уровень неравенства

Анекдот дня: Украинцы так быстро продвигались вперёд в первый день Курского наступления из-за того, что россияне постоянно путали их со своими

6 августа, в первый день украинского наступу в Курской области, ЗСУ так быстро продвигались вперёд ввиду того, что россияне часто ошибались, принимая украинцев за своих.

Корреспондент Вадим Моисеенко из Немецкого издания Bild взял интервью у украинского офицера по имени Владимир, который рассказал, что одно из его подразделений уже в первый день заняла вторую линию российской обороны. Вскоре туда приехали два российских грузовика.

Около ста российских солдат вышли из грузовиков и пошли в сторону нашей позиции. Они не знали, что их вторая линия - это уже первая наша. Когда они подошли примерно на 60 метров, наши солдаты открыли огонь», - рассказал офицер.

Уже в сумеречное время к украинским солдатам подъехал российский танк. «Ствол был повёрнут назад, танк не был готов к бою», - заявил Владимир. Очевидно, танкисты тоже не знали, что эту территорию уже контролируют ЗСУ. Танк поехал в сторону леса, где украинские солдаты рыли траншеи. Российский танкист вышел из машины и спросил их: "Парни, где лучше припарковаться?" на что ответом было: «Виходьте, ви вже припаркувалися».

"Так мы захватили танк!" - радостно сообщил офицер.

https://t.me/BILD_Russian/18215

Российская гражданская авиация с 1991 по 2022

Предыдущий пост про импортозамещение в авиации хорошо зашел, так что продолжаю публикации. Если пост понравился, не забудьте сходить во вражеский твиттер и поблагодарить автора.

Начну наверно с того, что 100%-ной безопасности полётов не существует в природе. Стопроцентная безопасность - это когда самолёты не летают вообще.

Не буду вдаваться в скучные подробности, если коротко - меньше инцидентов и аварий. И поскольку (предполагаю) большинству будет интересно читать не про теорию, а про практику в России - 2023, придётся рассказать как российская авиация оказалась в нынешней ситуации и почему все не очень хорошо. С развалом СССР Россия по мере экономического роста стала эксплуатировать западные самолёты - своих было все меньше и меньше. Самый массовый тип - ТУ-154 (первый полет в 1968) морально и технически устарел

Первая - Росавиация требовала перевода ВС в российский реестр для контроля (ну и бабки стричь).Собственники (лизингодатели) всегда сопротивлялись этому, поскольку в России достаточно непрозрачные процедуры лётной годности. Простым языком - самолёт, поставленный в Россию с российской регистрацией - сильно теряет в остаточной цене после его возврата владельцу.

В итоге в конце двухтысячных Росавиация сдалась, поскольку старосоветские самолёты начали падать, и под жопой у российских авиационных чиновников стало припекать. В 2010 отменили НДС и таможенные пошлины на ввоз самолетов иностранного производства.  По результату произошёл взрывной рост числа зарубежных самолетов в России. По мере роста флота росло количество российских компаний, обслуживающих зарубежные самолёты.

При этом поскольку суда имели обычно регистрацию Бермуд или Ирландии, для получения права на их обслуживание, российские компании стали получать сертификаты и лицензии Part-145 EASA (и подтверждать их у бермудян). То есть в России сложилась парадоксальная ситуация, когда российские компании лицензируются у Европейского агенства безопасности полётов (а на товарища Нерадько клали хер).

В итоге протащили необходимость лицензирования по Федеральным Авиационным Правилам (ФАП) - но по большому счёту все это до 2022 года была фикция. Все обслуживали самолёты по европейским авиационным правилам и выстраивали соответствующую систему качества, обучение инженеров, приобретение оборудования, освоение ремонта и ТО компонентов.

Все разумеется замыкалось на международную кооперацию и взаимодействие. Инженерная поддержка Боинг и Airbus, доступ к техническим библиотекам и бюллетеням, поставки запчастей и ремонт за рубежом компонентов, которые внутри страны не освоили - например двигатели (горячую часть и крупные ремонты) и шасси (очень дорого). По причине перехода фактически всей гражданской авиации на западные правила значительно вырос уровень безопасности полётов.

Всем было хорошо. Владельцы самолетов понимали, что в течение 5-10 лет лизинга у российской авиакомпании самолёт будет обслуживаться в соответствии с общими правилами и они получат его в понятном состоянии, с нужной остаточной ценой и правильными документами и ресурсами. Россия шла в отрасли в том же направлении, что весь мир.

24 февраля 2022 г. все закончилось. Воздушное пространство было закрыто, владельцы самолетов попросили вернуть все назад (подчиняясь санкциям). В течение месяца с начала войны были аннулированы сертификаты и лицензии на обслуживание авиатехники западного производства.

Наступил «дивный новый мир». Я оставлю за скобками соответствие духу и букве Чикагской конвенции ИКАО решение стран Запада о запрете на поставку и обслуживание самолетов. Что можно сказать точно - ответное решение не возвращать самолёты из лизинга - прецедентов точно не имеет. По факту Россия, не сумев за 30 лет сделать собственный самолёт (Про Суперджет и МС-21 можно отдельный тред писать - российский там по крупному только фюзеляж - 80% иностранных компонентов) попросту украла чужие самолёты, перерегистрировав их в российский реестр.

И поскольку мы приближаемся к ограничению в 25 постов в треде, к вопросу безопасности. Российские компании, обслуживающие импортную авиатехнику, утратили полностью доступ к западным техническим библиотекам, насколько я знаю, в мае 2022 года. Сначала закрыл Airbus, потом Боинг. Обновлений нет. Информирования о необходимости выполнения бюллетеней по доработкам нет. Доступа к инженерной поддержке от производителя нет. Происходит медленная каннибализация флота.

Проблемы по крупному есть со всеми запчастями. Колёса и тормоза - более-менее, возят и поставляют по серым схемам (знаю как минимум трёх поставщиков) - при этом еще и пилят кучу денег на поставках. Двигатели - проблема. Перебирают, что-то делают, но очень медленно и безумно дорого. Шасси - отправляют на ремонт в «дружественные страны». Топливная аппаратура - проблема. Механизация крыла - проблема. Судя по лицам российских авиалогистов, встречаемых в Дубайске, проблемы во всех областях поставок. Все в 3-4 раза дороже и в 3-4 раза медленнее из-за необходимости удлинять цепочки поставок из-за санкций. Официально ни один поставщик в Россию ничего не продаст.

Конец душного треда один, спасибо если осилили )

Участник протестов в Вашингтоне попросил убежища в Беларуси

В Китае витубера полгода держали в плену

Попалась тут необычная новость.Китайска витуберша Porin, которая бесследно и без предупреждения исчезла полгода назад, 21 мая 2022 заявила, что полиция освободила ее из шестимесячного плена. Далее будет краткий пересказ английского перевода ее оригинального видео от 21 мая.

Полгода назад она поздно вечером возвращалась домой, когда ее окликнул незнакомец. Он представился полицейским и сказал, что ее IP был взломан, и ей нужно проехать с ними для дачи показаний. Она отправила сообщение другу/подруге, что находится в полицейском авто и напишет позже, после чего у нее отобрали телефон. 

Ее отвезли в захолустную деревню, где ее продали мадам средних лет. Та стала помыкать ею и била за непослушание. Кроме того, она много курила и часто тушила сигареты о руку заложницы.

Но иногда дама куда-то уходила из дома, так что заложница предприняла попытку побега в один из таких моментов. Попытка провалилась, и она стала думать, что теперь остаток жизни проживет вот так.

Полгода спустя ее нашла и освободила полиция, потому что она "была похожа на человека из списка пропавших без вести". У нее были незначительные травмы. Сейчас она возвращается к витуберству, проходит лечение и говорит, что с ней все будет хорошо. В конце она говорит зрителям, чтобы они берегли себя и не повторяли ее ошибок.

Несколько ремарок: мадам, как предполагают некоторые, была сутенером и скорее всего должна была передать заложницу конечному покупателю - в Китае покупка жены мужиком из глубинки стала обыденностью. Не исключено, что заложница подвергалась сексуальному насилию, но не стала об этом говорить в видео.

Проблема торговли людьми в Китае не нова и имеет огромные масштабы. Так, в Докладе США о торговле людьми от 2021 года Китаю был присвоен 3й (худший) уровень TVPA, т.е. правительство не прикладывает даже минимальных усилий для борьбы с этой проблемой. Если интересно - Россия тоже имеет 3й уровень.

Почему целых полгода ее держали в рабстве и так не продали конечному покупателю? Высказываются предположения, что все дело в жесточайших covid-ограничениях в Китае.

Но КНР не была бы КНР, закончись все на этом.

MOFU-F, агентство, где работала Porin, 31 мая выпустило заявление: "Она солгала, ее аккаунт заблокирован навсегда. Она говорила, что ее похитили, но согласно заявлениям полиции и проверкам - это неправда. Она сделала это, чтобы заработать социальный рейтинг и бросить тень на все китайское общество".

Разумеется, существует вероятность, что она все выдумала, однако Китай уже неоднократно показывал свой крайне спорный подход к реакции на похищения людей, не говоря уж про похищения людей с одобрения правительства. Теннисистка Пэн Шуай и врач Ай Фэнь - наверное, самые яркие примеры из недавнего. 

Кстати, случай с женщиной в цепях из Сюйчжоу по ссылке выше в китайских соцсетях тоже пытались выставить как ложь и провокацию, но слишком уж широкую огласку получило дело, и пришлось признать его правдивость.

Экс-президент Монголии Цахиагийн Элбэгдорж посмотрел интервью деда Карлсону и согласился с его логикой. Но есть нюанс

Ну как бы теперь вставать с колен смогут собственного производства

П.С. Тема скажем не сильно на слуху, как остальные, но входит в цепочку последствий войны, причем ограничение не стороны запада так что