской принадлежности ракеты, сбившей «Боинг» MH17, вызывают еще больше вопросов к Минобороны РФ

17 сентября представители Минобороны России на специальном брифинге представили секретные материалы о происхождении ракеты 9М38 комплекса «БУК», которой в июле 2014 года был сбит малазийский «Боинг» рейса МН17. Судя по этим документам, лайнер был атакован ракетой, находившейся в распоряжении украинской армии. В Киеве документы уже назвали сфальсифицированными. Представители Международной следственной группы (JIT), которая ведет официальное расследование, обещали «тщательно изучить» материалы, заметив, что прежде информация от Минобороны РФ нередко оказывалась недостоверной. В качестве примера голландские следователи привелипубликацию российскими военными в июле 2014 года данных с радаров — якобы они зафиксировали вблизи пассажирского «Боинга» военный истребитель.

Действительно, в первые месяцы после катастрофы МН17 российская сторона заявляла о том, что «Боинг» был сбит украинским штурмовиком СУ-25. Однако к середине 2015 года Москва эту версию поддерживать перестала, начав доказывать, что лайнер был сбит именно ракетой комплекса «БУК», но выпущенной украинскими военными из села Зарощенское. Впрочем, эта версия была также опровергнута, причем жителями самого села, которые свидетельствовали, что село в день трагедии находилось под контролем сил ДНР.

Спецкор «Новой» Павел Каныгин рассказывает, почему и на этот раз материалы Минобороны скорее всего не вызовут доверия международного следствия.

Презентацию российского Минобороны можно разделить на три части.

Что касается анимированной части — она есть у следователей JIT, эксперты скорее всего разберутся в ее достоверности. А запись телефонного разговора, названная генералом Конашенковым «прямым доказательством», ни прямо, ни косвенно ничего не доказывает.

Первая же часть доклада претендует на большую доказательность, поскольку основывается на документах, которые прежде не предъявлялись публично. Предлагаю присмотреться именно к ней.

В своих выводах российские военные использовали данные расследования JIT и, в частности, серийный номер двигателя ракеты — 8869032, который вместе с остатками корпуса голландцы предъявили в мае 2018 года на своей презентации под Утрехтом. Тогда JIT смогла установить, что двигатель с таким номером был произведен на оружейном заводе в подмосковном Долгопрудном. Также следователи запросили у российской стороны всю информацию об изделии, которое имело двигатель с указанным серийным номером.

Российским военным понадобилось почти 4 месяца, чтобы ответить на запрос официального следствия. 17 сентября информацию представили генерал-лейтенант артиллерии Николай Паршин и пресс-секретарь Минобороны Игорь Конашенков. Самые главные документы, продемонстрированные в ходе их брифинга — это «сводная ведомость на изделие», «восстановленный подлинник формуляра на двигатель» и «журнал принятой продукции». Документы, по словам генерала Паршина, хранятся в архиве Долгопрудненского завода.

Номер двигателя 8869032, опубликованный голландцами, присутствует в первых двух документах. Рядом с ним указаны другие сведения, на которые опирается Минобороны, отстаивая свою версию о принадлежности ракеты Украине.

Например, в «восстановленном подлиннике формуляра» рядом с номером 8869032 присутствуют цифры 8868720, значащиеся как серийный номер уже собранного изделия. Во время презентации генерал Паршин произнесет этот номер несколько десятков раз так, что журналисты запомнят его наизусть. («Первая цифра 8 является кодом производителя — Долгопрудненского завода, 86 — год выпуска ракеты, а 8720 — уникальный номер ракеты».) Также вместе фигурируют номера двигателя (8869032) и собранного изделия (8868720) и в предъявленной Паршиным «сводной ведомости». В обоих документах указана дата производства ракеты: 24 декабря 1986 года.

«Дорогие дамы и господа! Зная заводской серийный номер изделия по журналу учета принятой продукции, <…> можно определить бортовой (то есть боевой) номер ракеты.  А также установить, в какую воинскую часть она была предназначена», — говорил генерал-артиллерист.

Установить бортовой номер и получателя ракеты российские военные смогли из третьего документа, «журнала принятой продукции», который, как подчеркнул генерал Паршин, имеет гриф «совершенно секретно».

Действительно, в рукописном журнале напротив «уникального номера ракеты» 8720 указано и место отправления — в/ч 20152 (воинская часть в Тернопольской области на западе Украины). Скажу, что аутентичность этого документа вызывает меньше всего вопросов. Вероятно, поэтому пресс-секретарь МО РФ генерал Конашенков так настойчиво призвал следователей JIT затребовать и изучить всю приходную документацию в тернопольской воинской части. Скорее всего, ракета с номером 8720 действительно ушла из Долгопрудного в Тернопольскую область.

Однако действительно ли внутри нее находился двигатель с номером 8869032, который предъявили голландцы?

Давайте 

Надо заметить, что генерал Паршин никак не объясняет, почему вместо оригинального «формуляра на двигатель», публике предъявили «восстановленный подлинник формуляра на двигатель». Однако как следует из ГОСТА СССР 19.601-78, принятого 1 января 1980 года, восстановленный подлинник может быть изготовлен после составления акта о списании пришедшего в негодность или утерянного подлинника.

В бумаге, согласно правилам восстановления подлинников, определенным ГОСТом, стоят отметки лица, ответственного за заполнение. В нашем случае ответственной была работница по фамилии Дмитриева. В документе как минимум на четырех листах имеется ее фамилия и подпись, а также дата заполнения: 14 января 1986 года.

Получается, ответственная Дмитриева изготовила копию документа на готовое боевое изделие почти за год до его сборки и установки на ракету?

«Дата изготовления собранного изделия» — 24 декабря 1986 года — значится в этом же формуляре.  Этот факт порождает вопросы: кто и когда мог вмешаться в созданный Дмитриевой документ, который, вероятно, не имел отношения к ракете, выпущенной по «Боингу».

В этом контексте обращает на себя внимание и почерк заполнителя второго документа — «сводной ведомости на изделие». Очевидно, ее заполняет один человек: автор в особой стилистике выписывает цифру 2, каждый раз выводя петлю наверху и внизу. При этом в оглавлении ведомости, где единственный раз указан серийный номер ракеты — 8868720, цифра 2 выписана иначе. Также