Когда живёшь в проклятом мире, который сам же и создал.
Результаты поиска по запросу «
Доход телеведущих
»
Вторжение в Украину 2022 песочница политоты политика
Обороноспособность
А теперь давайте представим, что хоть половина из всего этого правда. Запад строит козни, злые хохлы точат свои ракеты... - всё как нам всё это время объясняли.И они нападают. Не мы заранее организовываем всё и устраиваем блицкриг, а на нас. Внезапно, с авиацией, артиллерией, дронами - всё как положено. А у нас - срочники, недозаправленная техника, просроченные ИРП и чеченские видеоблоггеры.
Ну, ёб твою мать, а
Вторжение в Украину депутаты долбоебы медуза политика
"...так что возвращать мы никого не собираемся"
Отличный комментарий!
Одна поправочка. Не "вам", а "нам". Если так, то все сходится.
Тарахтелкин15.11.202314:58ссылка
Гиркин Стрелков нытьё гиркина политика
Похоже Гиркин лопнул
Вторжение в Украину 2022 вкусно и точка политота
Виталий Дробышев. «Вкусно и точка»: год спустя
Российский аналог американского McDonald’s под названием «Вкусно – и точка» завершил свой первый год работы с астрономическим убытком в 2 млрд. рублей ($25 млн.). Настолько плохого результата не ожидали даже скептики. В России почти все были уверены, что новая фастфудовая сеть станет сверхпопулярной и когда-нибудь «превзойдёт сам McDonald’s».
История с «Вкусно - и точка» – это история современной России. В ней есть абсолютно всё: коррупция, глупость, невежество, бездарность, враждебность.
Сразу же после начала СВО сеть McDonald’s объявила о своём уходе из России – спустя 30 лет ведения тут бизнеса.
Путинские ватники радовались этой новости едва ли не больше, чем началу СВО. Несколько недель пропагандисты с центральных телеканалов злорадствовали и говорили, что России «самой по силам сделать булку с котлетой» (то есть бургер из McDonald’s). Мол эпоха американского фастфуда навсегда закончилась, и теперь россиян будут кормить «вкуснейшими ингредиентами из отечественных органических продуктов». Цены на такую продукцию снизятся, а качество – вырастет.
Здесь стоит заметить, что McDonald’s, строя свой бизнес в России, столкнулся с колоссальными проблемами. Чего только стоили бесплатные туалеты в фастфуд-ресторанах, которые россияне быстро превратили в общественные и загаживали исключительно ради своего удовольствия.
«Эти американцы такие придурки – пускают нас бесплатно в чистенькие туалеты, – хохотала быдлота в 1990-х. – Надо побольше там грязи оставить, загрузить уборщиков по полной программе».
McDonald’s стойко преодолел все трудности и в буквальном смысле построил американский бизнес в совершенно дикой постсоветской стране. Более того, компания чудом добилась того, чтобы никто из российских чиновников не вмешивался в логистический процесс.
По итогам 2021 года прибыль сети составила $27 млн. в пересчёте с рублей. Это отличный результат для любой иностранной компании, работающей в России.
Проблемы у «Вкусно – и точка» начались с первого же дня работы.
Сначала выяснилось, что отечественные булки для бургеров слишком быстро черствеют и начинают покрываться плесенью. Потом были признаны негодными российские сорта картофеля (необходим сорт Russet). Затем возникли проблемы с кетчупом и соусами, а также упаковкой (стаканы, коробки, пакеты).
Оборудование, оставленное McDonald’s, постепенно выходило из строя. Сотрудники стали чаще воровать, грубить клиентам, халатно относиться к своим обязанностям. В интернете появились отзывы вроде:
«Хотели сделать лучше McDonald’s, а получилось хуже, чем в самом грязном придорожном кафе. Еда абсолютно несъедобна. Вся семья провела несколько дней на унитазе после здешней трапезы…».
Цены во «Вкусно – и точка», естественно, выросли. Порции стали меньше, а меню – короче и однообразнее.
Отзывы на каждый из 875 фастфуд-ресторанов в России похожи друг на друга. Чаще всего люди жалуются, что им не доложили купленную еду, что продукты оказались испорченными, что еда и напитки абсолютно безвкусные.
Если кто-то и хвалит «Вкусно – и точка», то преимущественно за интерьер. Это одна из особенностей ресторанного бизнеса в России. В обстановку вкладываются миллионы рублей, а в качестве еды подаётся всякая тухлятина.
Как и на заре открытия «Вкусно – и точка», постоянно произносится фраза: «Вы, что, булку с котлетой сделать не можете?».
Любопытно, что за работой «Vkusno i tochka» внимательно следили американские СМИ. Эксперты при этом не понимали, как можно за несколько месяцев развалить McDonald’s, который совершенствует свою логистическую и технологическую систему аж с 1940 года.
Особенно экспертов удивляла наивность россиян, уверенных, что секрет успеха кроется в той самой «булке с котлетой».
Из провала «Вкусно – и точки» можно сделать ещё один вывод: общепитов как качественного бизнеса в России никогда не существовало. Иностранцы принесли абсолютно всё – технологии, логистику, традиции, культуру, контроль и т. п.
Как только McDonald’s и ещё почти 900 иностранных бизнесов, связанных с продажей готовой еды, ушли из России, общепит сразу же начал превращаться в ту самую классическую советскую столовку, где хамят, обсчитывают, травят и т.п. Работники ненавидят клиентов, а клиенты ненавидят работников.
Теперь это возвращается в Россию – и, похоже, уже навсегда. Больше нам уже никто не протянет руку помощи. Не подскажет, как повысить качество товаров и услуг. Как сделать аппетитной и прибыльной эту самую обыкновенную «котлету с булкой»…
авиация инструменты импортозамещение sebullllba политика
Авиационный инструмент и импортозамещение по-русски
Итак, начнём с того, что в системе, из которой Европейское агенство безопасности полётов всех в начале марта 2022 выкинуло («всех» - подразумеваю все российские компании, имевшие лицензии и сертификаты.
Hа обслуживание авиатехники PART-145 EASA) все, чем ты ремонтируешь самолёт, должно быть одобрено, отмаркировано, и включено в лист MTL (Material and Tool List). Весь измерительный инструмент должен быть поверен и откалиброван (включая например обычную металлическую линейку. При поверке линейка поверяется в разделе «геометрические измерения»). Принести из дома отвёртку или пассатижи нельзя. Причина таких строгостей - ничего нельзя на самолёте забыть. Все, что утром получил из комплектовки - вечером должен сдать. Утеря инструмента (любого) - ЧП.
По утере проводится расследование, ищут, где что могли потерять. На моей памяти теряли шуруповёрт (две недели летал забытый в пилоне А320), отвёртки, контейнеры с крепежом, ножи. Как-то был громкий скандал - обнаружили отвёртку в топливной аппаратуре двигателя. Отвёртка судя по состоянию летала там не один месяц, пока ее не увидели. Маркировка наша. Нашли инструментальный ящик, где она должна быть - а там есть отвёртка с этим номером. То есть техник ее потерял в двигателе, нашёл такую же, набил номер и сдал в комплектовку. Хорошо что отвёртка от вибрации не пробила капот или топливные трубки. Вообщем, вычислили этого деятеля и выгнали. Потому что за утерю, если потерял и признался - никого не увольняют. Это базовое правило авиации - безопасность полётов выше административных разборок. А вот если скрыл - получай по полной.
Такое долгое предисловие было для того, чтобы пояснить, что инструмент в авиации - это не просто ящики с ключами, а целая система и идеология. На фото пример того, что делает забытая бита отвёртки в турбине высокого давления двигателя. Ремонт так на миллион долларов примерно.
Ну и теперь к импортозамещению. В авиации все дорого. Цена любой херни, например заклёпки при добавлении прилагательного «авиационный» увеличивается так где-то в три раза от обычной. Потому что должен быть одобренный поставщик, проверенное качество материалов, сертификат одобрения от производителя самолёта (OEM) или авиационных властей (обычно) страны регистрации воздушного судна (PMA). С инструментом точно такая же история. Он прям сильно дорогой. Какой-нибудь специфический ключ для CFM-56 может стоить несколько тысяч долларов и быть нужен раз в год, не чаще.
Соответственно все стараются как-то инструмент и оборудование делать сами или искать аналоги подешевле. В своё время я сталкивался с тем, что сделать стенд для проверки и ремонта ну например кофейников и печек для Airbus или Boeing в России можно, собрать его в соответствии с требованиями по ремонту этих агрегатов можно, а вот контрольно-измерительных приборов в России просто нет нужной точности, не выпускается вообще. Поэтому вся приборная группа на стенды всегда закупалась импортная. И впоследствии такое оборудование проходило аудит европейцев без каких-либо проблем.
Стенд соответствует техническим условиям производителя? - Да. Техники умеют пользоваться и прошли обучение? - Да. Актуальная документация на ремонт есть?- Да. Помещение соответствует требованиям ?- Да. Получите расширение сертификата на ремонт. И всем пофиг что стенд из русских компонентов и страшный как продукт Челябинского Тракторного Завода. Главное - работает как должен.
Так что положительный опыт собрать из отечественных компонентов с применением импортной электроники и приборов действующее оборудование для обслуживания современной авиатехники в России был. Одна компания смогла построить стенд для горячих испытаний ВВР - воздухо-воздушного радиатора, кажется производства Liebherr с применением ВСУ от ИЛ-76 в качестве источника горячего воздуха. И сертифицировали его у европейских авиационных властей. С ключами как ни странно сложнее. Казалось бы, как железка может быть сложнее стенда. Оказалось, может. Например, надо сделать железяку хитрой формы для какой-то узко-специфической работы на двигателе. Оригинальный рычаг стоит 6000 доляров.
Фигня, сделаем. Нашли на этот рычаг документы. Начинаем. Длина что-то около метра, диаметр от 50 до 80 миллиметров. Ок. Сделали чертёж в своем КБ, токарь есть, фрезеровщик есть, казалось бы какие сложности. Ищем металл и обнаруживаем, что такого металла в России просто нет. Для оригинального ключа используется американская сталь, которая в Россию не поставлялась никогда вообще, сначала за ненадобностью, после 2014 года по санкционным соображениям. Молибден-ванадиевая сталь со специфическими свойствами, инструментальная. Казалось бы, можно было на этом этапе остановиться, но мы не ищем лёгких путей. КБ дано задание искать отечественный аналог стали. Нашли. Тоже молибден-ванадий, свойства по каталогам очень рядом. Ищем где заказать. Единственный производитель в России - Северсталь.
Ок, логисты связываются и просят продать немношка для пробного изготовления. Северсталь отвечает: «Мы хуйней не занимаемся, продажа этого сорта стали от 10 ПОГОННЫХ МЕТРОВ КРУГЛЯК 200ММ». Казалось бы, снова стоит подумать и остановиться. Но в авиации работают упорные и где-то даже слабоумные. А, цена за погонный метр этого аналога стали - что-то около 1000 долларов без учёта доставки. То есть мы только на одном материале уже тратим 10 000 $ + где-то 2000 $ доставка этого добра от сибирских гномов-сталеваров. Ладно, стиснули зубы и продолжаем преодолевать сами себе созданные трудности.
Через ДВА месяца сталь приехала. Толстенная и длиннючая болванка. Что-то такое как на фото. Кое-как отпилили нужную длину с небольшим запасом. Напоминаю, толщина рычага в самой широкой части что-то 80 мм. Кругляк 200. Отдаём токарю, точи родной.
Наконец-то выточил что-то близкое к оригиналу.
Деньги, потраченные на проект на этом этапе уже никто не считал, продолжали уже из вредности. И тут фрезеровщик, испорченный токарем, запарывает заготовку. На этом мое терпение кончилось, и токаря я уволил вместе с фрезеровщиком и проект закрыли. Сталь переточили на пины и срезные болты для водил для буксировки самолетов и как-то даже вышли в плюс, потому что это добро постоянно ломается. Купили в итоге этот рычаг за 6000$, и с тех пор на моей памяти использовали его один раз ) Если кто-то это дочитал - спасибо ))
Отличный комментарий!