"БелТА" ведет прямую трансляцию переговоров
Трансляцию потребовали остановить. Но вроде из под полы все равно ведет. Но в любой момент может оборваться
Трансляцию потребовали остановить. Но вроде из под полы все равно ведет. Но в любой момент может оборваться
Прошелся я тут по говнам российского интернета (topwar.ru и ria.ru) в поисках реакции на наглые провокации украинской военщины. Даже некоторые турбоватаны уже что-то начинают подозревать, хотя таких, конечно, ещё подавляющее меньшинство. Вот некоторые комменты оттуда.
"Разрушенный погранпункт ФСБ" собственной персоной:
Население Донецка в телеграмме в основной своей массе поддерживает Украину.
операция *Буря в пустыне* спустя 11 месяцев:
>Мусульмане украли 10 B2 Spirit.
>Басра не захвачена, Багдад не захвачен.
>Нью-Йорк пострадал от иракских беспилотников
>Мост Золотые Ворота поврежден
> Авианосец США "Авраам Линкольн" потоплен из-за какого-то несчастного случая
>300 миллиардов долларов американских резервов арестованы в банках Афганистана и Сирии
>Пьяные реднеки мобилизуются по всем штатам. Они вооружаются Томмиганами.
>Администратор НАСА получил анальный шок от вражеского снаряда
>Основные символы американской операции - буквы И и Д
>Верблюды из биолаборатории
>Пентагон просит Мексику отдать свои игрушечные вертолеты, начиненные петардами
>Жан Кретьен: я покажу вам, откуда они готовили нападение на Канаду
>США воруют персидские ковры и кальяны, а затем отправляют их по DHL на родину.
>Папа Римский поддерживает войну
>4chan: "ты проксимуслим" "нет, не проксимуслим"
>Операция идет по плану - Саддам Хусейн стал человеком года
>Тонны фотографий уничтоженных "Абрамсов" и "Брэди" - американцы говорят, что это идеальные танки
>Уганда, Зимбабве и Сомалла вводят масштабные и беспрецедентные санкции против США
>Иракским солдатам удалось заполучить GLOBAL HAWK - выяснилось, что все оборудование покупается на Allexpress
>Посол США в Кувейте не может назвать основные цели спецоперации
>Голодные американские солдаты оставляют танк, чтобы ограбить магазин ради еды. Когда они возвращаются, танка нет - только отпечатки ног человека и осла на песке
> Старая иракская женщина с флагом Конфедерации
>Великобритания и Германия присоединяются к ОДКБ
>"Нет такой нации, как иракцы - есть американцы, которым промыли мозги Кораном".
>Рогозин посылает антенны "StarChain" в Ирак
>Джордж Буш прячется где-то глубоко под Зоной 51
>Губернатор Калифорнии, дон, имеет свою собственную маленькую армию, дон, бородатых мужчин, дон, которые просто позируют для фотографий в Твиттере, дон
>Гордон Рэмси говорит, что его бригаде мальчиков-петухов из Алькатраса удалось захватить какую-то деревню.
75 лет назад, 10 октября 1939 года был подписан договор о передаче Литве города Вильно и Виленской области и о взаимопомощи между СССР и Литвой.
Вот ужасающие подробности этого преступления:
СЕКРЕТНЫЙ ПРОТОКОЛ
По уполномочию Правительства Союза ССР Председатель СНК СССР В.М. Молотов, с одной стороны, и по уполномочию Правительства Германии Германский Посол граф фон дер Шуленбург, с другой стороны, согласились о нижеследующем:
1. Правительство Германии отказывается от своих притязаний на часть территории Литвы, указанную в Секретном Дополнительном Протоколе от 28 сентября 1939 года и обозначенную на приложенной к этому Протоколу карте;
2. Правительство Союза ССР соглашается компенсировать Правительству Германии за территорию, указанную в пункте 1 настоящего Протокола, уплатой Германии суммы 7 500 000 золотых долларов, равной 31 миллиону 500 тысяч германских марок.
Выплата суммы в 31,5 миллионов германских марок будет произведена нижеследующим образом: одна восьмая, а именно: 3 937 500 германских марок, поставками цветных металлов в течение трех месяцев со дня подписания настоящего Протокола, а остальные семь восьмых, а имен но 27 562 500 германских марок, золотом, путем вычета из германских платежей золота, которое германская сторона имеет произвести до 11 февраля 1941 года на основании обмена писем, состоявшегося между Народным Комиссарам Внешней Торговли Союза ССР AM. Микояном и Председателем Германской Экономической делегации г. Шнурре в связи с подписанием «Соглашения от 10 января 1941 года о взаимных товарных поставках на второй договорной период Хозяйственному Соглашению от 11 февраля 1940 года между Союзом ССР и Германией».
3. Настоящий Протокол составлен в двух оригиналах на русском и в двух оригиналах на немецком языках и вступает в силу немедленно по его подписании.
По уполномочию Правительства СССР (В. Молотов)
За правительство Германии (Шуленбург)
Москва, 10 января 1941 года
(Военные архивы России. № 1,1993, с. 21).
Чтобы понять, что написано в этом протоколе, следует вспомнить, что в 1920 г. Польша отобрала у Литвы часть территории вместе с ее нынешней столицей Вильнюсом. После поражения Польши в 1939 г., согласно секретному протоколу к Пакту о ненападении между СССР и Германией, к СССР отошла часть территории Польши — бывшей территории Литвы вместе с Вильнюсом, — но часть осталась у немцев. СССР в октябре 1939 г. подарил тогда еще буржуазной и не входящей в состав СССР Литве свою часть литовской территории (что привело, кстати, к объявлению войны СССР польским правительством в эмиграции).
А когда Литва вступила в СССР, то на правительстве СССР оказалась ответственность и за литовских граждан, находящихся на той территории Литвы, что в 1920 г. была оккупирована Польшей, а в 1939 г. — Германией. И Сталин купил у Германии для Литвы эту территорию за 31,5 млн. немецких марок.
Оставить всё как есть | |
|
48 (18.3%) |
Вернуть Вильно Польше | |
|
24 (9.1%) |
Отдать Вильно, да и вообще всю Литву Бацьке, т.к. исторически - это одно государство | |
|
191 (72.6%) |
Предыдущий пост про импортозамещение в авиации хорошо зашел, так что продолжаю публикации. Если пост понравился, не забудьте сходить во вражеский твиттер и поблагодарить автора.
Начну наверно с того, что 100%-ной безопасности полётов не существует в природе. Стопроцентная безопасность - это когда самолёты не летают вообще.
Не буду вдаваться в скучные подробности, если коротко - меньше инцидентов и аварий. И поскольку (предполагаю) большинству будет интересно читать не про теорию, а про практику в России - 2023, придётся рассказать как российская авиация оказалась в нынешней ситуации и почему все не очень хорошо. С развалом СССР Россия по мере экономического роста стала эксплуатировать западные самолёты - своих было все меньше и меньше. Самый массовый тип - ТУ-154 (первый полет в 1968) морально и технически устарел
ТУ-204\214 так и не пошёл в большую серию (с 1989 года - да, тоже СССР - произведено 89 ВС), других аналогов не родилось. По этой причине авиакомпании стали переходить на Боинг и Аэробус. Сначала покупали или брали в лизинг старые ВС, потом более и более новые.Здесь надо сделать важную оговорку - в современной авиации самолёт - это в большинстве случаев не собственность, а услуга. Богатая финансовая корпорация (лизингодатель) покупает самолёт у производителя и сдаёт его в аренду (лизинг) на 5-10 лет. За это авиакомпания ежедневно выплачивает собственнику в зависимости от возраста ВС и его типа от 10-15 тысяч долларов и больше. В России было несколько проблем, мешавших этой нормальной для всех стран практике.Первая - Росавиация требовала перевода ВС в российский реестр для контроля (ну и бабки стричь).Собственники (лизингодатели) всегда сопротивлялись этому, поскольку в России достаточно непрозрачные процедуры лётной годности. Простым языком - самолёт, поставленный в Россию с российской регистрацией - сильно теряет в остаточной цене после его возврата владельцу.
В итоге в конце двухтысячных Росавиация сдалась, поскольку старосоветские самолёты начали падать, и под жопой у российских авиационных чиновников стало припекать. В 2010 отменили НДС и таможенные пошлины на ввоз самолетов иностранного производства. По результату произошёл взрывной рост числа зарубежных самолетов в России. По мере роста флота росло количество российских компаний, обслуживающих зарубежные самолёты.
При этом поскольку суда имели обычно регистрацию Бермуд или Ирландии, для получения права на их обслуживание, российские компании стали получать сертификаты и лицензии Part-145 EASA (и подтверждать их у бермудян). То есть в России сложилась парадоксальная ситуация, когда российские компании лицензируются у Европейского агенства безопасности полётов (а на товарища Нерадько клали хер).
В итоге протащили необходимость лицензирования по Федеральным Авиационным Правилам (ФАП) - но по большому счёту все это до 2022 года была фикция. Все обслуживали самолёты по европейским авиационным правилам и выстраивали соответствующую систему качества, обучение инженеров, приобретение оборудования, освоение ремонта и ТО компонентов.
Все разумеется замыкалось на международную кооперацию и взаимодействие. Инженерная поддержка Боинг и Airbus, доступ к техническим библиотекам и бюллетеням, поставки запчастей и ремонт за рубежом компонентов, которые внутри страны не освоили - например двигатели (горячую часть и крупные ремонты) и шасси (очень дорого). По причине перехода фактически всей гражданской авиации на западные правила значительно вырос уровень безопасности полётов.
Всем было хорошо. Владельцы самолетов понимали, что в течение 5-10 лет лизинга у российской авиакомпании самолёт будет обслуживаться в соответствии с общими правилами и они получат его в понятном состоянии, с нужной остаточной ценой и правильными документами и ресурсами. Россия шла в отрасли в том же направлении, что весь мир.
24 февраля 2022 г. все закончилось. Воздушное пространство было закрыто, владельцы самолетов попросили вернуть все назад (подчиняясь санкциям). В течение месяца с начала войны были аннулированы сертификаты и лицензии на обслуживание авиатехники западного производства.
Наступил «дивный новый мир». Я оставлю за скобками соответствие духу и букве Чикагской конвенции ИКАО решение стран Запада о запрете на поставку и обслуживание самолетов. Что можно сказать точно - ответное решение не возвращать самолёты из лизинга - прецедентов точно не имеет. По факту Россия, не сумев за 30 лет сделать собственный самолёт (Про Суперджет и МС-21 можно отдельный тред писать - российский там по крупному только фюзеляж - 80% иностранных компонентов) попросту украла чужие самолёты, перерегистрировав их в российский реестр.
Вот как это выглядит. Airbus A320 NEO c регистрацией Бермуд VP-BPM стал RA-73733. «Брюки превращаются в элегантные шорты». Поскольку у подавляющего большинства самолетов владельцы - иностранные лизингодатели - это вызвало проблему двойной регистрации. Даже страны, не присоединившиеся к санкциям не разрешают их пролёт через своё воздушное пространство из-за двойной регистрации - это запрещено ИКАО. Владельцы не спешат снимать регистрацию, ждут денег от страховых компаний.И поскольку мы приближаемся к ограничению в 25 постов в треде, к вопросу безопасности. Российские компании, обслуживающие импортную авиатехнику, утратили полностью доступ к западным техническим библиотекам, насколько я знаю, в мае 2022 года. Сначала закрыл Airbus, потом Боинг. Обновлений нет. Информирования о необходимости выполнения бюллетеней по доработкам нет. Доступа к инженерной поддержке от производителя нет. Происходит медленная каннибализация флота.
Проблемы по крупному есть со всеми запчастями. Колёса и тормоза - более-менее, возят и поставляют по серым схемам (знаю как минимум трёх поставщиков) - при этом еще и пилят кучу денег на поставках. Двигатели - проблема. Перебирают, что-то делают, но очень медленно и безумно дорого. Шасси - отправляют на ремонт в «дружественные страны». Топливная аппаратура - проблема. Механизация крыла - проблема. Судя по лицам российских авиалогистов, встречаемых в Дубайске, проблемы во всех областях поставок. Все в 3-4 раза дороже и в 3-4 раза медленнее из-за необходимости удлинять цепочки поставок из-за санкций. Официально ни один поставщик в Россию ничего не продаст.
Конец душного треда один, спасибо если осилили )
Отличный комментарий!
@
В АМЕРИКАШКЕ ВЬЕТНАМ ПОРОДИЛ ЛИШЬ 3,5 ПЕСЕНКИ С ЗАВЫВАНИЯМИ В СТИЛЕ "УУУУ КАК СИЛЬНО НАС ЕБАЛИ УУУУ КАК МНОГО ПОМИРАЛИ" ПОД ТРИ АККОРДА НА БАНЖО