Результаты поиска по запросу «
отдел е
»
ТЦ "Зимняя вишня" Кемерово пожар «Хромая лошадь» политика
Зимняя вишня и хромая утка
Пока каста профессиональных блоггеров-плакальщиц, получающих зарплату за нагнетание массовой истерии и призывы скорбеть по погибшим, не обращая внимания на причины возгорания, занимаются любимым делом, я предлагаю заняться прямо противоположным. Поговорить о причинах чудовищного пожара в торговом центре «Зимняя вишня» в Кемерово.Это и будет лучшей данью памяти погибших — сделать хотя бы маленький шажок к тому, чтобы подобное не повторялось.
А для начала имеет смысл вспомнить, что в России подобное уже было. В декабре 2009-го в пермском очном клубе «Хромая лошадь» произошёл пожар, в котором погибло 156 человек.
Во время расследования выяснилось, что здание было построено с грубейшими нарушениями пожарной безопасности. С не менее вопиющими нарушениями были произведены ремонты, в которых использовались горючие и токсичные материалы. А что творилось во время вечеринок — вообще не поддаётся разумению с точки зрения здравого смысла.
Однако на все нарушения, а также и на распространение наркотиков в клубе, вся чиновничья рать смотрела сквозь пальцы. Потому что клуб принадлежал «кому надо». Противопожарная приёмка здания была произведена в 2003-м. А при расследовании выяснилось, что инспектор, поставивший свою подпись, уволен в 2002-м.
Закончилась это история тем, что все министерства и ведомства, особенно МЧС, выжали максимум пиара из трагедии, а Путин пообещал усилить надзор и контроль, и впредь изменить систему так, чтобы такие трагедии больше не повторялись.
Прошло почти десять лет. В кемеровском торгово-развлекательном комплексе «Зимняя вишня» не сработала пожарная сигнализация. Пожар распространялся по пластиковым перекрытиям с огромной скоростью, выделяя токсичные вещества. Здание было спланировано так, что превратилось в огромную ловушку, спуск с четвёртого этажа ТРЦ, где началось возгорание, был слишком долог по времени, а системы предупреждения людей, находящихся на момент возгорания в кинозалах, не было. Всё это и привело к массовой гибели людей.
В 2009-м после пожара в «Хромой лошади», громогласно объявили о том, что во всех ночных клубах пройдут проверки. В 2018-м объявили о том же. Тогда проверили клубы Перми, теперь бросятся проверять все торговые центры Кемеровской области. Местный вице-губернатор Владимир Чернов уже с удивлением объявил, что в них ситуация та же, что и в «Зимней вишне»: кинотеатры на верхних этажах. Как будто об этом никто не знал раньше. И как будто в других торговых центрах других городов России что-то иначе. Строили ведь как дешевле, а не как надо!
Естественно, что, как и в случае с «Хромой лошадью», владелец клуба — очень не бедный человек, связанный к тому же с властью. Тогда это был бизнесмен Анатолий Зак, член совета при местном Губернаторе. Сейчас это Денис Штенгелов, владелец «Кириешек», «Трех корочек» и «Beerkи»«. Что интересно, сам Штенгелов, проживающий с семьёй в Австралии, нанял для своего центра «Зиц-председателя Фунта». Вернее, зиц-председательшу. Звали её Надежда Судденок и она была депутатом одного их районных советов области. Естественно, от партии «Единая Россия».
Во время того пожара в Перми тоже немедля выехали на место министры МЧС, здравоохранения и МВД. Правда в 2009-м году их фамилии были другими. Все они и тогда, и сейчас выразили дежурные соболезнования и высказали дежурные обещания не допустить подобного впредь. Тогда, в 2009-м, Путин выполз с громкими заявлениями о профнепригодности чиновников из роспотребнадзора, виновных в происшедшем. Можно не сомневаться, что в 2018-м он выползет тоже.
Но и тогда, и сейчас он не скажет, что систему, при которой чиновничество и бизнес повязаны между собой и могут строить и эксплатировать годами здания, наплевав на безопасность, выстроил именно Путин. Именно он, Путин, выстроил современную громоздкую, невероятно раздутую (в 4 раза превышающую советскую в пересчёте на душу населения) и прогнившую сверху донизу систему госуправления. Именно ему мы обязаны россвязь-, роспотреб-, ростех-, россельхоз-... и ещё десятками всевозможных надзоров.
Хотя слово надзор надо бы заменить на «прокорм», чтобы название соответствовало сущности. Ростпотребпрокорм — и всем стало ясно, чем именно кормится ведомство.
И вся эта громоздкая и насквозь гнилая система держится только на терпении народа, обусловленном относительно высоким уровнем жизни. По сравнению с 90-ми. А если уровень жизни снизится до ельцинского уровня, вся путинская вертикаль рассыпется в то же мгновение. Вся наша страна — это хромая утка, как говорят «американские партнёры».
По последним данным, в результате пожара погибли 64 человека. Есть пропавшие без вести. Можно с уверенностью сказать, что большинство из них тоже мертвы. На самом деле, жертв гораздо больше. Потому что к ним можно смело приплюсовать 156 человек в «Хромой лошади», 28 человек в парке «Трансвааль» и 122 человека на теплоходе «Булгария». Причины и обстоятельства всех этих трагедий практически идентичны.
Это грубые нарушения, на которые систематически закрывали глаза невероятно раздутые надзорные органы, ибо «хозяева» были связаны «с кем надо».
Символично, что трагедия в Кемерово случилась сразу после избрания Путина президентом страны.
...Кто начал царствовать Ходынкой,
тот кончит, встав на эшафот...
#сквозь время фэндомы люди и судьбы политика
Ученый-ихтиолог Владимир Чернавин. Арестован 23 октября 1930 г. и отправлен в лагерь на Соловки по делу "консервных вредителей" только из-за того, что... изучал рыб. В 1932-м с семьёй бежал в Финляндию.
политика
Отличный комментарий!
Через 150 сообщений:
А сейчас что делать, в оставшемся случае, если все же послали в бой, а сзади поставили загрядотряд.
А сейчас что делать, в оставшемся случае, если все же послали в бой, а сзади поставили загрядотряд.
Готовиться заранее. Берёшь устраиваешь сговор с другими мобиками, в момент когда шлют в бой все разом разворачиваетесь и хуярите заградотряд. Противник ахуевает с того что дебилы стреляют друг в друга. Выжившие бросают оружие и сдаются в плен. Умершие становятся героями России посмертно, а выжившие живут в Украине пока не рухнет путинский режим и не начнется отмена репрессивных статей и амнистирование политзаключённых. Ну а если заградотряд окажется сильнее, то во всяком случае украм достанется ослабленный враг и трупы солдат, отдавшие жизни ради мира и специально оставившие о себе информацию чтобы их было проще опознать и зафиксировать смерть чтобы хуиле было сложнее скрывать потери. То есть у мобиков должен быть список кто в отряде предателей Вована, чтобы в случае неудачного мятежа можно было определить кто из заградотряда, а кто их мобиков.
План хоть и рисковый, но явно лучше чем умереть как оккупант за чужие дворцы, виноградники и яхты.
Но, конечно, лучше перед атакой сбежать и сдаться в плен так. Но тогда можно попасться своим и стать дезертирам. А это расстрел, штрафбат или тюрьма 15 лет. Последний вариант кстати норм, потому что эти 15 лет врядли просидишь. Амнистируют раньше. Но он маловероятен, учитывая что заградотряды это ЧВК, а тем похуй чьи яйца резать, русского или украинца.
Короче правильного выбора нету, везде риск. Но я думаю что умереть как лох за Путина хуже чем умереть против него
План хоть и рисковый, но явно лучше чем умереть как оккупант за чужие дворцы, виноградники и яхты.
Но, конечно, лучше перед атакой сбежать и сдаться в плен так. Но тогда можно попасться своим и стать дезертирам. А это расстрел, штрафбат или тюрьма 15 лет. Последний вариант кстати норм, потому что эти 15 лет врядли просидишь. Амнистируют раньше. Но он маловероятен, учитывая что заградотряды это ЧВК, а тем похуй чьи яйца резать, русского или украинца.
Короче правильного выбора нету, везде риск. Но я думаю что умереть как лох за Путина хуже чем умереть против него
Я Ватник песочница политоты паровоз Иосиф Сталин много текста разная политота политика
"Иосиф Сталин" - обогнавший время
К 1930-м гг. на советских железных дорогах требовалось значительно повысить скорости движения пассажирских поездов. Паровоз Су с его максимальной скоростью в 125 км/ч и мощностью в 1 500 л.с. уже не мог удовлетворять этим требованиям. Магистральный пассажирский паровоз типа 1-4-2 был разработан Центральным локомотивопроектным бюро (ЦЛПБ) в 1932 году. И на момент создания он являлся самым мощным пассажирским паровозом в Европе. Обладатель премии Гран-при на Всемирной парижской выставке (1937). Самый сильный и мощный пассажирский паровоз в истории советского паровозостроения. Особенностью паровоза являлась большая унификация по многим деталям с грузовым паровозом ФД.
При проектировании этой модели были использованы самые передовые технологии, применявшиеся тогда в паровозостроении. При разработке конструкторам Центрального локомотивопроектного бюро — К. Сушкину, Л. Лебедянскому, А. Сломинскому и другим — удалось использовать для нового паровоза не только котёл и цилиндры от его предшественника – паровоза ФД (Феликс Дзержинский) но и буксы, оси и ряд других деталей, а также, несмотря на иную осевую формулу, повторить его схему рессорного подвешивания.
В апреле из ЦЛПБ рабочие чертежи нового паровоза поступили на Коломенский завод, который при участии Ижорского завода 4 октября 1932 года выпустил первый пассажирский паровоз типа 1- 4-2. По решению рабочих завода, новому паровозу была присвоена серия ИС – Иосиф Сталин.
Год постройки 1932 г.
Осевая формула 1-4-2
Длина локомотива 16 365 мм
Рабочая масса паровоза 133—136 т
Масса порожнего паровоза 118 т
Сцепная масса 80,7 — 82 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы 20,2 — 20,5 т
Конструкционная скорость 115 км/ч
Мощность 2 500 — 3 200 л.с.
Cила тяги до 15 400 кгс
Диаметр движущих колёс 1 850 мм
Диаметр бегунковых колёс 1 050 мм
Диаметр поддерживающих колёс 1 050 мм
Давление пара в котле 15 кгс/см²
Испаряющая поверхность нагрева котла 295,16 м² (ИС20), 247,7 м² (ИС21)
Тип пароперегревателя Элексо-Е (ИС20), Л40 (ИС21)
Поверхность нагрева пароперегревателя148,4 м² (ИС20), 123,5 м² (ИС21)
Площадь колосниковой решётки 7,04 м²
Диаметр цилиндров 670 мм
Ход поршня 770 мм
Основные требования, предъявляемые к новому локомотиву, были следующими: осевая нагрузка от движущих колёсных пар не более 20 т, сила тяги на 50 % больше чем у Су, максимальное число взаимозаменяемых деталей с паровозом серии ФД. Диаметр движущих колёс приняли равным 1850 мм, как и у паровозов серии Су, осевая формула была принята 1-4-2, поскольку только при такой формуле было возможным использовать котёл и цилиндры паровоза ФД. В феврале 1932 года Техническое бюро Транспортного отдела ОГПУ завершило разработку эскизного проекта, после чего он был передан в Локомотивопроект Народного комиссариата тяжёлой промышленности СССР.
В апреле из ЦЛПБ рабочие чертежи поступают на Коломенский завод, который при участии Ижорского завода 4 октября 1932 года выпустил первый пассажирский паровоз типа 1-4-2. По решению рабочих завода, новому паровозу была присвоена серия ИС (Иосиф Сталин), а полное обозначение — ИС20-1 (20 — осевая нагрузка от движущей колёсной пары на рельсы, в тс, № 1). 5 ноября была проведена первая обкатка паровоза, а 7 ноября, в день XV годовщины Октябрьской революции, он прибыл для показа в Москву. 20 декабря на Коломенском заводе был собран второй паровоз серии — ИС20-2, а в 1933 году ИС20-3. С апреля по декабрь 1933 года попеременно на трёх дорогах (Южной, Екатерининской и Октябрьской) были проведены испытания паровоза ИС20-2. В этих испытаниях паровоз показал мощность в 2500 л.с., что более чем вдвое превосходило мощность паровоза Су, а в некоторых случаях значение мощности у ИС даже достигало 3200 л.с. Помимо этого, на паровозе была реализована необычайно высокая форсировка котла — до 80 кгс/м²•ч, — выше, чем у всех предыдущих советских паровозов, в том числе и ФД (65 кгс/м²•ч).
В 1934 году на XVII-ом съезде ВКП (б) принимается решение о том, что паровоз ИС во второй пятилетке должен стать основной единицей пассажирского паровозного парка[6]. В том же году Коломенский завод выпускает ещё 2 паровоза ИС и столько же — в 1935. Однако, из-за отсутствия надлежащего оборудования (например, для изготовления и сборки брусковой рамы), наладить серийное производство паровозов данной серии на этом заводе в ближайшее время оказалось невозможным, поэтому в конце 1935 года документации по производству паровозов серии ИС были переданы на Ворошиловградский паровозостроительный завод, новые цеха которого (были сооружены в 1927—1931 гг.) позволяли строить паровозы «американской конструкции» (с брусковыми рамами и блочными цилиндрами). В 1936 году Ворошиловградский паровозостроительный завод выпускает свои первые 3 паровоза ИС (№ 20-8 — 20-10; ИС20-7 так и не был достроен). В отличие от ИС Коломенского завода, эти ИС были выпущены с шестиосным тендером 6П (паровозы ИС № 1—6 выпускались с четырёхосным), который был разработан на Ворошиловградском заводе специально для этих паровозов.
В 1937 году завод переходит уже на крупносерийное производство паровозов ИС, выпустив 105 паровозов.
Хотя у появившегося в 1932 году паровоза серии ИС мощность доходила до 3 200 л.с., но и он не мог повысить скоростейдвижения. Ещё в начале 1930-х НИИЖТ совместно с Московским авиационным институтом провели комплексные испытания модели локомотива в аэродинамической трубе, в ходе которых выяснилось, что при скоростях выше 100 км/ч применение обтекаемого кожуха, благодаря снижению воздушного сопротивления, может дать выигрыш в мощности в 200—250 л.с. Проведённые испытания данного паровоза также подтвердили значительное снижение вредного сопротивления паровоза на высоких скоростях, благодаря чему ИС20-16 смог разогнаться до скорости 155 км/ч. По результатам этих исследований в 1937 году Ворошиловградский завод выпустил паровоз ИС20-16 с кожухом-обтекателем.
В дальнейшем эти результаты были использованы при создании скоростных паровозов типа 2-3-2 (П12 и № 6998)[8]. Также в 1937 году один из паровозов серии ИС (а именно ИС20-241) был представлен на Всемирной выставке в Париже, где получил премию Гран-при (обойдя при этом польский Pm36)
Первые ИС поступили на линию Москва — Ленинград Октябрьской железной дороги, где обслуживали дальние пассажирские поезда (в том числе и «Красную стрелу») на участке Москва—Бологое наравне с паровозами серии Су. В 1935 году их перевели с Октябрьской дороги на Московско-Курскую в депо Москва-Пассажирская, а в 1936 ещё несколько паровозов серии были направлены в депо Харьков Южной железной дороги, что позволило создать первое направление, где дальние пассажирские поезда обслуживались паровозами ИС (заменили Су): Москва — Курск — Харьков — Синельниково.
Изготовление паровоза № 6998 было завершено в апреле 1938 года. Диаметр колёс составлял 2200 мм, а конструкционная скорость — 180 км/ч. Если на паровозах типа 2-3-2 Коломенского завода все основные детали проектировались специально для данных паровозов, то на паровозе Ворошиловградского завода были использованы ряд деталей паровозов серий ФД и ИС. Так, от них новый паровоз получил большинство элементов парового котла (трубчатая часть, топка, арматура), цилиндры, раму задней тележки, буксовые вкладыши и клинья, а также многое другое. В результате ремонт нового локомотива значительно облегчался (особенно при наличии в локомотивном парке депо паровозов ФД и ИС).
Для облегчения конструкции использовалась сталь повышенной прочности, а также широко применялась сварка. Также для изготовления движущего механизма использовались легированные стали, а все колёса паровоза были дисковыми. Поддерживающие и бегунковые оси, а также все оси тендера были оборудованы роликовыми подшипниками, на паровозе был установлен широкотрубный пароперегреватель Л40.
В июне 1938 года паровоз поступил в депо Славянск Южно-Донецкой железной дороги и водил на участках Славянск — Ростов-на-Дону и Славянск — Харьков скорые и курьерские поезда. За месяц работы паровоз прошёл около 6000 км, а в июле того же года локомотив поступил Октябрьскую железную дорогу для работы на участке Москва — Бологое. В одной из поездок паровоз развил на подъёме в 8 ‰ мощность 3400 л.с.; в начале подъёма скорость была 110 км/ч, а в конце — 76 км/ч. Работая по графику, составленному для паровозов серии Су, новый паровоз на единицу работы имел перерасход топлива на 15 % по сравнению с паровозами Су. В отличие от паровозов Коломенского завода, паровоз № 6998 не был испытан так же тщательно и его теплотехнические показатели так и не были полностью изучены.
После войны паровоз эксплуатировался со скоростями не выше 70 км/ч, поэтому с него был снят обтекаемый капот. Тем не менее в апреле 1957 года, на данном паровозе со специальным поездом была достигнута скорость 175 км/ч, что было последним рекордом скорости для паровой тяги в СССР.
Паровозы ИС обслуживали такие важные направления, как: Харьков — Минеральные Воды, Москва — Смоленск — Минск, Москва — Ожерелье — Валуйки, Мичуринск — Ростов-на-Дону и другие, на которых они пришли на смену пассажирским паровозам серий Су, С, Л и пр.
После «заката» паровозной тяги отечественные двухсекционные тепловозы ТЭ-7 водили пассажирские поезда на той же линии со скоростью до 140 км/ч. Затем их заменили тепловозы ТЭП-60, способные развивать скорость еще выше – до 160 км/ч.
Тогда в середине 1960-х годов в Ленинград и Москву пошли дневные экспрессы «Аврора» с максимальной и маршрутной скоростью 160/130,4 км/ч! Такие же скоростные параметры были в то время и у европейских экспрессов. Во Франции – «Мистраль» (160/131 км/ч), в Италии – «Стрела Везувия» (160/120 км/ч).
Самый Большой Паровоз — американский ALCO/Union Pacific ‘Big Boy’.
Этот паровоз, установленный возле столичного Южного железнодорожного вокзала, является единственным в мире экземпляром довоенного скоростного советского паровоза ФДп-578 (ИС), который сохранился до нашего времени.
Первым паровозам ИС было доверено обслуживание дальних пассажирских поездов «Красная стрела», курсирующих по маршруту Москва-Ленинград. Позже данную модель использовали на важных государственных транспортных направлениях (Москва-Курск-Харьков-Синельниково, а также Москва-Смоленск-Минск и Харьков-Минеральные Воды).
Во время Великой отечественной войны, разгоревшейся в 1941 году, большая часть паровозов ИС была переброшена в восточные регионы Советского Союза. В начале шестидесятых годов прошлого столетия обозначение серии модели заменили на ФДп. Это было связано с развенчанием культа личности Иосифа Виссарионовича Сталина. Однако в это же время паровозы были модернизированы – их переоборудовали на электрическую и дизельную тягу, что стало началом заката эпохи паровозов. В 1970-х годах большая их часть была утилизирована.
Экземпляр, который сегодня установлен на постаменте у входа в столичное локомотивное депо, расположенное возле Южного вокзала в Киеве, сохранился благодаря инициативе П. Кривоноса, возглавлявшего Юго-Западную железную дорогу.
Адрес памятника паровозу ИС (ФДп): Киев, площадь П. Кривоноса.
Материал взят отсюда: http://nnm.me/blogs/kissaveli/iosif-stalin-obognavshiy-vremya/
Воронеж Россия ЕГЭ все ебанулись дети всё как обычно политика
В воронежской школе учениц заставили снимать нижнее белье при досмотре перед ЕГЭ
В Воронеже школьниц заставили во время досмотра перед экзаменом снимать нижнее белье, пишет издание . Инцидент произошел 28 мая в школе № 62 на улице Березовая роща перед сдачей единого государственного экзамена по русскому языку.
Как сообщила журналистам одна из учениц, металлоискатели на входе начали срабатывать на металлические части в бюстгальтерах, из-за чего охрана потребовала от школьниц снять нижнее белье.
«В мою аудиторию зашли три девушки без лифчиков. Одну девушку не пропускали в корсете. Других просили снять косточки. Девушку с брекетами допустили только через час, — рассказала собеседница издания. — Лифчики снимали не в туалете. Был заход в школу, и там стояла рамка. Кто пищал, их выводили, на улице их проверяли, потом они проходили и опять пищали, и им говорили: „Снимайте лифчик“. Кто-то говорил: „Показывайте“. Кому-то проверяли просто шорты. Некоторые снимали в коридоре, некоторые выходили на улицу. Папа одной моей одноклассницы насчитал только на улице 11 девочек, которые выходили снимать лифчики».
По ее словам, некоторые школьницы были в истерике и плакали из-за того, что их заставляли раздеваться. В воронежских пабликах местные жители задают вопросы властям, почему была допущена подобная ситуация. На их запросы не отвечают. По сообщениям СМИ, в региональном министерстве образования не получали жалоб на нарушение порядка при проведении экзаменов.
Ещё сурс
А почему крикливый? Если какой-то вахтер говорит несовершеннолетней школьнице (а ей может быть меньше 18 лет) либо ты снимаешь и показываешь свое белье, либо я тебе не пущу на экзамен, то это разве не вымогательство и не насильственные действия сексуального характера в отношении несовершеннолетнего лица?
репрессии госдума политика
Закон обратную силу имеет, или как кремлёвская хунта продолжает уничтожать российскую государственность в своей борьбе против Навального
Причастным к «экстремистским организациям» запретят избираться в Госдуму
При этом действие закона распространится не только на тех, кто занимал какие-либо посты в таких организациях на момент признания их нежелательными судом, но и тех, кто занимал аналогичные посты за три года до вступления решения суда о ликвидации или запрете деятельности экстремистской (террористической) организации. Действовать запрет на участие в выборах в Думу для них будет пять лет с этого момента.
В Думу внесли законопроект, который запрещает баллотироваться в депутаты как руководителям, так и рядовым членам организаций, признанных экстремистскими или террористическими. Запрет распространяется и на тех, кто их финансировал.
З.Ы, На всякий случай напомню про статью 54 дополненной и поправленной конституции
Статья 54
1. Закон, устанавливающий или отягчающий ответственность, обратной силы не имеет.
2. Никто не может нести ответственность за деяние, которое в момент его совершения не признавалось правонарушением. Если после совершения правонарушения ответственность за него устранена или смягчена, применяется новый закон.
Отличный комментарий!
Избыточный закон какой-то, все равно оппозиция уже разгромлена, а ту что не разгромлена итак не допустят до выборов
Вот вы юморите, а ситуация ни разу не смешная на самом деле. Деменция это не шуточки про "дед пей таблетки", а ужасное заболевание постепенно полностью уничтожающее личность человека. Деду теперь повсюду мерещатся предатели и либерда. Его пару раз по его же законам обыграли, дали понять что нихрена он не смыслит, а советники его - очколизы, вот теперь у него и паранойя - а не упустил ли я чего-нибудь? А нет ли ещё какой-то лазейки, которую могут против меня использовать?
И вот казалось бы: в руках армия, полиция, гвардия и прочие вооружённые бандформирования - чего бояться? Но люди в таком состоянии не мыслят рационально, если они начинают чувствовать страх и тревогу они придумывают им оправдания и начинают творить бред и абсурд.
Завтра покажется что враГи с запада запустили наблюдательных дронов в виде голубей - в думу внесут (и единогласно одобрят) закон про массовый отстрел птиц на территории страны.
И вот казалось бы: в руках армия, полиция, гвардия и прочие вооружённые бандформирования - чего бояться? Но люди в таком состоянии не мыслят рационально, если они начинают чувствовать страх и тревогу они придумывают им оправдания и начинают творить бред и абсурд.
Завтра покажется что враГи с запада запустили наблюдательных дронов в виде голубей - в думу внесут (и единогласно одобрят) закон про массовый отстрел птиц на территории страны.
Деда напугала Беларусь, где все щели были заткнуты ещё 20 лет назад, и внезапно оказалось, что даже в таких условиях президент с 26-летним стажем может проиграть выборы даже не самому блоггеру из интернета, а его оставшейся на свободе жене.
Алексей Шибаев06.05.202104:56ссылка
Отличный комментарий!