Луна 25

Житель Уханя: "Нам всё труднее пробиться в интернет, обязательно нужен VPN - правительство включило блокировки. Ситуация поражает: больным людям говорят - идите домой и изолируйте себя самостоятельно. Я не знаю другой такой страны на этой планете, где возможно такое дерьмо! Как люди без медицинских знаний справятся сами? Им ведь нужно оказывать лечение, а не говорить идите домой, так? Я говорю вам правду, от всего сердца: Ухань сейчас как ёбаный Ад. Ещё недавно мы гордились нашим современным городом, а сейчас на улицах падают замертво люди, сейчас должен быть самый счастливый день в году - первый день Нового Лунного года но разве вы найдёте сейчас во всём Китае хоть одного счастливого человека? До введения блокады Ухань успело покинуть больше миллиона человек, думаете среди них не было заражённых? Правительство врало нам про пандемию, оно должно взять ответственность за происходящее и перестать врать. Но заставить его можем только мы сами, в конце концов у каждого только одна жизнь. Я надеюсь, вы увидите это видео, его очень трудно было загрузить"

Сегодня в Броварах на детский сад упал вертолет ДСНС

Уже было пару постов в аноне, но без всякого контекста и с желчью, поэтому этот пост. 

18 января в 8.20 в г. Бровары Киевской области на детский сад упал вертолет ДСНС (Государственная служба Украины по чрезвычайным ситуациям), на борту которого находилось 9 человек: шесть человек из МВД, в том числе высшее руководство и три члена экипажа. Все они погибли. 

Вiтаю, дорой реакторат!

24 Февраля началось совсем не весело для многих.

5 утра, бомбежка всех аэропортов и стратегических объектов. Естественно сразу поступил звонок от мамы, брата...

Затем следовал сбор сумок и продумывание плана эвакуации. Но машины у нас нет, близких друзей с таким добром тоже. Перевозки естественно не работали, а попутку ловить было просто ну на удачу.

Поэтому мы остались здесь в Харькове 

"кто мы?"

Я, собака, девушка. Всем нам предстояло в срочном порядке понять что делать дальше.

Поэтому мы посетили магаз, для закупки минимального запаса провизии и туалетной бумажки.

———————

25 Февраля, снова 5 утра, снова бомбежка. 

Уже стало страшнее ибо бахкало рядом, нужно было принимать меры.

Поэтому я пошел заколачивать окна снаружи и изнутри, сосед который не съехал вернул ставни, в остальном улица выглядела опустевшей.

Окна удалось забить только благодаря старому советскому шкафу который мы разобрали в прошлом году и сложили в сарай. Материала хватило на 2 окна из 4. Но меня успокаивало уже и это. 

После такого дела и стресса захотелось чего-то вкусного, таким образом я оказался в магазине, терзая себя сомнениями взять 1 или 2 селедки.

Ужин был шикарным, наварали картохи в мундире, порезал лучка, залил все это дело домашним подсолнечным маслом. Я не ел так уже почти 4 года.

Ночь провели на полу, настелив невероятную кучу пледов, одеял и тому подобной мягкой штуки.

———————-

26 Февраля, 5 утра, бомбежка потихоньку становится моим будильником.

Но теперь все кричат что начинают обстрел прям конкретный. Все звонят и говорят прятаться в подвал, но видели бы вы тот подвал.

Поэтому мы резко перемещаемся в маленькую комнатку у несущей стены. 

Она находится в самой глубокой точке дома, здесь достаточно безопасно и нет окон.

А на улице тем временем идет Град, стреляли начиная с 11 или 12 аж до 17-19.

В доме все тряслось, было немного страшно. В перерывах между обстрелами я заклеивал скотчем оставшиеся окна и подготавливал материалы для заколачивания.

В итоге не успел ничего доделать так как стемнело, и женщина начала переживать. 

В итоге сегодня мы еще живы,  наши держаться и дают мощный отпор.

Я верю в них, и надеюсь на светлое будущее Украины.

Держитесь ребята, я вверю в вас всех!

И спасибо реактору что здесь как всегда уютно и тепло.

PS: В один момент я в шутку сказал девушке, скоро все равно помрем, а мы так и не посмотрели джоджо вместе.

На что она контр-аргументировала, а ты все еще не досмотрел ван пис.

А ведь правда...

PSs: Писал с телефона, поэтому прошу прощения за ошибки. 

Трафик ограниченый, поэтому заранее поблагодарю всех, кто бы чего не написал, спасибо пидор :)

PSss: просто захотел поделиться, мне так проще.

Российская гражданская авиация с 1991 по 2022

Предыдущий пост про импортозамещение в авиации хорошо зашел, так что продолжаю публикации. Если пост понравился, не забудьте сходить во вражеский твиттер и поблагодарить автора.

Начну наверно с того, что 100%-ной безопасности полётов не существует в природе. Стопроцентная безопасность - это когда самолёты не летают вообще.

Не буду вдаваться в скучные подробности, если коротко - меньше инцидентов и аварий. И поскольку (предполагаю) большинству будет интересно читать не про теорию, а про практику в России - 2023, придётся рассказать как российская авиация оказалась в нынешней ситуации и почему все не очень хорошо. С развалом СССР Россия по мере экономического роста стала эксплуатировать западные самолёты - своих было все меньше и меньше. Самый массовый тип - ТУ-154 (первый полет в 1968) морально и технически устарел

Первая - Росавиация требовала перевода ВС в российский реестр для контроля (ну и бабки стричь).Собственники (лизингодатели) всегда сопротивлялись этому, поскольку в России достаточно непрозрачные процедуры лётной годности. Простым языком - самолёт, поставленный в Россию с российской регистрацией - сильно теряет в остаточной цене после его возврата владельцу.

В итоге в конце двухтысячных Росавиация сдалась, поскольку старосоветские самолёты начали падать, и под жопой у российских авиационных чиновников стало припекать. В 2010 отменили НДС и таможенные пошлины на ввоз самолетов иностранного производства.  По результату произошёл взрывной рост числа зарубежных самолетов в России. По мере роста флота росло количество российских компаний, обслуживающих зарубежные самолёты.

При этом поскольку суда имели обычно регистрацию Бермуд или Ирландии, для получения права на их обслуживание, российские компании стали получать сертификаты и лицензии Part-145 EASA (и подтверждать их у бермудян). То есть в России сложилась парадоксальная ситуация, когда российские компании лицензируются у Европейского агенства безопасности полётов (а на товарища Нерадько клали хер).

В итоге протащили необходимость лицензирования по Федеральным Авиационным Правилам (ФАП) - но по большому счёту все это до 2022 года была фикция. Все обслуживали самолёты по европейским авиационным правилам и выстраивали соответствующую систему качества, обучение инженеров, приобретение оборудования, освоение ремонта и ТО компонентов.

Все разумеется замыкалось на международную кооперацию и взаимодействие. Инженерная поддержка Боинг и Airbus, доступ к техническим библиотекам и бюллетеням, поставки запчастей и ремонт за рубежом компонентов, которые внутри страны не освоили - например двигатели (горячую часть и крупные ремонты) и шасси (очень дорого). По причине перехода фактически всей гражданской авиации на западные правила значительно вырос уровень безопасности полётов.

Всем было хорошо. Владельцы самолетов понимали, что в течение 5-10 лет лизинга у российской авиакомпании самолёт будет обслуживаться в соответствии с общими правилами и они получат его в понятном состоянии, с нужной остаточной ценой и правильными документами и ресурсами. Россия шла в отрасли в том же направлении, что весь мир.

24 февраля 2022 г. все закончилось. Воздушное пространство было закрыто, владельцы самолетов попросили вернуть все назад (подчиняясь санкциям). В течение месяца с начала войны были аннулированы сертификаты и лицензии на обслуживание авиатехники западного производства.

Наступил «дивный новый мир». Я оставлю за скобками соответствие духу и букве Чикагской конвенции ИКАО решение стран Запада о запрете на поставку и обслуживание самолетов. Что можно сказать точно - ответное решение не возвращать самолёты из лизинга - прецедентов точно не имеет. По факту Россия, не сумев за 30 лет сделать собственный самолёт (Про Суперджет и МС-21 можно отдельный тред писать - российский там по крупному только фюзеляж - 80% иностранных компонентов) попросту украла чужие самолёты, перерегистрировав их в российский реестр.

И поскольку мы приближаемся к ограничению в 25 постов в треде, к вопросу безопасности. Российские компании, обслуживающие импортную авиатехнику, утратили полностью доступ к западным техническим библиотекам, насколько я знаю, в мае 2022 года. Сначала закрыл Airbus, потом Боинг. Обновлений нет. Информирования о необходимости выполнения бюллетеней по доработкам нет. Доступа к инженерной поддержке от производителя нет. Происходит медленная каннибализация флота.

Проблемы по крупному есть со всеми запчастями. Колёса и тормоза - более-менее, возят и поставляют по серым схемам (знаю как минимум трёх поставщиков) - при этом еще и пилят кучу денег на поставках. Двигатели - проблема. Перебирают, что-то делают, но очень медленно и безумно дорого. Шасси - отправляют на ремонт в «дружественные страны». Топливная аппаратура - проблема. Механизация крыла - проблема. Судя по лицам российских авиалогистов, встречаемых в Дубайске, проблемы во всех областях поставок. Все в 3-4 раза дороже и в 3-4 раза медленнее из-за необходимости удлинять цепочки поставок из-за санкций. Официально ни один поставщик в Россию ничего не продаст.

Конец душного треда один, спасибо если осилили )