ссср мороженое

Швеция официально стала членом НАТО

Протокол о присоединении страны к альянсу вступил в силу, сообщил Госдепартамент США. Швеция стала 32-й страной-членом НАТО.

Краткое содержание прямой линии

Я тут заметил

Рогозин зиганул в твиттере, в комменты пришел американский астронавт

Московский бизнесмен хочет запатентовать радугу

Индивидуальный предприниматель Владислав Дядченко подал заявку на регистрацию радуги в качестве товарного знака, чтобы её «нигде не носили». Об этом он рассказал «Газете.Ru».

«У нас пропаганда всей этой истории запрещена в государстве. Я вот хочу поддержать наше государство, и всех тех, кто за наши духовные скрепы, за родину. Хочу зарегистрировать патент, и чтобы эту хрень нигде не носили, чтобы мои дети не видели это. Пускай они там собираются где-то в подвалах, делают сами с собой, что хотят, и не выносят это дальше того самого подвала», — пояснил Дядченко.

Он подтвердил, что его заявка на регистрацию товарного знака находится в стадии рассмотрения.

«Я считаю, что мне не должны отказать в регистрации. Законных оснований отказывать у Роспатента нет», — добавил Дядченко.

Ранее в соцсетях появилась информация, что московский бизнесмен решил зарегистрировать патент на радугу. Заявка в Федеральную службу по интеллектуальной собственности была подана 29 июля 2021 года. На 16 сентября заявка находилась в стадии «экспертиза заявленного обозначения».

Примечание постящего. Я намеренно заменил "ЛГБТ-флаг" на "радуга", чтобы подчеркнуть всю абсурдность происходящего. Это уже не Лахова, которая на совещании с президентом рассказывает, как радужное мороженое делает из детей геев. Это уже документ. Да, это такой же силы документ, как патент на "Умное голосование" от фирмы "Рога и копыта" (ну или как она там называется). Но по этому документу "Яндекс" удалил из выдачи ссылки на "Умное голосование".

Российская гражданская авиация с 1991 по 2022

Предыдущий пост про импортозамещение в авиации хорошо зашел, так что продолжаю публикации. Если пост понравился, не забудьте сходить во вражеский твиттер и поблагодарить автора.

Начну наверно с того, что 100%-ной безопасности полётов не существует в природе. Стопроцентная безопасность - это когда самолёты не летают вообще.

Не буду вдаваться в скучные подробности, если коротко - меньше инцидентов и аварий. И поскольку (предполагаю) большинству будет интересно читать не про теорию, а про практику в России - 2023, придётся рассказать как российская авиация оказалась в нынешней ситуации и почему все не очень хорошо. С развалом СССР Россия по мере экономического роста стала эксплуатировать западные самолёты - своих было все меньше и меньше. Самый массовый тип - ТУ-154 (первый полет в 1968) морально и технически устарел

Первая - Росавиация требовала перевода ВС в российский реестр для контроля (ну и бабки стричь).Собственники (лизингодатели) всегда сопротивлялись этому, поскольку в России достаточно непрозрачные процедуры лётной годности. Простым языком - самолёт, поставленный в Россию с российской регистрацией - сильно теряет в остаточной цене после его возврата владельцу.

В итоге в конце двухтысячных Росавиация сдалась, поскольку старосоветские самолёты начали падать, и под жопой у российских авиационных чиновников стало припекать. В 2010 отменили НДС и таможенные пошлины на ввоз самолетов иностранного производства.  По результату произошёл взрывной рост числа зарубежных самолетов в России. По мере роста флота росло количество российских компаний, обслуживающих зарубежные самолёты.

При этом поскольку суда имели обычно регистрацию Бермуд или Ирландии, для получения права на их обслуживание, российские компании стали получать сертификаты и лицензии Part-145 EASA (и подтверждать их у бермудян). То есть в России сложилась парадоксальная ситуация, когда российские компании лицензируются у Европейского агенства безопасности полётов (а на товарища Нерадько клали хер).

В итоге протащили необходимость лицензирования по Федеральным Авиационным Правилам (ФАП) - но по большому счёту все это до 2022 года была фикция. Все обслуживали самолёты по европейским авиационным правилам и выстраивали соответствующую систему качества, обучение инженеров, приобретение оборудования, освоение ремонта и ТО компонентов.

Все разумеется замыкалось на международную кооперацию и взаимодействие. Инженерная поддержка Боинг и Airbus, доступ к техническим библиотекам и бюллетеням, поставки запчастей и ремонт за рубежом компонентов, которые внутри страны не освоили - например двигатели (горячую часть и крупные ремонты) и шасси (очень дорого). По причине перехода фактически всей гражданской авиации на западные правила значительно вырос уровень безопасности полётов.

Всем было хорошо. Владельцы самолетов понимали, что в течение 5-10 лет лизинга у российской авиакомпании самолёт будет обслуживаться в соответствии с общими правилами и они получат его в понятном состоянии, с нужной остаточной ценой и правильными документами и ресурсами. Россия шла в отрасли в том же направлении, что весь мир.

24 февраля 2022 г. все закончилось. Воздушное пространство было закрыто, владельцы самолетов попросили вернуть все назад (подчиняясь санкциям). В течение месяца с начала войны были аннулированы сертификаты и лицензии на обслуживание авиатехники западного производства.

Наступил «дивный новый мир». Я оставлю за скобками соответствие духу и букве Чикагской конвенции ИКАО решение стран Запада о запрете на поставку и обслуживание самолетов. Что можно сказать точно - ответное решение не возвращать самолёты из лизинга - прецедентов точно не имеет. По факту Россия, не сумев за 30 лет сделать собственный самолёт (Про Суперджет и МС-21 можно отдельный тред писать - российский там по крупному только фюзеляж - 80% иностранных компонентов) попросту украла чужие самолёты, перерегистрировав их в российский реестр.

И поскольку мы приближаемся к ограничению в 25 постов в треде, к вопросу безопасности. Российские компании, обслуживающие импортную авиатехнику, утратили полностью доступ к западным техническим библиотекам, насколько я знаю, в мае 2022 года. Сначала закрыл Airbus, потом Боинг. Обновлений нет. Информирования о необходимости выполнения бюллетеней по доработкам нет. Доступа к инженерной поддержке от производителя нет. Происходит медленная каннибализация флота.

Проблемы по крупному есть со всеми запчастями. Колёса и тормоза - более-менее, возят и поставляют по серым схемам (знаю как минимум трёх поставщиков) - при этом еще и пилят кучу денег на поставках. Двигатели - проблема. Перебирают, что-то делают, но очень медленно и безумно дорого. Шасси - отправляют на ремонт в «дружественные страны». Топливная аппаратура - проблема. Механизация крыла - проблема. Судя по лицам российских авиалогистов, встречаемых в Дубайске, проблемы во всех областях поставок. Все в 3-4 раза дороже и в 3-4 раза медленнее из-за необходимости удлинять цепочки поставок из-за санкций. Официально ни один поставщик в Россию ничего не продаст.

Конец душного треда один, спасибо если осилили )

В "английском" детском саду Зеленогорска сняли британские флаги по доносу одной из родительниц

 

Осенью воспитанников детского сада №32 "Страна чудес" начали знакомить с британской культурой с помощью "игры-путешествия". Там появился портрет почившей королевы, игрушечные автобусы и флаги, а самим детям выдали "паспорта" Соединённого Королевства. Тему для такого оформления выбрали родители – тем более в садике действует билингвальная система с изучением английского. Но одной из мам идея не понравилась. Она решила, что в садике занимаются «откровенной пропагандой» недружественной страны.

В результате недовольная женщина перестала водить туда своего ребёнка на время "игры-путешествия". Однако после её окончания британскую символику не убрали, и очень патриотичная мама начала собственную спецоперацию против "вражеских" флагов. Она стала жаловаться руководству, а затем критику садика в соцсетях развернула и местный депутат.

 

 

Спустя пять месяцев в это противостояние вмешался мэр Михаил Сперанский. Он вызвал  руководство садика на беседу, после которой британская атрибутика из "Страны чудес" всё-таки пропала. Правда, уладить конфликт до конца это не помогло – теперь сотрудникам садика регулярно звонят и пишут с угрозами.