узкие писи

«На выход, сука!» В Москве двое пассажиров силой вытолкали из автобуса 87-летнего пенсионера и потащили его в полицию. Им показалось, что он назвал «вагнеровцев» убийцами

Об инциденте сообщил «ОВД-Инфо» со ссылкой на очевидицу.

87-летний Дмитрий Гринчий ехал в автобусе мимо мемориала бойцам ЧВК Вагнера. Двум другим пассажирам автобуса показалось, что он назвал наемников убийцами. Они стали оскорблять Гринчия и силой вытолкали его из автобуса на остановке у метро Лубянка, заломив руки за спину.

Мужчины повели Гринчия к дежурному сотруднику ДПС. Прибывшие на место силовики задержали и их, и Гринчия. Пенсионера доставили в ОВД «Басманный», где нападавшие написали на него заявление. Позже Гринчия отпустили без составления протокола. Вместе с адвокатом от «ОВД-Инфо» Оскаром Черджиевым он подал заявление о нападении.

Видео, на котором Гринчия выталкивают из автобуса, опубликовала в фейсбуке пользовательница Наталья Демина. Она отметила, что сделала это с разрешения самого Гринчия и его адвоката. Осторожно, на видео много мата.

Само видео https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=pfbid0rv26i3t4oFsR83VjFfp6mxmAvxxrrxk32K6rmminZjDochxSmuahkbPN4UCzXvKGl&id=100000905645514

Вiтаю, дорой реакторат!

24 Февраля началось совсем не весело для многих.

5 утра, бомбежка всех аэропортов и стратегических объектов. Естественно сразу поступил звонок от мамы, брата...

Затем следовал сбор сумок и продумывание плана эвакуации. Но машины у нас нет, близких друзей с таким добром тоже. Перевозки естественно не работали, а попутку ловить было просто ну на удачу.

Поэтому мы остались здесь в Харькове 

"кто мы?"

Я, собака, девушка. Всем нам предстояло в срочном порядке понять что делать дальше.

Поэтому мы посетили магаз, для закупки минимального запаса провизии и туалетной бумажки.

———————

25 Февраля, снова 5 утра, снова бомбежка. 

Уже стало страшнее ибо бахкало рядом, нужно было принимать меры.

Поэтому я пошел заколачивать окна снаружи и изнутри, сосед который не съехал вернул ставни, в остальном улица выглядела опустевшей.

Окна удалось забить только благодаря старому советскому шкафу который мы разобрали в прошлом году и сложили в сарай. Материала хватило на 2 окна из 4. Но меня успокаивало уже и это. 

После такого дела и стресса захотелось чего-то вкусного, таким образом я оказался в магазине, терзая себя сомнениями взять 1 или 2 селедки.

Ужин был шикарным, наварали картохи в мундире, порезал лучка, залил все это дело домашним подсолнечным маслом. Я не ел так уже почти 4 года.

Ночь провели на полу, настелив невероятную кучу пледов, одеял и тому подобной мягкой штуки.

———————-

26 Февраля, 5 утра, бомбежка потихоньку становится моим будильником.

Но теперь все кричат что начинают обстрел прям конкретный. Все звонят и говорят прятаться в подвал, но видели бы вы тот подвал.

Поэтому мы резко перемещаемся в маленькую комнатку у несущей стены. 

Она находится в самой глубокой точке дома, здесь достаточно безопасно и нет окон.

А на улице тем временем идет Град, стреляли начиная с 11 или 12 аж до 17-19.

В доме все тряслось, было немного страшно. В перерывах между обстрелами я заклеивал скотчем оставшиеся окна и подготавливал материалы для заколачивания.

В итоге не успел ничего доделать так как стемнело, и женщина начала переживать. 

В итоге сегодня мы еще живы,  наши держаться и дают мощный отпор.

Я верю в них, и надеюсь на светлое будущее Украины.

Держитесь ребята, я вверю в вас всех!

И спасибо реактору что здесь как всегда уютно и тепло.

PS: В один момент я в шутку сказал девушке, скоро все равно помрем, а мы так и не посмотрели джоджо вместе.

На что она контр-аргументировала, а ты все еще не досмотрел ван пис.

А ведь правда...

PSs: Писал с телефона, поэтому прошу прощения за ошибки. 

Трафик ограниченый, поэтому заранее поблагодарю всех, кто бы чего не написал, спасибо пидор :)

PSss: просто захотел поделиться, мне так проще.

Если до кого таки не добрался дед мороз ).

Транс-переход по барнаульски.

Российская гражданская авиация с 1991 по 2022

Предыдущий пост про импортозамещение в авиации хорошо зашел, так что продолжаю публикации. Если пост понравился, не забудьте сходить во вражеский твиттер и поблагодарить автора.

Начну наверно с того, что 100%-ной безопасности полётов не существует в природе. Стопроцентная безопасность - это когда самолёты не летают вообще.

Не буду вдаваться в скучные подробности, если коротко - меньше инцидентов и аварий. И поскольку (предполагаю) большинству будет интересно читать не про теорию, а про практику в России - 2023, придётся рассказать как российская авиация оказалась в нынешней ситуации и почему все не очень хорошо. С развалом СССР Россия по мере экономического роста стала эксплуатировать западные самолёты - своих было все меньше и меньше. Самый массовый тип - ТУ-154 (первый полет в 1968) морально и технически устарел

Первая - Росавиация требовала перевода ВС в российский реестр для контроля (ну и бабки стричь).Собственники (лизингодатели) всегда сопротивлялись этому, поскольку в России достаточно непрозрачные процедуры лётной годности. Простым языком - самолёт, поставленный в Россию с российской регистрацией - сильно теряет в остаточной цене после его возврата владельцу.

В итоге в конце двухтысячных Росавиация сдалась, поскольку старосоветские самолёты начали падать, и под жопой у российских авиационных чиновников стало припекать. В 2010 отменили НДС и таможенные пошлины на ввоз самолетов иностранного производства.  По результату произошёл взрывной рост числа зарубежных самолетов в России. По мере роста флота росло количество российских компаний, обслуживающих зарубежные самолёты.

При этом поскольку суда имели обычно регистрацию Бермуд или Ирландии, для получения права на их обслуживание, российские компании стали получать сертификаты и лицензии Part-145 EASA (и подтверждать их у бермудян). То есть в России сложилась парадоксальная ситуация, когда российские компании лицензируются у Европейского агенства безопасности полётов (а на товарища Нерадько клали хер).

В итоге протащили необходимость лицензирования по Федеральным Авиационным Правилам (ФАП) - но по большому счёту все это до 2022 года была фикция. Все обслуживали самолёты по европейским авиационным правилам и выстраивали соответствующую систему качества, обучение инженеров, приобретение оборудования, освоение ремонта и ТО компонентов.

Все разумеется замыкалось на международную кооперацию и взаимодействие. Инженерная поддержка Боинг и Airbus, доступ к техническим библиотекам и бюллетеням, поставки запчастей и ремонт за рубежом компонентов, которые внутри страны не освоили - например двигатели (горячую часть и крупные ремонты) и шасси (очень дорого). По причине перехода фактически всей гражданской авиации на западные правила значительно вырос уровень безопасности полётов.

Всем было хорошо. Владельцы самолетов понимали, что в течение 5-10 лет лизинга у российской авиакомпании самолёт будет обслуживаться в соответствии с общими правилами и они получат его в понятном состоянии, с нужной остаточной ценой и правильными документами и ресурсами. Россия шла в отрасли в том же направлении, что весь мир.

24 февраля 2022 г. все закончилось. Воздушное пространство было закрыто, владельцы самолетов попросили вернуть все назад (подчиняясь санкциям). В течение месяца с начала войны были аннулированы сертификаты и лицензии на обслуживание авиатехники западного производства.

Наступил «дивный новый мир». Я оставлю за скобками соответствие духу и букве Чикагской конвенции ИКАО решение стран Запада о запрете на поставку и обслуживание самолетов. Что можно сказать точно - ответное решение не возвращать самолёты из лизинга - прецедентов точно не имеет. По факту Россия, не сумев за 30 лет сделать собственный самолёт (Про Суперджет и МС-21 можно отдельный тред писать - российский там по крупному только фюзеляж - 80% иностранных компонентов) попросту украла чужие самолёты, перерегистрировав их в российский реестр.

И поскольку мы приближаемся к ограничению в 25 постов в треде, к вопросу безопасности. Российские компании, обслуживающие импортную авиатехнику, утратили полностью доступ к западным техническим библиотекам, насколько я знаю, в мае 2022 года. Сначала закрыл Airbus, потом Боинг. Обновлений нет. Информирования о необходимости выполнения бюллетеней по доработкам нет. Доступа к инженерной поддержке от производителя нет. Происходит медленная каннибализация флота.

Проблемы по крупному есть со всеми запчастями. Колёса и тормоза - более-менее, возят и поставляют по серым схемам (знаю как минимум трёх поставщиков) - при этом еще и пилят кучу денег на поставках. Двигатели - проблема. Перебирают, что-то делают, но очень медленно и безумно дорого. Шасси - отправляют на ремонт в «дружественные страны». Топливная аппаратура - проблема. Механизация крыла - проблема. Судя по лицам российских авиалогистов, встречаемых в Дубайске, проблемы во всех областях поставок. Все в 3-4 раза дороже и в 3-4 раза медленнее из-за необходимости удлинять цепочки поставок из-за санкций. Официально ни один поставщик в Россию ничего не продаст.

Конец душного треда один, спасибо если осилили )

Симонян когда гагский суд приговорил её к пожизненному заключению и следователь внезапно начинает снимать штаны

Авиационный инструмент и импортозамещение по-русски

Итак, начнём с того, что в системе, из которой Европейское агенство безопасности полётов всех в начале марта 2022 выкинуло («всех» - подразумеваю все российские компании, имевшие лицензии и сертификаты.

Такое долгое предисловие было для того, чтобы пояснить, что инструмент в авиации - это не просто ящики с ключами, а целая система и идеология. На фото пример того, что делает забытая бита отвёртки в турбине высокого давления двигателя. Ремонт так на миллион долларов примерно.

Стенд соответствует техническим условиям производителя? - Да. Техники умеют пользоваться и прошли обучение? - Да. Актуальная документация на ремонт есть?- Да. Помещение соответствует требованиям ?- Да.  Получите расширение сертификата на ремонт. И всем пофиг что стенд из русских компонентов и страшный как продукт Челябинского Тракторного Завода. Главное - работает как должен.

Так что положительный опыт собрать из отечественных компонентов с применением импортной электроники и приборов действующее оборудование для обслуживания современной авиатехники в России был. Одна компания смогла построить стенд для горячих испытаний ВВР - воздухо-воздушного радиатора, кажется производства Liebherr с применением ВСУ от ИЛ-76 в качестве источника горячего воздуха. И сертифицировали его у европейских авиационных властей. С ключами как ни странно сложнее. Казалось бы, как железка может быть сложнее стенда. Оказалось, может.  Например, надо сделать железяку хитрой формы для какой-то узко-специфической работы на двигателе. Оригинальный рычаг стоит 6000 доляров.

Фигня, сделаем. Нашли на этот рычаг документы. Начинаем. Длина что-то около метра, диаметр от 50 до 80 миллиметров. Ок. Сделали чертёж в своем КБ, токарь есть, фрезеровщик есть, казалось бы какие сложности. Ищем металл и обнаруживаем, что такого металла в России просто нет. Для оригинального ключа используется американская сталь, которая в Россию не поставлялась никогда вообще, сначала за ненадобностью, после 2014 года по санкционным соображениям. Молибден-ванадиевая сталь со специфическими свойствами, инструментальная. Казалось бы, можно было на этом этапе остановиться, но мы не ищем лёгких путей. КБ дано задание искать отечественный аналог стали. Нашли. Тоже молибден-ванадий, свойства по каталогам очень рядом. Ищем где заказать. Единственный производитель в России - Северсталь.

Ок, логисты связываются и просят продать немношка для пробного изготовления. Северсталь отвечает: «Мы хуйней не занимаемся, продажа этого сорта стали от 10 ПОГОННЫХ МЕТРОВ КРУГЛЯК 200ММ». Казалось бы, снова стоит подумать и остановиться. Но в авиации работают упорные и где-то даже слабоумные.  А, цена за погонный метр этого аналога стали - что-то около 1000 долларов без учёта доставки. То есть мы только на одном материале уже тратим 10 000 $ + где-то 2000 $ доставка этого добра от сибирских гномов-сталеваров. Ладно, стиснули зубы и продолжаем преодолевать сами себе созданные трудности.

Через ДВА месяца сталь приехала. Толстенная и длиннючая болванка. Что-то такое как на фото. Кое-как отпилили нужную длину с небольшим запасом. Напоминаю, толщина рычага в самой широкой части что-то 80 мм. Кругляк 200. Отдаём токарю, точи родной.

Наконец-то выточил что-то близкое к оригиналу.

Деньги, потраченные на проект на этом этапе уже никто не считал, продолжали уже из вредности. И тут фрезеровщик, испорченный токарем, запарывает заготовку. На этом мое терпение кончилось, и токаря я уволил вместе с фрезеровщиком и проект закрыли. Сталь переточили на пины и срезные болты для водил для буксировки самолетов и как-то даже вышли в плюс, потому что это добро постоянно ломается. Купили в итоге этот рычаг за 6000$, и с тех пор на моей памяти использовали его один раз )  Если кто-то это дочитал - спасибо ))

Источник