"Санкции нам на пользу" ©
https://lenta.ru/news/2018/04/10/new_sanctions/
Результаты поиска по запросу «
2 апреля,
»Вторжение в Украину 2022 война политика
Вата не только в рашке к огромному сожалению
Сегодня наконец удалось связаться с бабушкой которая три недели сидела в Мариуполе в подвале.И знаете какими были ее первые слова?
«Сраные нацисты сравняли город с землей,будь они прокляты»
Я уточнил каких нацистов она имеет ввиду,ее ответ меня просто вогнал в ступор
«Бендеровцы конечно,одна надежда что Россия спасет нас»
Я на столько онемел что не смог выдавить из себя и слова
Походу в Мариуполе заводские отходы на мозг влияют сильнее чем мы могли себе предположить
![Население России на 2021 год составляет 146 171 015 человека. Статистика населения России РФ Общая численность населения России на 1 января 2021 года составляет 146 171 015 человек по данным [1-Росстат] - от 19.03 2021 "Оценка численности постоянного населения на 1 января 2021 г. и в среднем за](http://img1.reactor.cc/pics/comment/%D0%B8%D0%BF%D0%BE%D1%82%D0%B5%D0%BA%D0%B0-%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%BE%D1%82%D0%B0-%D0%BF%D1%83%D1%82%D0%B8%D0%BD-4205831.png "ипотека,политота,Приколы про политику и политиков,путин")
Я Ватник песочница политоты паровоз Иосиф Сталин много текста разная политота политика
"Иосиф Сталин" - обогнавший время
К 1930-м гг. на советских железных дорогах требовалось значительно повысить скорости движения пассажирских поездов. Паровоз Су с его максимальной скоростью в 125 км/ч и мощностью в 1 500 л.с. уже не мог удовлетворять этим требованиям. Магистральный пассажирский паровоз типа 1-4-2 был разработан Центральным локомотивопроектным бюро (ЦЛПБ) в 1932 году. И на момент создания он являлся самым мощным пассажирским паровозом в Европе. Обладатель премии Гран-при на Всемирной парижской выставке (1937). Самый сильный и мощный пассажирский паровоз в истории советского паровозостроения. Особенностью паровоза являлась большая унификация по многим деталям с грузовым паровозом ФД.
При проектировании этой модели были использованы самые передовые технологии, применявшиеся тогда в паровозостроении. При разработке конструкторам Центрального локомотивопроектного бюро — К. Сушкину, Л. Лебедянскому, А. Сломинскому и другим — удалось использовать для нового паровоза не только котёл и цилиндры от его предшественника – паровоза ФД (Феликс Дзержинский) но и буксы, оси и ряд других деталей, а также, несмотря на иную осевую формулу, повторить его схему рессорного подвешивания.
В апреле из ЦЛПБ рабочие чертежи нового паровоза поступили на Коломенский завод, который при участии Ижорского завода 4 октября 1932 года выпустил первый пассажирский паровоз типа 1- 4-2. По решению рабочих завода, новому паровозу была присвоена серия ИС – Иосиф Сталин.
Год постройки 1932 г.
Осевая формула 1-4-2
Длина локомотива 16 365 мм
Рабочая масса паровоза 133—136 т
Масса порожнего паровоза 118 т
Сцепная масса 80,7 — 82 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы 20,2 — 20,5 т
Конструкционная скорость 115 км/ч
Мощность 2 500 — 3 200 л.с.
Cила тяги до 15 400 кгс
Диаметр движущих колёс 1 850 мм
Диаметр бегунковых колёс 1 050 мм
Диаметр поддерживающих колёс 1 050 мм
Давление пара в котле 15 кгс/см²
Испаряющая поверхность нагрева котла 295,16 м² (ИС20), 247,7 м² (ИС21)
Тип пароперегревателя Элексо-Е (ИС20), Л40 (ИС21)
Поверхность нагрева пароперегревателя148,4 м² (ИС20), 123,5 м² (ИС21)
Площадь колосниковой решётки 7,04 м²
Диаметр цилиндров 670 мм
Ход поршня 770 мм
Основные требования, предъявляемые к новому локомотиву, были следующими: осевая нагрузка от движущих колёсных пар не более 20 т, сила тяги на 50 % больше чем у Су, максимальное число взаимозаменяемых деталей с паровозом серии ФД. Диаметр движущих колёс приняли равным 1850 мм, как и у паровозов серии Су, осевая формула была принята 1-4-2, поскольку только при такой формуле было возможным использовать котёл и цилиндры паровоза ФД. В феврале 1932 года Техническое бюро Транспортного отдела ОГПУ завершило разработку эскизного проекта, после чего он был передан в Локомотивопроект Народного комиссариата тяжёлой промышленности СССР.
В апреле из ЦЛПБ рабочие чертежи поступают на Коломенский завод, который при участии Ижорского завода 4 октября 1932 года выпустил первый пассажирский паровоз типа 1-4-2. По решению рабочих завода, новому паровозу была присвоена серия ИС (Иосиф Сталин), а полное обозначение — ИС20-1 (20 — осевая нагрузка от движущей колёсной пары на рельсы, в тс, № 1). 5 ноября была проведена первая обкатка паровоза, а 7 ноября, в день XV годовщины Октябрьской революции, он прибыл для показа в Москву. 20 декабря на Коломенском заводе был собран второй паровоз серии — ИС20-2, а в 1933 году ИС20-3. С апреля по декабрь 1933 года попеременно на трёх дорогах (Южной, Екатерининской и Октябрьской) были проведены испытания паровоза ИС20-2. В этих испытаниях паровоз показал мощность в 2500 л.с., что более чем вдвое превосходило мощность паровоза Су, а в некоторых случаях значение мощности у ИС даже достигало 3200 л.с. Помимо этого, на паровозе была реализована необычайно высокая форсировка котла — до 80 кгс/м²•ч, — выше, чем у всех предыдущих советских паровозов, в том числе и ФД (65 кгс/м²•ч).
В 1934 году на XVII-ом съезде ВКП (б) принимается решение о том, что паровоз ИС во второй пятилетке должен стать основной единицей пассажирского паровозного парка[6]. В том же году Коломенский завод выпускает ещё 2 паровоза ИС и столько же — в 1935. Однако, из-за отсутствия надлежащего оборудования (например, для изготовления и сборки брусковой рамы), наладить серийное производство паровозов данной серии на этом заводе в ближайшее время оказалось невозможным, поэтому в конце 1935 года документации по производству паровозов серии ИС были переданы на Ворошиловградский паровозостроительный завод, новые цеха которого (были сооружены в 1927—1931 гг.) позволяли строить паровозы «американской конструкции» (с брусковыми рамами и блочными цилиндрами). В 1936 году Ворошиловградский паровозостроительный завод выпускает свои первые 3 паровоза ИС (№ 20-8 — 20-10; ИС20-7 так и не был достроен). В отличие от ИС Коломенского завода, эти ИС были выпущены с шестиосным тендером 6П (паровозы ИС № 1—6 выпускались с четырёхосным), который был разработан на Ворошиловградском заводе специально для этих паровозов.
В 1937 году завод переходит уже на крупносерийное производство паровозов ИС, выпустив 105 паровозов.
Хотя у появившегося в 1932 году паровоза серии ИС мощность доходила до 3 200 л.с., но и он не мог повысить скоростейдвижения. Ещё в начале 1930-х НИИЖТ совместно с Московским авиационным институтом провели комплексные испытания модели локомотива в аэродинамической трубе, в ходе которых выяснилось, что при скоростях выше 100 км/ч применение обтекаемого кожуха, благодаря снижению воздушного сопротивления, может дать выигрыш в мощности в 200—250 л.с. Проведённые испытания данного паровоза также подтвердили значительное снижение вредного сопротивления паровоза на высоких скоростях, благодаря чему ИС20-16 смог разогнаться до скорости 155 км/ч. По результатам этих исследований в 1937 году Ворошиловградский завод выпустил паровоз ИС20-16 с кожухом-обтекателем.
В дальнейшем эти результаты были использованы при создании скоростных паровозов типа 2-3-2 (П12 и № 6998)[8]. Также в 1937 году один из паровозов серии ИС (а именно ИС20-241) был представлен на Всемирной выставке в Париже, где получил премию Гран-при (обойдя при этом польский Pm36)
Первые ИС поступили на линию Москва — Ленинград Октябрьской железной дороги, где обслуживали дальние пассажирские поезда (в том числе и «Красную стрелу») на участке Москва—Бологое наравне с паровозами серии Су. В 1935 году их перевели с Октябрьской дороги на Московско-Курскую в депо Москва-Пассажирская, а в 1936 ещё несколько паровозов серии были направлены в депо Харьков Южной железной дороги, что позволило создать первое направление, где дальние пассажирские поезда обслуживались паровозами ИС (заменили Су): Москва — Курск — Харьков — Синельниково.
Изготовление паровоза № 6998 было завершено в апреле 1938 года. Диаметр колёс составлял 2200 мм, а конструкционная скорость — 180 км/ч. Если на паровозах типа 2-3-2 Коломенского завода все основные детали проектировались специально для данных паровозов, то на паровозе Ворошиловградского завода были использованы ряд деталей паровозов серий ФД и ИС. Так, от них новый паровоз получил большинство элементов парового котла (трубчатая часть, топка, арматура), цилиндры, раму задней тележки, буксовые вкладыши и клинья, а также многое другое. В результате ремонт нового локомотива значительно облегчался (особенно при наличии в локомотивном парке депо паровозов ФД и ИС).
Для облегчения конструкции использовалась сталь повышенной прочности, а также широко применялась сварка. Также для изготовления движущего механизма использовались легированные стали, а все колёса паровоза были дисковыми. Поддерживающие и бегунковые оси, а также все оси тендера были оборудованы роликовыми подшипниками, на паровозе был установлен широкотрубный пароперегреватель Л40.
В июне 1938 года паровоз поступил в депо Славянск Южно-Донецкой железной дороги и водил на участках Славянск — Ростов-на-Дону и Славянск — Харьков скорые и курьерские поезда. За месяц работы паровоз прошёл около 6000 км, а в июле того же года локомотив поступил Октябрьскую железную дорогу для работы на участке Москва — Бологое. В одной из поездок паровоз развил на подъёме в 8 ‰ мощность 3400 л.с.; в начале подъёма скорость была 110 км/ч, а в конце — 76 км/ч. Работая по графику, составленному для паровозов серии Су, новый паровоз на единицу работы имел перерасход топлива на 15 % по сравнению с паровозами Су. В отличие от паровозов Коломенского завода, паровоз № 6998 не был испытан так же тщательно и его теплотехнические показатели так и не были полностью изучены.
После войны паровоз эксплуатировался со скоростями не выше 70 км/ч, поэтому с него был снят обтекаемый капот. Тем не менее в апреле 1957 года, на данном паровозе со специальным поездом была достигнута скорость 175 км/ч, что было последним рекордом скорости для паровой тяги в СССР.
Паровозы ИС обслуживали такие важные направления, как: Харьков — Минеральные Воды, Москва — Смоленск — Минск, Москва — Ожерелье — Валуйки, Мичуринск — Ростов-на-Дону и другие, на которых они пришли на смену пассажирским паровозам серий Су, С, Л и пр.
После «заката» паровозной тяги отечественные двухсекционные тепловозы ТЭ-7 водили пассажирские поезда на той же линии со скоростью до 140 км/ч. Затем их заменили тепловозы ТЭП-60, способные развивать скорость еще выше – до 160 км/ч.
Тогда в середине 1960-х годов в Ленинград и Москву пошли дневные экспрессы «Аврора» с максимальной и маршрутной скоростью 160/130,4 км/ч! Такие же скоростные параметры были в то время и у европейских экспрессов. Во Франции – «Мистраль» (160/131 км/ч), в Италии – «Стрела Везувия» (160/120 км/ч).
Самый Большой Паровоз — американский ALCO/Union Pacific ‘Big Boy’.
Этот паровоз, установленный возле столичного Южного железнодорожного вокзала, является единственным в мире экземпляром довоенного скоростного советского паровоза ФДп-578 (ИС), который сохранился до нашего времени.
Первым паровозам ИС было доверено обслуживание дальних пассажирских поездов «Красная стрела», курсирующих по маршруту Москва-Ленинград. Позже данную модель использовали на важных государственных транспортных направлениях (Москва-Курск-Харьков-Синельниково, а также Москва-Смоленск-Минск и Харьков-Минеральные Воды).
Во время Великой отечественной войны, разгоревшейся в 1941 году, большая часть паровозов ИС была переброшена в восточные регионы Советского Союза. В начале шестидесятых годов прошлого столетия обозначение серии модели заменили на ФДп. Это было связано с развенчанием культа личности Иосифа Виссарионовича Сталина. Однако в это же время паровозы были модернизированы – их переоборудовали на электрическую и дизельную тягу, что стало началом заката эпохи паровозов. В 1970-х годах большая их часть была утилизирована.
Экземпляр, который сегодня установлен на постаменте у входа в столичное локомотивное депо, расположенное возле Южного вокзала в Киеве, сохранился благодаря инициативе П. Кривоноса, возглавлявшего Юго-Западную железную дорогу.
Адрес памятника паровозу ИС (ФДп): Киев, площадь П. Кривоноса.
Материал взят отсюда: http://nnm.me/blogs/kissaveli/iosif-stalin-obognavshiy-vremya/
#Мая Беларусь Беларусь разная политота политика
Что же будет в Беларуси во время и после выборов?
Как вы уже заметили, новости из Бедаруси начали сыпаться как из рога изобилия. На горизонте замаячила смена режима и хотелось бы поделиться своими мыслями, м.б. это крик души.
Для начала как же УГ - усатый григорич узурпировал власть.
А укоренился он в 2004 году, проведя референдум о снятии ограничения по срокам, где ЗА проголосовало 87,97%. Именно цифра 85+- пару процентов после первых выборов УГ будет фигурировать во всех выборах и референдумах.
И так, переходим к основной теме поста. За ранее скажу что ниже будет дана оценка, которая наверняка многим не понравиться. Но по мне уж лучше жестокая правда.
Пересмотрел неделю назад "v - значит вендетта", сразу же узнаётся РБ - не зря же этот фильм у нас запрещён. Очень хороший момент, вслушайтесь в него, да и фильм вам советую целиком тоже пересмотреть.
Что же ждёт РБ после выборов? А ничего не изменится. У власти так же будет лукаш. Вы наверняка возмутитесь - но в Беларуси уже пикеты, митинги по всем городам проходят, всех уже достала беднота, отсутствие надежды на лучшую жизнь, тотальное враньё, весь этот лукашизм за 26 лет. И вы окажетесь правы.Но вы не учли что беларусы это терпилы. Сплошное нытьё в интернете и на работе от пожилого до молодого человека, как всё плохо в стране и на работе, тотальный пиздец во всех сферах. Когда доходит момент что надо решать момент не на кухне, а на работе, почти все сразу врубают режим терпилы. Выйти на "несанкционированный" митинг? Старшее поколение терпил спрыгивает на молодёжь, мол мы старые, нас уволят, работу потом не найдём. А что молодёжь? Половина вообще не интересуется политикой, четверть что-то там слышали, 2я четверть в курсе всего происходящяго. Я условно разбил людей на категории, в каждой возрастной группе есть активные люди, не терпилы . К этой активной части я вернусь позже.
И вот наступает день Д - Ермошина озвучивает что явка 80+ и за лукаша проголосовало 82%. Время собираться на протесты. Лидеров протеста не будет. Явно оппозиционные лидеры, такие как Тихановский, Статкевич и т.п. будут уже сидеть в СИЗО ещё до выборов, Бабарико и Цепкало звать никого не будут - позвать на протест это будет означать присесть на лет 10 по образцу плошчы 2010.
И вот люди самоорганизовываются, вот только где? интернет не работает, подходжы к площадям перекрыты
А приходят туда активные граждане, смельчаки, о которых я писал выше. А сколько их? Как бы вам это не нравилось, но это соловьиные 2% - они разрозненные, связи и кооперации между людьми нет (интернет отключен либо глушится, но учитывая что это по всей стране будет, то его тупо вырубят). И вот ответный ход властей - мусарня пакует часть собравшихся, отбивать у гестаповцев людей не будут, ибо людей мало, поддержки нет и присесть на лет 10 врятли кто захочет. Это всё описанное только в малых городах.
В крупных городах ставки уже крупнее, больше потенциальных протестующих, более грязные методы борьбы с ними -
хапуны
запускают тихарей
те провоцируют беспорядки и омон всех пиздит как в 2010
Можно ещё добавить что есть военнизированная часть, которая присягает на верность лукашу, ну вы сами поняли что там дальше будет... Я слышал истории, что когда в Минске митинги происходят (обычно это 25 марта, 26 апреля) под Минск сгоняют часть на всякий пожарных, ХЗ если это правда.
Славик ты пидор.
И так, мы разобрали, что готовых рисковать своей жизнью очень мало. Есть ещё вариант как миграция, но из моих знакомых, которые предпринимают какие-то реальные шаги, их единицы. Основная масса это плывущие по течению и продолжающие терпеть на кухне.
Помните пару лет назад массовые протесты, стычки с властями, которые привели к отставке Путина и едра по всей России? Я тоже не помню, а ведь там такой же пиздец происходит, оппозиция вроде как покрупнее.
Почему же я всё это написал №2
Приходя с работы и читая новости, я охуеваю от происходящего - угроза убийством от усатого пидораса, любое выступление подавляется. Эскадроны смерти похищают людей на бусах, а оказывая сопротивления ты сядешь на бутылку на пару лет . И ты понимаешь что это дно никогда не закончится, т.к. терпиле достаточно на гос работе сказать "ну ты же понимаешь, ты тут работаешь" и он мигом отдаст голос за выдвижение лукаша или на субботник сходить.
Конечно хотелось бы верить что я ошибаюсь, но...
![«Я считаю, что к нему (Маску) надо относиться очень серьёзной..] Некоторые его технические решения я, например, внимательно анализировал с нашими специалистами и могу сказать, что нам стыдно, но мы кое-что будем использовать» Дмитрий Рогозин Вице-премьер РФ lenta, ch,политика,политические](http://img0.reactor.cc/pics/post/%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B8%D0%BA%D0%B0-%D0%B2%D1%8B%D1%81%D0%BA%D0%B0%D0%B7%D1%8B%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F-4419928.jpeg "политика,политические новости, шутки и мемы,высказывания")
Отличный комментарий!