причина начала

Чиновник: Автомобилисты специально гробят свои машины в ямах.

Наконец-то стала известна истинная причина вечного ковровского бездорожья. Элементарно – виноваты автомобилисты. Эти подлые люди специально ищут ямы, попадают в них, гробят свои машины, а потом идут в суд и отсуживают там деньги из бюджета в качестве компенсации. В результате казённые денежки, на которые можно было произвести ремонт, уходят в частные руки.

 Такую «вредительскую» версию озвучил на недавнем брифинге в мэрии новый начальник управления городского хозяйства Сергей Волков:

«Я пришел на данную должность не так давно, приступил к исполнению своих обязанностей, и мне стало очевидно, что у нас идет фактически расхищение денежных средств посредством того, что люди пытаются нажиться на тех ямах, которые существуют», – сказал чиновник.

Попав в яму и повредив колесо, водитель, по словам Волкова, находит нечистоплотного эксперта, который предоставляет ему справку о том, что повреждена половина ходовой. Подается иск в суд на ущерб на десятикратно завышенную сумму.

В мэрии намерены бороться. Нет, не с бездорожьем. Борьба будет с водителями:

«Противодействовать мы начали этому. У нас неплохие результаты есть. Мы уходим в судебную экспертизу, судебная экспертиза выявляет, что ремонт, когда заявляют 300 тысяч, составляет – 20. В десятки раз идет попытка расхищения казны. Это фактический бизнес, да преступный, но бизнес – в Коврове. Мы мониторим соцсети, видим, молодежь пишет: «Надо мне поменять колеса, где у нас ямы, давайте я туда выеду и таким образом проведу свое обогащение». Это движение надо останавливать. Мы найдем выход на контролирующие органы, все это будет жестко пресекаться. Надеюсь нас поддержит прокуратура. Мы готовы признать вину, но в той степени, в которой виноваты. Мы все выплатим, но в разумных пределах, не надо наживаться на казне», – сказал начальник УГХ.

Кстати, администрация ежегодно выплачивает автомобилистам несколько миллионов рублей в год по искам за ДТП, которые произошли из-за ненадлежащего содержания дорог. Так, в прошлом году в суде было рассмотрено около 60 исков к УГХ на сумму 9 млн рублей, взыскали из которых около 5 миллионов.

Источник

Российская гражданская авиация с 1991 по 2022

Предыдущий пост про импортозамещение в авиации хорошо зашел, так что продолжаю публикации. Если пост понравился, не забудьте сходить во вражеский твиттер и поблагодарить автора.

Начну наверно с того, что 100%-ной безопасности полётов не существует в природе. Стопроцентная безопасность - это когда самолёты не летают вообще.

Не буду вдаваться в скучные подробности, если коротко - меньше инцидентов и аварий. И поскольку (предполагаю) большинству будет интересно читать не про теорию, а про практику в России - 2023, придётся рассказать как российская авиация оказалась в нынешней ситуации и почему все не очень хорошо. С развалом СССР Россия по мере экономического роста стала эксплуатировать западные самолёты - своих было все меньше и меньше. Самый массовый тип - ТУ-154 (первый полет в 1968) морально и технически устарел

Первая - Росавиация требовала перевода ВС в российский реестр для контроля (ну и бабки стричь).Собственники (лизингодатели) всегда сопротивлялись этому, поскольку в России достаточно непрозрачные процедуры лётной годности. Простым языком - самолёт, поставленный в Россию с российской регистрацией - сильно теряет в остаточной цене после его возврата владельцу.

В итоге в конце двухтысячных Росавиация сдалась, поскольку старосоветские самолёты начали падать, и под жопой у российских авиационных чиновников стало припекать. В 2010 отменили НДС и таможенные пошлины на ввоз самолетов иностранного производства.  По результату произошёл взрывной рост числа зарубежных самолетов в России. По мере роста флота росло количество российских компаний, обслуживающих зарубежные самолёты.

При этом поскольку суда имели обычно регистрацию Бермуд или Ирландии, для получения права на их обслуживание, российские компании стали получать сертификаты и лицензии Part-145 EASA (и подтверждать их у бермудян). То есть в России сложилась парадоксальная ситуация, когда российские компании лицензируются у Европейского агенства безопасности полётов (а на товарища Нерадько клали хер).

В итоге протащили необходимость лицензирования по Федеральным Авиационным Правилам (ФАП) - но по большому счёту все это до 2022 года была фикция. Все обслуживали самолёты по европейским авиационным правилам и выстраивали соответствующую систему качества, обучение инженеров, приобретение оборудования, освоение ремонта и ТО компонентов.

Все разумеется замыкалось на международную кооперацию и взаимодействие. Инженерная поддержка Боинг и Airbus, доступ к техническим библиотекам и бюллетеням, поставки запчастей и ремонт за рубежом компонентов, которые внутри страны не освоили - например двигатели (горячую часть и крупные ремонты) и шасси (очень дорого). По причине перехода фактически всей гражданской авиации на западные правила значительно вырос уровень безопасности полётов.

Всем было хорошо. Владельцы самолетов понимали, что в течение 5-10 лет лизинга у российской авиакомпании самолёт будет обслуживаться в соответствии с общими правилами и они получат его в понятном состоянии, с нужной остаточной ценой и правильными документами и ресурсами. Россия шла в отрасли в том же направлении, что весь мир.

24 февраля 2022 г. все закончилось. Воздушное пространство было закрыто, владельцы самолетов попросили вернуть все назад (подчиняясь санкциям). В течение месяца с начала войны были аннулированы сертификаты и лицензии на обслуживание авиатехники западного производства.

Наступил «дивный новый мир». Я оставлю за скобками соответствие духу и букве Чикагской конвенции ИКАО решение стран Запада о запрете на поставку и обслуживание самолетов. Что можно сказать точно - ответное решение не возвращать самолёты из лизинга - прецедентов точно не имеет. По факту Россия, не сумев за 30 лет сделать собственный самолёт (Про Суперджет и МС-21 можно отдельный тред писать - российский там по крупному только фюзеляж - 80% иностранных компонентов) попросту украла чужие самолёты, перерегистрировав их в российский реестр.

И поскольку мы приближаемся к ограничению в 25 постов в треде, к вопросу безопасности. Российские компании, обслуживающие импортную авиатехнику, утратили полностью доступ к западным техническим библиотекам, насколько я знаю, в мае 2022 года. Сначала закрыл Airbus, потом Боинг. Обновлений нет. Информирования о необходимости выполнения бюллетеней по доработкам нет. Доступа к инженерной поддержке от производителя нет. Происходит медленная каннибализация флота.

Проблемы по крупному есть со всеми запчастями. Колёса и тормоза - более-менее, возят и поставляют по серым схемам (знаю как минимум трёх поставщиков) - при этом еще и пилят кучу денег на поставках. Двигатели - проблема. Перебирают, что-то делают, но очень медленно и безумно дорого. Шасси - отправляют на ремонт в «дружественные страны». Топливная аппаратура - проблема. Механизация крыла - проблема. Судя по лицам российских авиалогистов, встречаемых в Дубайске, проблемы во всех областях поставок. Все в 3-4 раза дороже и в 3-4 раза медленнее из-за необходимости удлинять цепочки поставок из-за санкций. Официально ни один поставщик в Россию ничего не продаст.

Конец душного треда один, спасибо если осилили )

За четверть века в России исчезли 78 тысяч заводов и фабрик

В Туркмении полиция начала рейды по выявлению «слишком сытых»

Почему я не люблю журналистов

Хочу поделиться своей историей о том, почему меня бесят журналисты, попагандисты и т.п. Являюсь военнослужащим механизованой бригады ВСУ, мы несколько месяцев на курском направлении. Женщину на фото вывез я, также и ее мужа. Начну с того, что меня разозлило - на фото она такая же, как я ее оставил, журнашлюхи не дали ей даже времени помыться, переодеться. Ну и инфа на скриня не то чтобы правда.
Она с мужем проживала в селе Викторовка, к западу от Малой Локни. В том районе была и наша дислокация. Полноценной зачистки села не провели, на улицах лежат трупы российских солдат (еще с начала наступления ВСУ). Я с товарищем имел свободное время и решил полазить по домам и подвалам в поисках БК и оружия. Забегая наперед, нашел пару цинков патронов, гранаты, выстрелы к РПГ. Мы обходили один двор за другим, пока не подошли к разрушеному артилерией дому. В пристройке во дворе я нашел российскую форму, рюкзак, гранату и немного БК. Это, конечно меня насторожило. Мы подошли к подвалу, который был целым. Мой друг остался наверху, а я, довольно легкомысленно, хоть и с автоматом наперевес, но без фонарика, стал спускаться. Где то на середине спуска я услышал сопение из подвала, там кто-то спал. Первой мыслью было дать очередь, палец даже дернулся, но я сдержался. Спустился полностью и держал все на прицеле. В этот момент глаза уже немного привыкли и я увидел, что там на матрасах спали мужщина и женщина. Они проснулись и женщина спросила: вы наши? На что я ответил отрицательно. Она начала плакать и причитать: не убивайте, не убивайте. Дед же начал говрить, что он хохол, "бэндера" и вообще из харьковской области. Это конечно было не так. Я спросил их об оружии и, к своему удивлению получил позитивный ответ. У них были две гранаты РГО и двустволка с 2 патронами. Неугомонный дед насобирал по округе. Они рассказали, что их должны были эвакуировать власти, но так и не приехали за ними. После этого одной ночью был обстрел, они спрятались в подвал и артиллерия разнесла их дом у них над головой. Активных обстрелов в селе не было, но они боялись украинских солдат и не выходили из подвала, только ночью (как же ебет мозг людям пропаганда). Я решил вывезти их в Суджу и сказал, что приду завтра, согласовав все с комендатурой. Женщина во время всего разговора периодически снова начила плакать и просить не убивать. Дед пару раз просил пристрелить его на месте.
На следующее утро я приехал за ними. Приказал выйти с подвала и собираться, они не хотели ехать, но я сказал, что это не просьба, а приказ. Они оделись частично в военную форму, т.к. их вещи сгорели и мы поехали. В Судже я отдал их в школу-интернат, где собрали гражданских (старичье). Насколько я узнал те, кто имеют родственников в Украине выезжают туда. Наверное те, кто не имеют, могут выехать через Европу в Россию, но тут не уверен. Там их кормят, греют иоказывают мед помощь. Моей пассажирке сразу выдали нужные ей таблетки. Я сказал им - прощайте и уехал. Через некоторое время увидел эту статью и был крайне зол на гребаных журнашлюх, которые эксплуатируют людское горе в угоду пропаганде.
Будьте людьме, особенно на войне.

Вслед за обязательным type C в качестве разьема для зарядки, Евросоюз обязал производителей устройств с перезаряжаемой батареей (смартфоны, планшеты, ноутбуки и даже велосипеды), начиная с 2027 года, начать оснащать их снимаемой батареей, причем замена должна производится пользователем самостоятельно и без специальных инструментов.

https://www.consilium.europa.eu/en/press/press-releases/2023/07/10/council-adopts-new-regulation-on-batteries-and-waste-batteries/

В Пекине напали на сотрудника посольства Израиля.

В Пекине совершено нападение на сотрудника посольства Израиля, сообщает Reuters со ссылкой на израильский МИД. Пострадавший был доставлен в больницу, его жизни ничего не угрожает.

В ведомстве уточнили, что нападение произошло не на территории посольства.

Причина нападения пока неизвестна, продолжается расследование, заявили в МИД. Телеканал i24News пишет, что нападавший был вооружен ножом.

Ранее ХАМАС, напавший на Израиль 7 октября, призвал весь мусульманский мир провести 13 октября акции в поддержку палестинцев.

Сурс

Закон о явке в военкомат без повестки.

Уведомление предложили не только вручать лично, но и отправлять по почте заказным письмом. Неявка или отказ от получения повестки будут считаться уклонением от службы.

Авторы инициативы предложили отправлять гражданам повестки по почте заказным письмом. Сейчас документ можно вручить только лично — по месту жительства, учёбы или работы. Уведомление будет считаться полученным, если в нём расписался сам призывник или кто-то из его совершеннолетних родственников.

Неявку в военкомат по повестке или отказ от её получения будут считать уклонением от службы. За это грозит административная (штраф от 500 рублей до трёх тысяч рублей) или уголовная ответственность (максимальное наказание — лишение свободы на два года).

В случае, если призывник по каким-либо причинам не получил повестку, он должен прийти за ней самостоятельно. Сделать это нужно в течение 14 дней со дня начала следующего призыва. В отзыве на законопроект правительство раскритиковало этот пункт документа, отметив, что он противоречит другой статье закона о воинской обязанности, но в целом поддержало инициативу.

Полицейских предложили освободить от обязанности доставлять призывников в военкомат. Они должны будут разыскивать и задерживать только тех, против кого возбудили уголовное дело из-за уклонения от службы.

Финляндия подготовит полный запрет на въезд для россиян