Почему так дорого

Директор школы Марина Радаева кривляется на избирательном участке.

Родственник погибшего в крушении MH17 – Путину: Если это сделали твои люди, то будь мужиком и признай это

  Пит Плюг: Мой брат и его жена – они были на том самолете. Их останки не найдены до сих пор.  Входит в координационный совет родственников погибших в катастрофе МН17:

Охуенных перцев в ленту.

Знакомьтесь - это Костя Брыль. 

Если вам кто-то будет говорить, что в Украине плохо живётся - пошлите его к чертям, и покажите им Костю.

Тем кто ноет, что проезд в общественном транспорте подорожал, а ездить на машине на работу дорого - приведите в пример Константина - он на работу, и с работы, летает самолётом.

В прямом смысле - практически, каждую пятницу он летит на выходные домой в Киев, а к началу рабочей недели прилетает в Запорожье.

И пусть такая мелочь, как то, что прифронтовая область остаётся на выходные без руководства, вас не смущает - пустяки.

Ведь дома его ждёт: два шикарных особняка площадью 625 и 282 м.кв. в элитном посёлке Пуща-Водица, и две квартиры в Киеве. А вы ноете, что вам дорого платить коммуналку за вашу двушку.

Забавно, что суммарная стоимость перелетов превышает месячную зарплату губернатора 16000 грв. Но, мы же с вами не можем допустить мысли, что человек работавший всю жизнь в ГАИ, налоговой, таможне - может быть коррупционером. А если добавить сюда стоимость аренды жилья в Запорожье 8000 грв., то получается, что наш губернатор ещё и свои докладывает. Волонтёр, практически.

Константин - это олицетворение успеха и респектабельности - телефон "Vertu" за 255 000 гривен, ручка "Mon Blan" за 16 000 гривен, часы "Vacheron Constantin" за 530 000. И это очень хорошо, что Константин Иванович демонстрирует эти дорогие аксессуары на встречах с населением в районах - когда бы ещё жители, к примеру, Полог или Гуляйполя увидели телефон за четверть миллиона гривен и часы за пол ляма, как ни на приёме у губернатора.

Детишки Кости очень любят отдыхать за границей: Мальдивы, Майами, Куршавель, на Лазурном берегу во Франции, - о чём, красноречиво, рассказывают их фотографии в социальных сетях. А вы ноете, что нет денег вывезти детей на неделю в Бердянск.

Вот так они живут - слуги народа, на наши с вами деньги. Жаль, что Герои Небесной сотни, чьи фотографии расположены в холле ОДА где сейчас заседает Костя, не дожили - порадовались бы "життю по-новому»…» 

Автор Максим Иванищев

Иногда из трясины моей памяти всплывают старые мысли, оформившиеся только по истечении какого-то периода времени. Решила представить на ваше обозрение одну такую.

Фильм Духless. Российский. Сюжет особо не помню. Снят, как оказалось, по книге «Дyxless. Повесть о ненастоящем человеке», Сергея Минаева. Но про книгу узнала уже намного позже.

При просмотре фильма в память врезался отрывок. Протагонист делает замечание антагонисту(?), которое лично у меня вызвало негодование. Описывать не буду, просто вставлю видео. Понимаю, что стоит перечитать книгу, но вот этот самый момент фильма отбил все желание ее читать. Даже если книга годная и в ней нет подобных выпадов, сейчас она ассоциируется только с негативом, завязанным на одной сцене из экранизации. 

Обратно к тогдашней мысли: а при чем тут запад? Если у человека ценности смещены в раздел упадочничества, если его личный выбор это получение наживы нечестными путями для обеспечения собственных моральных обвалов - это ведь может быть в любом обществе. Что, мало в России бесчестных наживальщиков и оппортунистов, продающих свои позиции и посты за возможность установить золотой толчок? Почему пропустили в сценарии фразу, несущую столь узколобую позицию? Но фильм оказался не столь запоминающимся, быстро выветрился из головы и цепь мыслей была потеряна.

Теперь она всплыла и оформилась. Пропаганда. Натуральная пропаганда, хорошо вплетенная в, кажущийся на первый взгляд нормальным, фильм. Сколько людей этого не заметили? Для скольких это стало подсознательной каплей ненависти к всему прозападному? Все говорят про известных государственных крикунов, но сколько мимолетных, замаскированных посылов мы пропускаем?

В общем, это и была моя доработка старой мысли. Но дальше дело не пошло. В принципе, чего вы ожидали от человека с ником глупая свинка? Высказалась, дальше делайте с этим что хотите.

Российская гражданская авиация с 1991 по 2022

Предыдущий пост про импортозамещение в авиации хорошо зашел, так что продолжаю публикации. Если пост понравился, не забудьте сходить во вражеский твиттер и поблагодарить автора.

Начну наверно с того, что 100%-ной безопасности полётов не существует в природе. Стопроцентная безопасность - это когда самолёты не летают вообще.

Не буду вдаваться в скучные подробности, если коротко - меньше инцидентов и аварий. И поскольку (предполагаю) большинству будет интересно читать не про теорию, а про практику в России - 2023, придётся рассказать как российская авиация оказалась в нынешней ситуации и почему все не очень хорошо. С развалом СССР Россия по мере экономического роста стала эксплуатировать западные самолёты - своих было все меньше и меньше. Самый массовый тип - ТУ-154 (первый полет в 1968) морально и технически устарел

Первая - Росавиация требовала перевода ВС в российский реестр для контроля (ну и бабки стричь).Собственники (лизингодатели) всегда сопротивлялись этому, поскольку в России достаточно непрозрачные процедуры лётной годности. Простым языком - самолёт, поставленный в Россию с российской регистрацией - сильно теряет в остаточной цене после его возврата владельцу.

В итоге в конце двухтысячных Росавиация сдалась, поскольку старосоветские самолёты начали падать, и под жопой у российских авиационных чиновников стало припекать. В 2010 отменили НДС и таможенные пошлины на ввоз самолетов иностранного производства.  По результату произошёл взрывной рост числа зарубежных самолетов в России. По мере роста флота росло количество российских компаний, обслуживающих зарубежные самолёты.

При этом поскольку суда имели обычно регистрацию Бермуд или Ирландии, для получения права на их обслуживание, российские компании стали получать сертификаты и лицензии Part-145 EASA (и подтверждать их у бермудян). То есть в России сложилась парадоксальная ситуация, когда российские компании лицензируются у Европейского агенства безопасности полётов (а на товарища Нерадько клали хер).

В итоге протащили необходимость лицензирования по Федеральным Авиационным Правилам (ФАП) - но по большому счёту все это до 2022 года была фикция. Все обслуживали самолёты по европейским авиационным правилам и выстраивали соответствующую систему качества, обучение инженеров, приобретение оборудования, освоение ремонта и ТО компонентов.

Все разумеется замыкалось на международную кооперацию и взаимодействие. Инженерная поддержка Боинг и Airbus, доступ к техническим библиотекам и бюллетеням, поставки запчастей и ремонт за рубежом компонентов, которые внутри страны не освоили - например двигатели (горячую часть и крупные ремонты) и шасси (очень дорого). По причине перехода фактически всей гражданской авиации на западные правила значительно вырос уровень безопасности полётов.

Всем было хорошо. Владельцы самолетов понимали, что в течение 5-10 лет лизинга у российской авиакомпании самолёт будет обслуживаться в соответствии с общими правилами и они получат его в понятном состоянии, с нужной остаточной ценой и правильными документами и ресурсами. Россия шла в отрасли в том же направлении, что весь мир.

24 февраля 2022 г. все закончилось. Воздушное пространство было закрыто, владельцы самолетов попросили вернуть все назад (подчиняясь санкциям). В течение месяца с начала войны были аннулированы сертификаты и лицензии на обслуживание авиатехники западного производства.

Наступил «дивный новый мир». Я оставлю за скобками соответствие духу и букве Чикагской конвенции ИКАО решение стран Запада о запрете на поставку и обслуживание самолетов. Что можно сказать точно - ответное решение не возвращать самолёты из лизинга - прецедентов точно не имеет. По факту Россия, не сумев за 30 лет сделать собственный самолёт (Про Суперджет и МС-21 можно отдельный тред писать - российский там по крупному только фюзеляж - 80% иностранных компонентов) попросту украла чужие самолёты, перерегистрировав их в российский реестр.

И поскольку мы приближаемся к ограничению в 25 постов в треде, к вопросу безопасности. Российские компании, обслуживающие импортную авиатехнику, утратили полностью доступ к западным техническим библиотекам, насколько я знаю, в мае 2022 года. Сначала закрыл Airbus, потом Боинг. Обновлений нет. Информирования о необходимости выполнения бюллетеней по доработкам нет. Доступа к инженерной поддержке от производителя нет. Происходит медленная каннибализация флота.

Проблемы по крупному есть со всеми запчастями. Колёса и тормоза - более-менее, возят и поставляют по серым схемам (знаю как минимум трёх поставщиков) - при этом еще и пилят кучу денег на поставках. Двигатели - проблема. Перебирают, что-то делают, но очень медленно и безумно дорого. Шасси - отправляют на ремонт в «дружественные страны». Топливная аппаратура - проблема. Механизация крыла - проблема. Судя по лицам российских авиалогистов, встречаемых в Дубайске, проблемы во всех областях поставок. Все в 3-4 раза дороже и в 3-4 раза медленнее из-за необходимости удлинять цепочки поставок из-за санкций. Официально ни один поставщик в Россию ничего не продаст.

Конец душного треда один, спасибо если осилили )

Американские добровольцы в Украине

- Не знаю, ребята, известно ли Вам, что это позади меня, но это российский танк. Российский танк, который мы подбили.

- Добро пожаловать в Америку!

https://www.reddit.com/r/ukraine/comments/tmzm5d/welcome_to_the_united_states_of_ukraine/?utm_source=share&utm_medium=web2x&context=3

Немецкие автопроизводители BMW и Audi отключили своих российских дилеров от программного обеспечения, следуя примеру Mercedes-Benz, сообщает газета «Известия». Это означает, что владельцам автомобилей этих марок больше не доступна история техобслуживания и обновление компонентов.

В «БорисХофе», самом большом в России дилерском центре BMW, источник газеты сообщил, что владельцы таких автомобилей не смогут теперь создавать дубликаты ключей и могут столкнуться с другими сложностями. Сотрудник службы техобслуживания отметил, что неясно, смогут ли дилеры диагностировать машины.

https://m.ura.news/news/1052677667

Получилось. Удалось достичь стабильного термоядерного синтеза с положительным балансом

сурс здесь https://twitter.com/ENERGY/status/1602679966163906561?s=20 и много где еще.

Эмоции зашкаливают, потому что я из тех ждунов, которые не умеют в термоядерный синтез, но очень его ждут. У меня не было сомнений, что это случится, когда-то. Но неожиданно это случилось!

Разведки многих стран все-таки работают, и похоже информация у всех крупных держав о развитии технологии и продвижениях в  лаборатории Лоуренца в Калифорнии.

И теперь понятно почему все космические страны (кроме одной) экстренно перезапустили лунные программы и "гонят" к Луне. Ведь реголит и гелий-3 для процесса теперь-то нужен в больших количествах, а его поблизости в избытке и нахаляву есть только на Луне.

Неудивлюсь, что именно предстоящий неотвратимый передел рынка мировой энергетики и предстоящая скоропостижная смерть карбоновой эпохи стали причинами творящегося сейчас пиздеца.