вырос спрос на предметы роскоши

Снизу постучали

На самом большом в Беларуском Telegramm канале NEXTA который занимается инсайдами запостили следующее:

По приказу главы КГБ готовится самая крупная провокация за многие годы. Её проведут силами 4ГУ КГБ (отдел по сохранению конституционного строя), МВД и СК

Сотрудниками 4ГУ и другими подразделениями активно собирается различное оружие: списанное (на котором спилены номера), непригодное для стрельбы, конфискованное и изъятое в различные годы, в том числе и самодельное. А также спецсредства вроде пневматики, холодного оружия, различных предметов и приспособлений, которые могут быть использованы во время массовых протестов: биты, куски арматуры, фаеры, деревянные щиты и шлемы. Всё это постепенно свозят на огороженную территорию ГОН КГБ (ул. Пулихова, 51) и складируют в закрытую и опломбированную фуру (по информации других наших источников, это 2 грузовика-«бычка»). Туда же везут различную атрибутику — БЧБ-флаги, плакаты и листовки неизвестного содержания. 

Однако самое интересное находится в кабине (кабинах).

Там совершенно случайно найдут папку с документами и некие предметы, негласно изъятые при обысках у различных политических активистов и кандидатов. С учетом того, что предметы эти аккуратно сложены в пакетах, цель максимально ясна — сохранить отпечатки пальцев. 

Со стороны КГБ ответственным за это «действо» является Сивухин Роман Николаевич, один из руководителей 4ГУ. Со стороны СК в следственно-оперативную группу, которая будет заниматься «обнаруженным» схроном, определены Бахчеван Роман Сергеевич, Борисенко Дмитрий Петрович и Судник Юлия Геннадьевна (топ-следователь). Именно эта тройка вместе с милицией и КГБ приедет на место и будет проводить следственные действия, а также фиксировать всё происходящее. Вот только есть одно «но». Продажные следователи уже приезжали в ГОН и уже сделали опись примерно половины содержимого, а также сфотографировали всё, что нужно.

Куда именно отгонят фуру/грузовики — пока неизвестно, как и точная дата провокации. Возможно, это будет ближайший к крупной демонстрации двор жилого дома или чья-то дача. Зато точно известно, кто найдёт такой чудо-схрон — бывший кинолог со списанной и подготовленной служебной овчаркой. Собаку отставник якобы натаскивал на запах тротила и других взрывчатых веществ, которые обязательно будут в машине.

Канал этот никогда не был замечен в дезинформации. После таких новостей переполняешся любовью к своей стране, но если вы думаете что дичи на сегодня хватит - вы ошибаетесь

Есть в Минске такой магазин, Symbal.by. Они продают одежду с национальной символикой, флаги и всевозможные вещи с БЧБ-тематикой, участвуют в популяризации культуры. Место достаточно популярное, они открылись 3 года назад и достаточно успешно работали на своём месте. Однако в этом году они окончательно надоели власти и их решили прикрыть.

Началось все 12 июня, когда у курьера конфисковали 419 футболок с дизайном ПСІХОЗ% по причине "нарушения правил перевозки материальных ценностей"

Реакторчане Беларуси, купите у них на сайте стикер солидарности, поддержите отечественного предпринимателя

Российская гражданская авиация с 1991 по 2022

Предыдущий пост про импортозамещение в авиации хорошо зашел, так что продолжаю публикации. Если пост понравился, не забудьте сходить во вражеский твиттер и поблагодарить автора.

Начну наверно с того, что 100%-ной безопасности полётов не существует в природе. Стопроцентная безопасность - это когда самолёты не летают вообще.

Не буду вдаваться в скучные подробности, если коротко - меньше инцидентов и аварий. И поскольку (предполагаю) большинству будет интересно читать не про теорию, а про практику в России - 2023, придётся рассказать как российская авиация оказалась в нынешней ситуации и почему все не очень хорошо. С развалом СССР Россия по мере экономического роста стала эксплуатировать западные самолёты - своих было все меньше и меньше. Самый массовый тип - ТУ-154 (первый полет в 1968) морально и технически устарел

Первая - Росавиация требовала перевода ВС в российский реестр для контроля (ну и бабки стричь).Собственники (лизингодатели) всегда сопротивлялись этому, поскольку в России достаточно непрозрачные процедуры лётной годности. Простым языком - самолёт, поставленный в Россию с российской регистрацией - сильно теряет в остаточной цене после его возврата владельцу.

В итоге в конце двухтысячных Росавиация сдалась, поскольку старосоветские самолёты начали падать, и под жопой у российских авиационных чиновников стало припекать. В 2010 отменили НДС и таможенные пошлины на ввоз самолетов иностранного производства.  По результату произошёл взрывной рост числа зарубежных самолетов в России. По мере роста флота росло количество российских компаний, обслуживающих зарубежные самолёты.

При этом поскольку суда имели обычно регистрацию Бермуд или Ирландии, для получения права на их обслуживание, российские компании стали получать сертификаты и лицензии Part-145 EASA (и подтверждать их у бермудян). То есть в России сложилась парадоксальная ситуация, когда российские компании лицензируются у Европейского агенства безопасности полётов (а на товарища Нерадько клали хер).

В итоге протащили необходимость лицензирования по Федеральным Авиационным Правилам (ФАП) - но по большому счёту все это до 2022 года была фикция. Все обслуживали самолёты по европейским авиационным правилам и выстраивали соответствующую систему качества, обучение инженеров, приобретение оборудования, освоение ремонта и ТО компонентов.

Все разумеется замыкалось на международную кооперацию и взаимодействие. Инженерная поддержка Боинг и Airbus, доступ к техническим библиотекам и бюллетеням, поставки запчастей и ремонт за рубежом компонентов, которые внутри страны не освоили - например двигатели (горячую часть и крупные ремонты) и шасси (очень дорого). По причине перехода фактически всей гражданской авиации на западные правила значительно вырос уровень безопасности полётов.

Всем было хорошо. Владельцы самолетов понимали, что в течение 5-10 лет лизинга у российской авиакомпании самолёт будет обслуживаться в соответствии с общими правилами и они получат его в понятном состоянии, с нужной остаточной ценой и правильными документами и ресурсами. Россия шла в отрасли в том же направлении, что весь мир.

24 февраля 2022 г. все закончилось. Воздушное пространство было закрыто, владельцы самолетов попросили вернуть все назад (подчиняясь санкциям). В течение месяца с начала войны были аннулированы сертификаты и лицензии на обслуживание авиатехники западного производства.

Наступил «дивный новый мир». Я оставлю за скобками соответствие духу и букве Чикагской конвенции ИКАО решение стран Запада о запрете на поставку и обслуживание самолетов. Что можно сказать точно - ответное решение не возвращать самолёты из лизинга - прецедентов точно не имеет. По факту Россия, не сумев за 30 лет сделать собственный самолёт (Про Суперджет и МС-21 можно отдельный тред писать - российский там по крупному только фюзеляж - 80% иностранных компонентов) попросту украла чужие самолёты, перерегистрировав их в российский реестр.

И поскольку мы приближаемся к ограничению в 25 постов в треде, к вопросу безопасности. Российские компании, обслуживающие импортную авиатехнику, утратили полностью доступ к западным техническим библиотекам, насколько я знаю, в мае 2022 года. Сначала закрыл Airbus, потом Боинг. Обновлений нет. Информирования о необходимости выполнения бюллетеней по доработкам нет. Доступа к инженерной поддержке от производителя нет. Происходит медленная каннибализация флота.

Проблемы по крупному есть со всеми запчастями. Колёса и тормоза - более-менее, возят и поставляют по серым схемам (знаю как минимум трёх поставщиков) - при этом еще и пилят кучу денег на поставках. Двигатели - проблема. Перебирают, что-то делают, но очень медленно и безумно дорого. Шасси - отправляют на ремонт в «дружественные страны». Топливная аппаратура - проблема. Механизация крыла - проблема. Судя по лицам российских авиалогистов, встречаемых в Дубайске, проблемы во всех областях поставок. Все в 3-4 раза дороже и в 3-4 раза медленнее из-за необходимости удлинять цепочки поставок из-за санкций. Официально ни один поставщик в Россию ничего не продаст.

Конец душного треда один, спасибо если осилили )

Пошел наперекор Кадырову: бизнесмен отказался заменить героев Marvel на фото героев Чечни

Инвестор детского игрового центра в городе Курчалое в Чечне отказался заменить изображения персонажей киновселенной Marvel, в частности Человека-паука, историческими чеченскими героями по требованию главы республики Рамзана Кадырова. Об этом сообщает издание «Подъем» в своем телеграм-канале. 

Бизнесмен, имя которого не раскрывается, сказал изданию «Подъем», что считает неуместным фото главы Чечни в развлекательном заведении.

«Это детская зона, я думаю, это неуместно будет. Вместо героев Marvel у нас есть много персонажей из национальных сказок, легенд, я получил из министерства культуры. А фотографии нашего главы республики, наших героев — это детский развлекательный центр, я не думаю, что это там нужно. Это все-таки не офис и не госучреждение», — цитирует бизнесмена издание. 

Ранее глава Чечни Рамзан Кадыров раскритиковал дизайн детского центра в городе Курчалой, соответствующее видео он опубликовал на своей странице в соцсети «ВКонтакте». Персонажей вселенной Marvel политик велел заменить на героев Чечни.

В посте глава Чечни пишет, что площадки ему понравились, но нужно внести «небольшие коррективы в оформление».

На стенах детского городка, который осматривал Кадыров, были нарисованы Тор, Капитан Америка и Человек-паук. 

Сурс