Результаты поиска по запросу «
«самолет судного дня»
»
творчество душевнобольных Кликабельно Вторжение в Украину 2022 политика
Если вы думали, что все теории заговоров, треш, угар и содомия с рептилоидами находятся на канале РЕН-ТВ, то хер там. Просто вы еще не были на одном из наиболее авторитетных информационных ватных каналов в телеге t.me/opersvodki. Вот для примера пара абзацев из https://t.me/opersvodki/3129
Я предостерегаю тебя, пидор - заходить на этот канал исключительно на свой страх и риск.
Херсон Украина песочница политоты Вторжение в Украину 2022 наступление политика
Украина начала бои за город Херсон. Прорвана первая линия обороны.
В Херсонской области прорвана первая линия обороны россиян, написал в Facebook советник председателя Херсонской областной военной администрации Сергей Хлань.Он добавил, что только за минувшую ночь и первую половину дня ВСУ поразили военные цели в Херсоне, Новой Каховке, Любимовке, Антоновке, Олешках.
Украинская оперативная группировка войск «Каховка» (входит в состав командования «Юг») сообщила, что военные РФ и ДНР отошли со своих позиций в Херсонской области.
«Группировка войск «Каховка» рапортует, что 109-й полк так называемой «ДНР» отошел со своих позиций в Херсонской области, а российские десантники, которые были их поддержкой, бежали с поля боя», — говорится в сообщении.
Пресс-служба группировки выложила в соцсетях Видеозапись, судя по всему, с телефона российского солдата. На видео тот жалуется, что ВСУ уже прорвали первую линию обороны и обстреливают позиции россиян из танков, артиллерии и авиации.
«Ситуация на временно оккупированной территории Херсонщины крайне непростая. Великие и ужасные HIMARS уничтожили практически все крупные мосты (Антоновский железнодорожный, автомобильный и Новокаховский). Остались лишь пешеходные переходы. Российская армия оказалась отрезанной от поставок вооружения и личного состава с территории Крыма. Для Украины это блестящий шанс вернуть свои территории», — комментируют ситуацию в пресс-службе ОГВ «Каховка».
авиация инструменты импортозамещение sebullllba политика
Авиационный инструмент и импортозамещение по-русски
Итак, начнём с того, что в системе, из которой Европейское агенство безопасности полётов всех в начале марта 2022 выкинуло («всех» - подразумеваю все российские компании, имевшие лицензии и сертификаты.
Hа обслуживание авиатехники PART-145 EASA) все, чем ты ремонтируешь самолёт, должно быть одобрено, отмаркировано, и включено в лист MTL (Material and Tool List). Весь измерительный инструмент должен быть поверен и откалиброван (включая например обычную металлическую линейку. При поверке линейка поверяется в разделе «геометрические измерения»). Принести из дома отвёртку или пассатижи нельзя. Причина таких строгостей - ничего нельзя на самолёте забыть. Все, что утром получил из комплектовки - вечером должен сдать. Утеря инструмента (любого) - ЧП.
По утере проводится расследование, ищут, где что могли потерять. На моей памяти теряли шуруповёрт (две недели летал забытый в пилоне А320), отвёртки, контейнеры с крепежом, ножи. Как-то был громкий скандал - обнаружили отвёртку в топливной аппаратуре двигателя. Отвёртка судя по состоянию летала там не один месяц, пока ее не увидели. Маркировка наша. Нашли инструментальный ящик, где она должна быть - а там есть отвёртка с этим номером. То есть техник ее потерял в двигателе, нашёл такую же, набил номер и сдал в комплектовку. Хорошо что отвёртка от вибрации не пробила капот или топливные трубки. Вообщем, вычислили этого деятеля и выгнали. Потому что за утерю, если потерял и признался - никого не увольняют. Это базовое правило авиации - безопасность полётов выше административных разборок. А вот если скрыл - получай по полной.
Такое долгое предисловие было для того, чтобы пояснить, что инструмент в авиации - это не просто ящики с ключами, а целая система и идеология. На фото пример того, что делает забытая бита отвёртки в турбине высокого давления двигателя. Ремонт так на миллион долларов примерно.
Ну и теперь к импортозамещению. В авиации все дорого. Цена любой херни, например заклёпки при добавлении прилагательного «авиационный» увеличивается так где-то в три раза от обычной. Потому что должен быть одобренный поставщик, проверенное качество материалов, сертификат одобрения от производителя самолёта (OEM) или авиационных властей (обычно) страны регистрации воздушного судна (PMA). С инструментом точно такая же история. Он прям сильно дорогой. Какой-нибудь специфический ключ для CFM-56 может стоить несколько тысяч долларов и быть нужен раз в год, не чаще.
Соответственно все стараются как-то инструмент и оборудование делать сами или искать аналоги подешевле. В своё время я сталкивался с тем, что сделать стенд для проверки и ремонта ну например кофейников и печек для Airbus или Boeing в России можно, собрать его в соответствии с требованиями по ремонту этих агрегатов можно, а вот контрольно-измерительных приборов в России просто нет нужной точности, не выпускается вообще. Поэтому вся приборная группа на стенды всегда закупалась импортная. И впоследствии такое оборудование проходило аудит европейцев без каких-либо проблем.
Стенд соответствует техническим условиям производителя? - Да. Техники умеют пользоваться и прошли обучение? - Да. Актуальная документация на ремонт есть?- Да. Помещение соответствует требованиям ?- Да. Получите расширение сертификата на ремонт. И всем пофиг что стенд из русских компонентов и страшный как продукт Челябинского Тракторного Завода. Главное - работает как должен.
Так что положительный опыт собрать из отечественных компонентов с применением импортной электроники и приборов действующее оборудование для обслуживания современной авиатехники в России был. Одна компания смогла построить стенд для горячих испытаний ВВР - воздухо-воздушного радиатора, кажется производства Liebherr с применением ВСУ от ИЛ-76 в качестве источника горячего воздуха. И сертифицировали его у европейских авиационных властей. С ключами как ни странно сложнее. Казалось бы, как железка может быть сложнее стенда. Оказалось, может. Например, надо сделать железяку хитрой формы для какой-то узко-специфической работы на двигателе. Оригинальный рычаг стоит 6000 доляров.
Фигня, сделаем. Нашли на этот рычаг документы. Начинаем. Длина что-то около метра, диаметр от 50 до 80 миллиметров. Ок. Сделали чертёж в своем КБ, токарь есть, фрезеровщик есть, казалось бы какие сложности. Ищем металл и обнаруживаем, что такого металла в России просто нет. Для оригинального ключа используется американская сталь, которая в Россию не поставлялась никогда вообще, сначала за ненадобностью, после 2014 года по санкционным соображениям. Молибден-ванадиевая сталь со специфическими свойствами, инструментальная. Казалось бы, можно было на этом этапе остановиться, но мы не ищем лёгких путей. КБ дано задание искать отечественный аналог стали. Нашли. Тоже молибден-ванадий, свойства по каталогам очень рядом. Ищем где заказать. Единственный производитель в России - Северсталь.
Ок, логисты связываются и просят продать немношка для пробного изготовления. Северсталь отвечает: «Мы хуйней не занимаемся, продажа этого сорта стали от 10 ПОГОННЫХ МЕТРОВ КРУГЛЯК 200ММ». Казалось бы, снова стоит подумать и остановиться. Но в авиации работают упорные и где-то даже слабоумные. А, цена за погонный метр этого аналога стали - что-то около 1000 долларов без учёта доставки. То есть мы только на одном материале уже тратим 10 000 $ + где-то 2000 $ доставка этого добра от сибирских гномов-сталеваров. Ладно, стиснули зубы и продолжаем преодолевать сами себе созданные трудности.
Через ДВА месяца сталь приехала. Толстенная и длиннючая болванка. Что-то такое как на фото. Кое-как отпилили нужную длину с небольшим запасом. Напоминаю, толщина рычага в самой широкой части что-то 80 мм. Кругляк 200. Отдаём токарю, точи родной.
Наконец-то выточил что-то близкое к оригиналу.
Деньги, потраченные на проект на этом этапе уже никто не считал, продолжали уже из вредности. И тут фрезеровщик, испорченный токарем, запарывает заготовку. На этом мое терпение кончилось, и токаря я уволил вместе с фрезеровщиком и проект закрыли. Сталь переточили на пины и срезные болты для водил для буксировки самолетов и как-то даже вышли в плюс, потому что это добро постоянно ломается. Купили в итоге этот рычаг за 6000$, и с тех пор на моей памяти использовали его один раз ) Если кто-то это дочитал - спасибо ))
рывок прорыв грустнота она утонула политика
Единственный производитель полупроводников для авиации «Оптрон-Ставрополь» увольняет трудовой коллектив
«Оптрон» — единственный завод, который производит силовые полупроводники для авиации. Установлены на всех российских самолетах — «МиГ», «Ту», «Су».
В феврале все работники завода «Оптрон-Ставрополь» получили уведомление о предстоящем сокращении. Предприятие может закрыться 1 апреля 2021 года из-за отсутствия заказов на продукцию. В прошлом году объём заказов сократился вчетверо до 94 млн руб, а убытки завода в марте выросли до 3,5 млн.
Рывки и прорывы
2015 : Путин дал поручение о госзаказе для электронной промышленности России
... к 2017-2018 году выйти на объем 30 миллионов чипов в год ...
... госзаказ к 2022 году составит порядка 105 миллиардов рублей ...
2019 : Путин поручил правительству утвердить стратегию развития электронной промышленности
... использование программно-аппаратных комплексов на базе отечественной микроэлектроники ...
... развитие центров проектирования микроэлектроники, производство и сбыт ...
2019 : Минпромторг России разработал стратегию развития электронной промышленности
.. .В соответствии с прорывным сценарием...
... объемы в отрасли должны вырасти более чем в 2,5 раза ...
... гражданский сектор электроники должен вырасти в 5 раз ...
2020 : Путин обсудит с кабмином развитие радиоэлектронной промышленности в 2020 году
... 2020-2021 увеличение доли российской электроники на внутреннем рынке ...
... 2022-2025 выход на новые международные рынки ...
... 2026-2030 обеспечение лидирующих позиций и глобального технологического лидерства ...
песочница политоты самолет политика
Военно-транспортный самолет Ил-76 упал в Ивановской области.
Причиной крушения, согласно официальной версии, стало возгорание одного из двигателей при взлете, на борту Ил-76 находились восемь членов экипажа и семь пассажиров.Самолет разбился при заходе на посадку на аэропорт Иваново-Северный, борт упал в районе села Богородское, сейчас на месте работают спасатели.
самолет кродеться политота
Сижу в ФлайРадар, отслеживаю нужный мне рейс (от соблюдения им графика зависик, когда мне такси вызывать встречать), краем глаза замечаю одинокий рейс ползущий к Минску, ради интереса кликаю и получаю натурального анонима...
Кто же, интересно, это так частным рейсом из Бенгази в Минск летает?
Кто же, интересно, это так частным рейсом из Бенгази в Минск летает?
Отличный комментарий!