тайна переписки

https://m.47news.ru/articles/199901/

Председатель ИКМО в Морозовке лично срезала предвыборный куб "Единой России". 

В понедельник, 13 сентября, в посёлке имени Морозова Всеволожского района Ленобласти была зафиксирована нестандартная картина. Председатель избирательной комиссии муниципального образования, где проходят в том числе выборы в местный парламент, Юлия Изюмова лично участвовала в демонтаже предвыборного куба партии "Единая Россия". Вместе с ней был член ИКМО Виктор Исаков, который, судя по видео, резал агитматериал ножницами.

Российская гражданская авиация с 1991 по 2022

Предыдущий пост про импортозамещение в авиации хорошо зашел, так что продолжаю публикации. Если пост понравился, не забудьте сходить во вражеский твиттер и поблагодарить автора.

Начну наверно с того, что 100%-ной безопасности полётов не существует в природе. Стопроцентная безопасность - это когда самолёты не летают вообще.

Не буду вдаваться в скучные подробности, если коротко - меньше инцидентов и аварий. И поскольку (предполагаю) большинству будет интересно читать не про теорию, а про практику в России - 2023, придётся рассказать как российская авиация оказалась в нынешней ситуации и почему все не очень хорошо. С развалом СССР Россия по мере экономического роста стала эксплуатировать западные самолёты - своих было все меньше и меньше. Самый массовый тип - ТУ-154 (первый полет в 1968) морально и технически устарел

Первая - Росавиация требовала перевода ВС в российский реестр для контроля (ну и бабки стричь).Собственники (лизингодатели) всегда сопротивлялись этому, поскольку в России достаточно непрозрачные процедуры лётной годности. Простым языком - самолёт, поставленный в Россию с российской регистрацией - сильно теряет в остаточной цене после его возврата владельцу.

В итоге в конце двухтысячных Росавиация сдалась, поскольку старосоветские самолёты начали падать, и под жопой у российских авиационных чиновников стало припекать. В 2010 отменили НДС и таможенные пошлины на ввоз самолетов иностранного производства.  По результату произошёл взрывной рост числа зарубежных самолетов в России. По мере роста флота росло количество российских компаний, обслуживающих зарубежные самолёты.

При этом поскольку суда имели обычно регистрацию Бермуд или Ирландии, для получения права на их обслуживание, российские компании стали получать сертификаты и лицензии Part-145 EASA (и подтверждать их у бермудян). То есть в России сложилась парадоксальная ситуация, когда российские компании лицензируются у Европейского агенства безопасности полётов (а на товарища Нерадько клали хер).

В итоге протащили необходимость лицензирования по Федеральным Авиационным Правилам (ФАП) - но по большому счёту все это до 2022 года была фикция. Все обслуживали самолёты по европейским авиационным правилам и выстраивали соответствующую систему качества, обучение инженеров, приобретение оборудования, освоение ремонта и ТО компонентов.

Все разумеется замыкалось на международную кооперацию и взаимодействие. Инженерная поддержка Боинг и Airbus, доступ к техническим библиотекам и бюллетеням, поставки запчастей и ремонт за рубежом компонентов, которые внутри страны не освоили - например двигатели (горячую часть и крупные ремонты) и шасси (очень дорого). По причине перехода фактически всей гражданской авиации на западные правила значительно вырос уровень безопасности полётов.

Всем было хорошо. Владельцы самолетов понимали, что в течение 5-10 лет лизинга у российской авиакомпании самолёт будет обслуживаться в соответствии с общими правилами и они получат его в понятном состоянии, с нужной остаточной ценой и правильными документами и ресурсами. Россия шла в отрасли в том же направлении, что весь мир.

24 февраля 2022 г. все закончилось. Воздушное пространство было закрыто, владельцы самолетов попросили вернуть все назад (подчиняясь санкциям). В течение месяца с начала войны были аннулированы сертификаты и лицензии на обслуживание авиатехники западного производства.

Наступил «дивный новый мир». Я оставлю за скобками соответствие духу и букве Чикагской конвенции ИКАО решение стран Запада о запрете на поставку и обслуживание самолетов. Что можно сказать точно - ответное решение не возвращать самолёты из лизинга - прецедентов точно не имеет. По факту Россия, не сумев за 30 лет сделать собственный самолёт (Про Суперджет и МС-21 можно отдельный тред писать - российский там по крупному только фюзеляж - 80% иностранных компонентов) попросту украла чужие самолёты, перерегистрировав их в российский реестр.

И поскольку мы приближаемся к ограничению в 25 постов в треде, к вопросу безопасности. Российские компании, обслуживающие импортную авиатехнику, утратили полностью доступ к западным техническим библиотекам, насколько я знаю, в мае 2022 года. Сначала закрыл Airbus, потом Боинг. Обновлений нет. Информирования о необходимости выполнения бюллетеней по доработкам нет. Доступа к инженерной поддержке от производителя нет. Происходит медленная каннибализация флота.

Проблемы по крупному есть со всеми запчастями. Колёса и тормоза - более-менее, возят и поставляют по серым схемам (знаю как минимум трёх поставщиков) - при этом еще и пилят кучу денег на поставках. Двигатели - проблема. Перебирают, что-то делают, но очень медленно и безумно дорого. Шасси - отправляют на ремонт в «дружественные страны». Топливная аппаратура - проблема. Механизация крыла - проблема. Судя по лицам российских авиалогистов, встречаемых в Дубайске, проблемы во всех областях поставок. Все в 3-4 раза дороже и в 3-4 раза медленнее из-за необходимости удлинять цепочки поставок из-за санкций. Официально ни один поставщик в Россию ничего не продаст.

Конец душного треда один, спасибо если осилили )

Новый отечественный (китайский) телефон

Pov:
Купил Р-ФОН зашел в NashStore скачал РОСграм. 

Источник:https://www.rbc.ru/rbcfreenews/64de117f9a79470fe958d36c

Российский пилот угнал вертолёт и сбежал в Украину

Информация подтверждена со стороны спикера ГУР Андрея Юсова. Официальная версия украинских властей звучит примерно так: Российский боевой вертолет Ми-8-АМТШ с экипажем сдался в плен силам обороны Украины и сейчас находится в Киеве. Сдача в плен вертолета стала результатом шестимесячной спецоперации Украинской разведки. Сотрудникам ГУР удалось установить контакт с пилотом вертолета, который переместил воздушное судно на территорию страны и посадил его в Харьковской области.

Находившиеся, однако, на борту вместе с пилотом члены экипажа, которые не были в курсе действий пилота, как уточняет "Украинская правда", были убиты. Вертолет вместе с грузом – деталями для истребителей Су-27 и Су-30 СМ – был впоследствии переправлен в Киев.

Кроме того, в рамках операции, ГУР заранее вывезли с территории России семью пилота-перебежчика.

Российские пропагандисты из прокремлёвского канала Fighterbomber в свою очередь попытались выставить ситуацию так, что якобы пилоты вертолёта совершили ошибку из-за сбоя навигации и НЕМНОЖЕЧКО ТАК залетели вглубь Украины, долетев аж до Полтавы. Как отметил редактор Цензор.Нет Юрий Бутусов вряд ли бы российские военные могли совершить такую ошибку: "Ведь если вертолет перелетел на аэродром Полтавы, как сообщил российский блогер, то он находится примерно в 300 км от линии фронта, и приземлиться там россияне могли только осознанно, в результате хорошо подготовленного перелета."

Пропагандоны на этот счёт начали сразу же оправдываться, опровергать, искать тайные знаки, "провод от системы жизнеобеспечения" и т.п., ниже прилагаю скриншоты их подгорания:

Источник:

https://www.currenttime.tv/a/sdacha-v-plen-rossiyskogo-vertoleta/32561533.html