россиянам предложено не ездить за границу

Национальный отбор на Евровидение от Украины не обошёлся без политического срача и травли участниц

В отборе на «Евровидение» от Украины победила певица Maruv, но её утверждение сначала отложили из-за концертов в России, а затем и вовсе вынудили отказаться, предложив подписать кабальный контракт.

Во время отборочного конкурса ведущий Сергей Притула задавал Maruv вопросы о её гастролях в России, а также о зрителях. Он сказал, что у Украины есть проблемы с Россией из-за «военной агрессии». Девушка заявила, что Евровидение создали для того, чтобы страны объединялись. На 6 апреля у неё запланирован концерт в Известия Hall в Москве.

Номер Maruv с 1ч10м40с, допрос ведущим с 1.14

По словам Maryv, вопрос о гастролях в РФ не был принципиальным - её больше беспокоил контракт, под условием подписания которого ей было бы позволено представлять страну.

Контракт, который ей предложили подписать накладывал на неё целый ряд ограничений, несоблюдение которых влекло к штрафу в 2 миллиона гривен, но при этом, не предусматривал никакой материальной поддержки её участия в конкурсе.

Артистка описала в Facebook подробности контракта: 

"А теперь про сам нашумевший договор, что требуют от меня:
1. Мне запрещена любая импровизация на сцене без утверждения НТКУ. (Несогласованный шпагат, например, приведет к штрафу в 2 миллиона гривен)
2. Незамедлительная передача авторских прав на песню, принадлежащих мировому лейблу Warner Music (об этих правах было известно до начала конкурса)
3. Четко выполнять любые требования и указания НТКУ. (Теоретически, меня могут заставить плясать на Дне рождения у какого-нибудь вице-премьера, и в случае отказа, меня дисквалифицируют и обяжут опять выплатить штраф в 2 миллиона гривен. Плюс компенсировать НТКУ якобы убытки!)
4. Запрет на общение с журналистами без согласования с НТКУ. (Что полностью нарушает свободу слова и права человека)
И еще много чего абсурдного.
В случае нарушения одного из пунктов штраф 2 миллиона гривен и компенсация убытков ещё на неопределенную сумму.

Взамен от НТКУ я НИЧЕГО не получаю: ни копейки финансовой поддержки, ни помощи в организации поездки, ни, тем более, международной промо поддержки. Даже визой я должна заниматься сама.
Хотя, в договоре есть всего несколько пунктов обязанностей НТКУ:
1. Давать мне подсказки касательно правил проведения конкурса.
2. С разрешения НТКУ взять с собой 10 человек за свой счет.
3. Придерживаться условий этого договора."

Ещё больший резонанс, вызвало участие дуэта близняшек из Крыма. 

Ведущий буквально довёл их до слёз в эфире. 

Мать близняшек Лариса Опанасюк занимает должность вице-премьера в правительстве губернатора Крыма Сергея Аксенова, а отец Александр Опанасюк – известный в Крыму судья. Ведущий, после их выступления, спросил, на что они вообще рассчитывали, приехав на этот конкурс, также спросил "Чей Крым", пояснив, что в зависимости от ответа, они либо поставят крест на карьере родителей, либо на своей карьере в Украине. Девушки пояснили, что не выступают в РФ, с тех пор как отношения между странами обострились, но и не могут публично отказаться от родителей ради конкурса.

(их номер на видео выше с 2.15.18)

"Все говорят, что Украина идет в Европу, а мы себя почувствовали, как в 30-е годы Советского Союза, где нас просто заставляют отказаться от наших родителей. Мы свой выбор сделали давно. Родители сделали свой. Мы на него повлиять не можем. И если бы встал вопрос — выбрать конкурс или родителей, мы бы выбрали родителей, как и любой нормальный человек. [...]

Мы украинские певицы. Мы родились в Крыму, мы работаем в Крыму. Мы никаких законов не нарушаем. Мы ничего плохого не сделали. Мы за это время не давали концертов в России."

заявление участниц Анна Мария
PS остаётся гадать, действительно ли они рассчитывали на победу в конкурсе, или же их выступление было ради хайпа с последующей экспансией российской эстрады. 

это репост текста от  френда в ЖЖ. Вот что он пишет о себе:

"Авиатехник Cat. B1.Учился на вертолёты Ми-8, Ми-8МТВ, Ми-2. Недолго работал на Ту-154.По работе много занимался линейными и базовыми формами технического обслуживания на самолётах семейств Airbus-320 и Boeing-737.По зову технической музы иногда публикую материалы просветительской направленности про конструкцию самолётов и их техническое обслуживание (ТО)."

текст:

Пока старый мудак убивает людей, расскажу вам про эту нашу авияцию.

Российские войска застряли в Украине и несут большие потери. РФ врёт, что это не так, и отказывается вывозить тела. Сайт 200rf.com со сведениями о погибших, раненых и пленных россиянах заблокирован роскомпозором.

1. Запрет на полёты. 

Европа ввела запрет на полёты российских авиакомпаний. Почти все страны. Наши долбоёбы привычно шмальнули себе в ногу, запретив полёты европейских компаний в РФ. В итоге, железный занавес опустился почти до днища. Летать ещё можно через Турцию и не присоединившиеся к санкциям страны. Туркиши подсуетились, и пустили большие самолёты. Видимо, основной поток пошёл через них.

В связи с запретом рейс в банальный Калград сейчас выглядит так:

2. Обслуживание.

Запрет Европой обслуживания российских авиакомпаний вводится с 29 марта. То есть, именно мой личный пздц откладывается. Почему-то ЕС решил не убить всех сразу, а дать ещё немного дыхнуть. Может, в надежде, что за месяц наш мудак образумится.

Наша компания — иностранная. И потому должна прекратить ТО. 

Её часть, созданная для обслуживания российской техники, и имеющая российскую авторизацию, будет добавлять к своему российскому сертификату новые типы техники — импортные. Также этой российской части понадобится получать у некоторых иностранных авиационных властей авторизацию на обслуживание самолётов их авиакомпаний. Это стоит десятки тысяч долларов. Которых у нас нету.

До 28 марта авиакомпании будут решать, кто будет их обслуживать. Выбирать они будут из тех провайдеров ТО, кто это делает не под европейскими властями. Например, у Nord Wind хозяева — турки, и пока Турция не вводит санкции, NW вполне отхватят нехилый кусман рынка ТО. А может, и перевозок. 

Ы7 рассчитывает нехило заработать на больших формах ТО, которые теперь будут делать не в ЕС, а в РФ. У них есть возможности в МСК и МинВодах. Туда запрошены дополнительные люди. 

Также закрыт онлайн-доступ к документации по ТО Эйрбаса и Боинга. С Боингами пока ещё возможно работать по PDF-версии документации, и для Эйрбаса остаются оффлайновые версии. Но вообще, доступ к инжиниринговой информации — это важно. Кроме того, если не санкции не ослабят, то не будет очередного обновления документации. А эйрбасная оффлайновая система может отказаться работать со старыми базами данных. Если так, то ей осталось два месяца.

3. Запчасти.

Абсолютное большинство самолётов в России — импортные. Запчасти и расходники — ещё более импортные.

ЕС запретил поставки запчастей российским компаниям. Боинг — тоже.

Если действительно перекроют поставки, это будет пздц всей российской авиации. Вряд ли удастся нормально привозить их из Азии. Особенно учитывая, что азиаты тоже могут подпасть под запрет экспорта. Ремонтировать электронику в РФ за 20 лет так и не научились. Всё ремонтировалось за границей — в основном, в Европе. В РФ ремонтировались лишь простейшие кипятильники для воды и печки для еды. Разумеется, импортными запчастями.

Авиакомпании шантажируют европейских собственников запчастей, которые держат тут склады, невозвратом этих запчастей. Типа — разрыв договора по вашей инициативе, и компенсируйте стоимость; иначе не отдадим вам назад запчасти. Понятно, что такое поведение отразится на доверии и взаимодействиях с европейскими компаниями. Либо запчасти будут поставлять только после предоплаты, либо вообще ПНХ. Как отсутствие оперативного склада запчастей в РФ отразится на обслуживании, стоимости, исправности и регулярности полётов, можете подумать сами. 

4. Авиакомпании. 

Срочно переводят самолёты в российскую регистрацию. Что будет с лизинговыми самолётами, пока неясно. Решать будут лизингодатели, но велика вероятность отзыва их из России. Наши мудаки мечтают не отдавать. Разумеется, это ещё больше ударит по репутации РФ, и впредь никто не будет верить. Только деньги вперёд, включая боольшую премию за риск. Это всё отразится на стоимости билетов. Полёты, и так недоступные большинству россиян, станут просто невозможными для всех из-за рухнувшего платёжеспособного спроса, и громадных издержек авиакомпаний.

5. Помощь государства.

Её привычно нету. Может быть, Аэрофлоту помогут выкупить какие-то самолёты. Остальные смогут пососать их большой чёрный хуй.

6. Импортозамещение.

О! У нас же есть СуперЖесть, VC-21, и тысяча авиазаводов!

Но нет. Единицы вручную собранных опытных самолётов не превращаются в сотни серийных просто по желанию. Все производства развалены. Заводы не способны производить. Нет технологий. Нет кадров (готовить — не менее пяти лет). Оборудование и материалы никто не продаст. 

С мечтой о суверенном флоте лучше попрощаться сразу. В лучшем случае какое-то время полетает эта сотня СуперЖестей, которую наклепали за десять лет. Но учитывая, что в них тоже бОльшая часть импортная... ну, вы поняли насчёт запчастей. Шины — и те импортные.

7. Настроения.

А народ радуется. Вопрос про убийства людей их не ставит в тупик. Они это одобряют.

Им зарплату теперь вообще неизвестно когда покажут. Но оптимизм неимоверный. «Нас вынудили» — хит сезона. Ещё «сейчас гейропейцы попыхтят, и соснут, никуда не денутся». 

Похоже, дебилизор заменил людям мораль и способность думать.

8. Что всё это значит.

В современном мире никто сейчас не может выжить в одиночку, в изоляции. Ни одна страна.

Полётов больше не будет. Но вам всё равно будет не до них.

Учитывая блокировку валютных резервов, возможный отказ от российского нефтегаза и блокировку расчётов, стоит ждать громадной инфляции и исчезновения товаров. 

К этому добавится безработица — когда экономика валится, у вас просто не будет работы.

Войну в Украине проиграет РФ. Никто не может выиграть войну против народа на его территории, особенно когда полным ходом идёт ленд-лиз и поставки оружия от всего Запада. Уже прибывают и западные добровольцы.

Бункерный мудак приведёт РФ даже не в 1990-е, которыми он пугает лохторат, а ещё ниже, в самое днище. Каждый день его пребывания у власти — это смерти людей, одичание и обнищание. Чего достигает он своими преступлениями, понятно — оттягивает неизбежный теперь конец. Но я никогда не пойму, ради чего нормальные ранее люди оказались согласны положить свою жизнь, и будущее своих детей. Это какое-то массовое помешательство.

Слава Украине, и успехов ей в отражении российской агрессии."

Отравительная восьмерка. Как и зачем 8 сотрудников ГРУ пытались отравить «Новичком» болгарского предпринимателя Гебрева

Зацените до чего занимательно читать перлы 14-ти летней давности на ответах mail.ru

Сергей Ёлкин к годовщине обнуления.

Виталий Дробышев. «Вкусно и точка»: год спустя

Российский аналог американского McDonald’s под названием «Вкусно – и точка» завершил свой первый год работы с астрономическим убытком в 2 млрд. рублей ($25 млн.). Настолько плохого результата не ожидали даже скептики. В России почти все были уверены, что новая фастфудовая сеть станет сверхпопулярной и когда-нибудь «превзойдёт сам McDonald’s».

История с «Вкусно - и точка» – это история современной России. В ней есть абсолютно всё: коррупция, глупость, невежество, бездарность, враждебность.

Сразу же после начала СВО  сеть McDonald’s объявила о своём уходе из России – спустя 30 лет ведения тут бизнеса.

Путинские ватники радовались этой новости едва ли не больше, чем началу СВО. Несколько недель пропагандисты с центральных телеканалов злорадствовали и говорили, что России «самой по силам сделать булку с котлетой» (то есть бургер из McDonald’s). Мол эпоха американского фастфуда навсегда закончилась, и теперь россиян будут кормить «вкуснейшими ингредиентами из отечественных органических продуктов». Цены на такую продукцию снизятся, а качество – вырастет.

Здесь стоит заметить, что McDonald’s, строя свой бизнес в России, столкнулся с колоссальными проблемами. Чего только стоили бесплатные туалеты в фастфуд-ресторанах, которые россияне быстро превратили в общественные и загаживали исключительно ради своего удовольствия.

«Эти американцы такие придурки – пускают нас бесплатно в чистенькие туалеты, – хохотала быдлота в 1990-х. – Надо побольше там грязи оставить, загрузить уборщиков по полной программе».

McDonald’s стойко преодолел все трудности и в буквальном смысле построил американский бизнес в совершенно дикой постсоветской стране. Более того, компания чудом добилась того, чтобы никто из российских чиновников не вмешивался в логистический процесс.

По итогам 2021 года прибыль сети составила $27 млн. в пересчёте с рублей. Это отличный результат для любой иностранной компании, работающей в России.

Проблемы у «Вкусно – и точка» начались с первого же дня работы.

Сначала выяснилось, что отечественные булки для бургеров слишком быстро черствеют и начинают покрываться плесенью. Потом были признаны негодными российские сорта картофеля (необходим сорт Russet). Затем возникли проблемы с кетчупом и соусами, а также упаковкой (стаканы, коробки, пакеты).

Оборудование, оставленное McDonald’s, постепенно выходило из строя. Сотрудники стали чаще воровать, грубить клиентам, халатно относиться к своим обязанностям. В интернете появились отзывы вроде:

«Хотели сделать лучше McDonald’s, а получилось хуже, чем в самом грязном придорожном кафе. Еда абсолютно несъедобна. Вся семья провела несколько дней на унитазе после здешней трапезы…».

Цены во «Вкусно – и точка», естественно, выросли. Порции стали меньше, а меню – короче и однообразнее.

Отзывы на каждый из 875 фастфуд-ресторанов в России похожи друг на друга. Чаще всего люди жалуются, что им не доложили купленную еду, что продукты оказались испорченными, что еда и напитки абсолютно безвкусные.

Если кто-то и хвалит «Вкусно – и точка», то преимущественно за интерьер. Это одна из особенностей ресторанного бизнеса в России. В обстановку вкладываются миллионы рублей, а в качестве еды подаётся всякая тухлятина.

Как и на заре открытия «Вкусно – и точка», постоянно произносится фраза: «Вы, что, булку с котлетой сделать не можете?».

Любопытно, что за работой «Vkusno i tochka» внимательно следили американские СМИ. Эксперты при этом не понимали, как можно за несколько месяцев развалить McDonald’s, который совершенствует свою логистическую и технологическую систему аж с 1940 года.

Особенно экспертов удивляла наивность россиян, уверенных, что секрет успеха кроется в той самой «булке с котлетой».

Из провала «Вкусно – и точки» можно сделать ещё один вывод: общепитов как качественного бизнеса в России никогда не существовало. Иностранцы принесли абсолютно всё – технологии, логистику, традиции, культуру, контроль и т. п.

Как только McDonald’s и ещё почти 900 иностранных бизнесов, связанных с продажей готовой еды, ушли из России, общепит сразу же начал превращаться в ту самую классическую советскую столовку, где хамят, обсчитывают, травят и т.п. Работники ненавидят клиентов, а клиенты ненавидят работников.

Теперь это возвращается в Россию – и, похоже, уже навсегда. Больше нам уже никто не протянет руку помощи. Не подскажет, как повысить качество товаров и услуг. Как сделать аппетитной и прибыльной эту самую обыкновенную «котлету с булкой»…

С наступающим, дорогие посетители реактора!

Прощай туризм

1. Политика

2. Цена

3. Транспорт

Результат