самолет судного дня

Праздник к нам приходит... Или баррикады у Кремля в преддверие дня России

По ссылке можно посомреть, как в Беларуси милиция средь бела дня заходит в кафе и задерживает сидящих там людей

Мой вклад

ProtonMail: сообщение о «минировании» рейса Ryanair прислали уже после разворота самолета к Минску

Электронное сообщение о минировании самолета Ryanair, экстренно посаженного в Минске 23 мая, было отправлено уже после того, как рейс развернули в сторону белорусской столицы. Об этом говорится в заявлении швейцарской компании Proton Technologies AG, разработчика сервиса шифрованной электронной почты ProtonMail.

«Мы не видели достоверных свидетельств того, что утверждения белорусской стороны соответствуют действительности, — цитирует Reuters заявление компании. — Мы будем поддерживать европейские власти в их расследовании инцидента после получения юридического запроса».

26 мая Александр Лукашенко на встрече с парламентариями в Доме правительства Беларуси, рассказывая об инциденте с рейсом Ryanair, заявил, что сообщение о заложенной бомбе на его борту поступило в аэропорт Минска из Швейцарии. Еще ранее глава департамента по авиации министерства транспорта и коммуникаций Беларуси Артем Сикорский зачитал текст этого письма — его якобы отправили представители палестинского движения ХАМАС. В самом движении это затем опровергли.

Центру «Досье» совместно с изданиями The Daily Beast и Der Spiegel удалось получить копию электронного письма. По их данным, оно было отправлено с адреса ahmed_yurlanov1988@protonmail.com и поступило в аэропорт Минска почти через полчаса после того, как диспетчеры сообщили пилоту о возможном минировании рейса Ryanair.

Взрывчатку заложили на авиазаводе?

gillian_f:
А Вы считаете, что неумышленно?
(И что такое ИГ?)

flanker20:
Я считаю, что ГРП находилась примерно в таком же положении, что и экипаж (за исключением того, что вторые в итоге погибли). Их использовали втемную.

На аэродроме установили транспондерную систему посадки. Все штатное древнее оборудование было выключено. Их посадили за новенькие экраны компьютеров. Сказали: смотрите сюда и делайте все как и всегда делали, ни о чем не беспокойтесь, это современная компьютерная система, все будет зашибись.

Вот они честно свою работу и делали и честно озвучивали экипажу то, что видели на своих новеньких компьютерных экранах. Не их вина, что эту систему посадки настроили таким образом, что инструментальная глиссада (ИГ) - сильно упрощая можно сказать, что это такой "луч", создаваемый радиотехническими средствами аэродрома, по которому автопилот самолета ведет его к посадочной полосе - вела самолет, выполняющий автоматический заход на посадку под управлением автопилота, вовсе не на ВПП, а в точку приземления, расположенную примерно за 1км до нее, то есть со значительным недолетом, что и стало причиной преждевременного снижения до критически малой высоты.

Реакция Рыженко (который выполнял работу руководителя зоны посадки и, собственно, контролировал снижение самолета к полосе), по словам свидетелей выбежавшего из здания командного пункта со словами "Я их убил" и пребывавшего в шоковом состоянии, вобщем-то это подтверждает.


gillian_f:
А Вы не могли бы ответить на эти вопросы, уважаемый Аркадий?
Так, чтобы неспециалисту можно было запомнить и воспроизвести по памяти?
Не стала бы просить, если бы это одной мне было нужно, но подозреваю, что блог Андрея Николаевича читают много несведущих в авиаделе людей.

flanker20:
1.Что стало причиной преждевременного снижения?

На этот вопрос я ответил Вам выше. Можно ли было избежать катастрофы, ведь экипаж, хоть и с опозданием, но начал уход на второй круг и самолет стал набирать высоту, удаляясь от земли? На этот вопрос ответить, боюсь, нельзя. МАК утверждает, что экипаж слишком задрал нос самолета (угол атаки стремительно приближался к критическому), что неизбежно привело бы к срыву в штопор и падению. Но надо понимать, что экипаж уходил не над летным полем, где нет препятствий, а видел перед собой достаточно высокие деревья, поэтому хотел "перетянуть" через них. (Опять же, можно ли тут верить МАКу?)

2. Что стало причиной разрушения самолета и гибели людей?

Сразу же нужно сказать, что пресловутая береза не при чем, контакта с ней не было. Тем не менее, в точке, соответствующей появлению сигнализации TAWS#38 (это после пролета березы), на высоте 13м над землей одновременно произошли два взрыва. Один полностью оторвал левую отъемную часть крыла – это стало причиной возникновения кренящего момента, и самолет стал крениться на левое крыло. Угловая скорость крена составила ~30 градусов в секунду, и к моменту окончательного разрушения крен составил ~65 градусов (полного опрокидывания «на спину», как утверждает МАК, не было). Второй произошел во внутреннем пространстве центроплана под полом пассажирской кабины между 49-м и 52-м шпангоутами. В результате этого взрыва были разрушены вал трансмиссии закрылков, электропроводка, тяги управления рулями.

Через две секунды произошел третий взрыв (скорее всего в президентском салоне), полностью разрушивший фюзеляж. Самолет в этот момент находился на высоте ~10м.

Я не успел