методика подсчета числа бедных

Глава СПЧ предложил перенести Соловецкий камень в Москве, потому что это «упрек людям, которые сидят на Лубянке»

Сурс

Председатель президентского Совета по правам человека (СПЧ) Валерий Фадеев предложил перенести Соловецкий камень в Москве в новое место. Об этом он рассказал в интервью РБК.

По мнению Фадеева, в день памяти жертв политических репрессий 30 октября люди проводят у памятника «не акцию памяти, а акцию против сотрудников здания на Лубянке — ФСБ, КГБ, НКВД».

«Это акция не памяти, а политическая акция. Как бы упрек тем людям, которые сидят в здании на Лубянке. <...> [Собравшиеся] говорят: мы здесь, мы все помним, а вы такие же», — сказал глава СПЧ.

В качестве примера правильного места для памятника репрессированным Фадеев назвал мемориал в сквере у Садового кольца рядом с проспектом Академика Сахарова.

«Президент лично открывал памятник на проспекте Сахарова. Ну так если вы хотели памятник, ну так и собирайтесь там тогда. Власть откликнулась, проявила антисталинистский характер и создала памятник по требованию этих людей», — сказал председатель СПЧ.

Фадеев добавил, что считает проект «Последний адрес» «плохим», так как в Москве «жили не только репрессированные и убитые», а большое число мемориальных табличек превращает столицу в «город мертвых».

«Тут репрессированы одни, тут другие репрессированы. Давайте повесим табличку, что тут жила учительница, которую любил весь микрорайон. И вот тут жил токарь седьмого разряда. Вы идете, и везде мертвые, везде напоминания о том ужасе, который был в 1937 году», — отметил глава Совета.

В интервью РБК Фадеев также прокомментировал избиение Никиты Журавеля, сжегшего Коран, сыном главы Чечни Рамзана Кадырова и нападение в республике на журналистку «Новой газеты» Елену Милашину, которая освещала судебный процесс над матерью чеченских оппозиционеров Заремой Мусаевой.

«Когда вы говорите об этих инцидентах... Да, они есть. У вас есть решение? У меня нет. <...> У меня нет ресурсов работать сегодня с Чечней. Меня приглашают в Чечню, я даже время от времени собираюсь, но пока не еду», — сказал глава СПЧ.

Совершенные преступления Фадеев связал с «исторической травмой» из-за «двух войн в Чечне», преодоление которой «занимает много времени».

«Вы говорите, что там бывают такие инциденты. Да, бывают. Надо терпеливо идти по этому пути, терпеливо. <...> К Чечне надо относиться очень аккуратно. Она почти полностью находится сегодня в российском правовом пространстве. Есть своя небольшая специфика. Ломать сейчас через колено ни в коем случае нельзя. Надо терпеть, стараться входить в положение», — считает председатель Совета.

ЦИК не учел уехавших из-за войны россиян как избирателей. Им может не хватить бюллетеней

Центризбирком подсчитал число избирателей по состоянию на 1 января 2024 года. Общая их численность составила 112,3 млн человек. При этом за рубежом комиссия насчитала около 1,9 млн избирателей — всего на 15 тыс. больше, чем в 2018 году. Таким образом, ЦИК не учла многих россиян, которые покинули страну после 24 февраля 2022 года, те из них, кто захотел бы проголосовать за рубежом 17 марта, могут столкнуться с нехваткой бюллетеней.

Даже с учетом того, что часть уехавших вернулись, количество избирателей за рубежом должно было увеличиться по сравнению с прошлыми выборами на несколько сотен тысяч человек.

В данных, которые ЦИК обнародовал в пятницу, уточняется, что они указаны на основании консульского учета. Это добровольная процедура (может стать обязательной к 2025 году), и, судя по данным ЦИК, ее мало кто прошел.

Тем не менее именно на основе консульского учета заказываются бюллетени для голосования на выборах, рассказывал бывший советник представительства РФ при ООН в Женеве Борис Бондарев. По его словам, эта практика уже приводила к проблемам и раньше. «Если люди, которые не стоят на учете, придут в посольство и скажут, что хотят проголосовать, может оказаться, что на них не хватит бюллетеней. Я лично знаю на своем опыте, что такие ситуации бывали», — отметил он.

Еще одной проблемой при голосовании за рубежом на ближайших выборах может стать резкое сокращение числа избирательных участков. ЦИК планирует открыть за границей 276 участков, что на 30% меньше, чем в 2018 году.

Продолжение истории

Здарова народ, я раскопал ещё немножко информации о том что там случилось дальше с родителями кока "Москвы", можно сказать что это продолжение вооот этой статьи.

Мать матроса-срочника Егора Шкребца, служившего на крейсере «Москва» и пропавшего без вести, рассказала The Insider, что они с мужем были в госпитале в Скалистой бухте, куда привезли раненых с крейсера. Там, по ее словам, было около 200 пострадавших моряков. Всего, как утверждает мать Шкребца, на корабле было больше 500 человек.

«Мы каждого обожженного ребенка смотрели. Не могу передать, как это тяжело, но я своего не нашла. Там было всего лишь двести человек, а на крейсере было больше пятисот. Где остальные? И Краснодар подняли, и все остальное, все обзвонили, но не можем найти», - сказала Ирина Шкребец.

Егор Шкребец служил поваром на крейсере «Москва», проходил там срочную службу. «Они были на боевом посту, готовили кушать. С присяги, которая была 14 августа, он был на корабле». Первый раз после начала войны он позвонил родителям и рассказал, что они взяли остров Змеиный. Последний раз, по словам матери, сын связывался с ней через мессенджер Viber 9 апреля: сказал, что не будет на связи, писал с «левого» номера.

После того, как стало известно о том, что крейсер затонул, родители Егора и других срочников начали искать информацию о выживших и погибших. По словам Ирины Шкребец, их никуда не пускали. «Мы поехали в часть, в части вышел командир, руками развел и говорит: «Ничего вам не скажу». Я говорю: «Где мой сын?», а он: «Ну, в море где-то». Муж начал возмущаться: «Что значит в море? А ты где был?» — «А я вообще был не там». Эти командиры не были на корабле. Как рассказала Шкребец, одного из них зовут Павел Борисович Вакула (заместитель командира корабля, капитан 3-го ранга), другого – Роман Дмитриевич, фамилия и звание неизвестны.

Родители, по словам Ирины, пытались обратиться в том числе и в ФСБ. «Мы приехали в ФСБ в Севастополе, там даже человек не вышел — они стояли за забором, муж кричал: «Выйди и вызови полицию. Давай я тебе морду набью». Он даже не вышел, за решеткой показал руки крест на крест, до свидания, и все. Вот такая служба военно-морского флота и ФСБ Севастополя», – рассказала Ирина. По ее словам, они хотели ознакомиться со списком погибших и пропавших без вести, но списки им не предоставило ни одно ведомство.

С Ириной также связался командир, который был на корабле: «Я говорю: «Вы мне хоть скажите как сын мой умер?», а он говорит: «Я ничего не знаю, они были на посту снабжения. У нас по всему крейсеру были ракеты». Он не мог сказать и как-то отходил от ответа о том, что попала ракета».

Издание «Агентство» сообщило ранее еще об одном пропавшем без вести солдате-срочнике, который служил на крейсере «Москва». В заметке говорится, что пользователь «Вконтакте» Ульяна Тарасова сообщила, что ее сын Марк пропал без вести после крушения крейсера. Журналисты издания также нашли инстаграм Марка, где он опубликовал фотографию в форме матроса-срочника.

«Новая газета. Европа» поговорила с матерью матроса-срочника, который служил на крейсере «Москва». По ее словам, на нем «погибло порядка сорока человек, несколько человек пропали без вести, очень много раненых». Собеседница издания рассказала также, что «крейсер был подбит с суши, с украинской стороны». «Раненые, в основном, с оторванными конечностями, потому что были такие взрывы — и то, что сдетонировало, и то, что попали ракеты», - сказала она. Мать срочника предполагает, что российские власти замалчивают информацию о погибших «потому что Министерство обороны не хочет признавать поражение со стороны Украины. Не хочет признавать, что такой крейсер потерпел крушение».

Ну, и сам сурс.

В Котласе прошел митинг против мусорного полигона в Шиесе. По подсчетам организаторов, акция собрала больше десяти тысяч участников, местная администрация же насчитала всего 970 человек

Путали со Швейцарией: африканская страна изменила название

Король Свазиленда Мсвати III объявил, что он официально изменит название своей страны на Королевство Эсватини.

Об этом сообщает Reuters.

Король объявил о своем неожиданное решение во время совместного празднования 50-й годовщины независимости Свазиленда, а также его собственного 50-летия.

Король ранее уже несколько раз использовал название Эсватини, что означает "земля Свази" на языке Свати, в том числе во время выступления в 2017 году на Генеральной ассамблее ООН.

В своем выступлении Мсвати назвал смену возвращением к оригинальному названия страны, которое использовалась во времена колонизации британцев. Страна получила независимость в 1968 году.

Король добавил, что переименование также поможет решить проблему международного названия. "Каждый раз, когда мы едем за границу, люди называют нас Швейцарией", - сказал он.

Названия двух стран созвучны на английском языке - Switzerland и Swaziland.

Королевство Свазиленд - единственная абсолютная монархия в Африке. Мсвати, который является сыном предыдущего монарха Собуза II, был коронован в 1986 году, он имеет 15 жен.

Правозащитные организации критикуют его за нарушения прав человека, а также за роскошный образ жизни в бедной стране, которая имеет самые высокие показатели ВИЧ / СПИДа в мире, и где большинство населения живет только сельским хозяйством.

В Польше выпустили фигурки красноармейцев в виде мародёров и алкоголиков

ольская студия миниатюр D-Day выпустила серию фигур солдат Красной армии, представив их мародёрами и алкоголиками.

Набор миниатюр, фальсифицирующий историческую правду, называется «Красный шторм над Европой. Тыловые советские войска в 1944—1946 гг.». Польский художник Павел Красицкий изобразил четырёх солдат Красной армии, дав каждому издевательское прозвище: «Коллекционер времени» (красноармеец с несколькими наручными часами на руках), «Жаждущий» (красноармеец, пьющий спиртной напиток), «Модельер» (офицер в цилиндре, с несколькими галстуками на шее и тростью), «Знаток искусства» (офицер, перевозящий на тележке старинные картины).

На официальной странице студии анонс новой продукции дан под девизом «Советы идут!» Таким образом, несложно вычислить главную мысль, заложенную в миниатюрах: войска Красной армии, освободив Европу от фашизма, сами превратились в преступников — грабителей, мародёров и пр. Стоит отметить, что эта же компания D-Day выпускает и фигурки эсэсовцев без какой-либо коннотации на преступность Третьего рейха.

Российская гражданская авиация с 1991 по 2022

Предыдущий пост про импортозамещение в авиации хорошо зашел, так что продолжаю публикации. Если пост понравился, не забудьте сходить во вражеский твиттер и поблагодарить автора.

Начну наверно с того, что 100%-ной безопасности полётов не существует в природе. Стопроцентная безопасность - это когда самолёты не летают вообще.

Не буду вдаваться в скучные подробности, если коротко - меньше инцидентов и аварий. И поскольку (предполагаю) большинству будет интересно читать не про теорию, а про практику в России - 2023, придётся рассказать как российская авиация оказалась в нынешней ситуации и почему все не очень хорошо. С развалом СССР Россия по мере экономического роста стала эксплуатировать западные самолёты - своих было все меньше и меньше. Самый массовый тип - ТУ-154 (первый полет в 1968) морально и технически устарел

Первая - Росавиация требовала перевода ВС в российский реестр для контроля (ну и бабки стричь).Собственники (лизингодатели) всегда сопротивлялись этому, поскольку в России достаточно непрозрачные процедуры лётной годности. Простым языком - самолёт, поставленный в Россию с российской регистрацией - сильно теряет в остаточной цене после его возврата владельцу.

В итоге в конце двухтысячных Росавиация сдалась, поскольку старосоветские самолёты начали падать, и под жопой у российских авиационных чиновников стало припекать. В 2010 отменили НДС и таможенные пошлины на ввоз самолетов иностранного производства.  По результату произошёл взрывной рост числа зарубежных самолетов в России. По мере роста флота росло количество российских компаний, обслуживающих зарубежные самолёты.

При этом поскольку суда имели обычно регистрацию Бермуд или Ирландии, для получения права на их обслуживание, российские компании стали получать сертификаты и лицензии Part-145 EASA (и подтверждать их у бермудян). То есть в России сложилась парадоксальная ситуация, когда российские компании лицензируются у Европейского агенства безопасности полётов (а на товарища Нерадько клали хер).

В итоге протащили необходимость лицензирования по Федеральным Авиационным Правилам (ФАП) - но по большому счёту все это до 2022 года была фикция. Все обслуживали самолёты по европейским авиационным правилам и выстраивали соответствующую систему качества, обучение инженеров, приобретение оборудования, освоение ремонта и ТО компонентов.

Все разумеется замыкалось на международную кооперацию и взаимодействие. Инженерная поддержка Боинг и Airbus, доступ к техническим библиотекам и бюллетеням, поставки запчастей и ремонт за рубежом компонентов, которые внутри страны не освоили - например двигатели (горячую часть и крупные ремонты) и шасси (очень дорого). По причине перехода фактически всей гражданской авиации на западные правила значительно вырос уровень безопасности полётов.

Всем было хорошо. Владельцы самолетов понимали, что в течение 5-10 лет лизинга у российской авиакомпании самолёт будет обслуживаться в соответствии с общими правилами и они получат его в понятном состоянии, с нужной остаточной ценой и правильными документами и ресурсами. Россия шла в отрасли в том же направлении, что весь мир.

24 февраля 2022 г. все закончилось. Воздушное пространство было закрыто, владельцы самолетов попросили вернуть все назад (подчиняясь санкциям). В течение месяца с начала войны были аннулированы сертификаты и лицензии на обслуживание авиатехники западного производства.

Наступил «дивный новый мир». Я оставлю за скобками соответствие духу и букве Чикагской конвенции ИКАО решение стран Запада о запрете на поставку и обслуживание самолетов. Что можно сказать точно - ответное решение не возвращать самолёты из лизинга - прецедентов точно не имеет. По факту Россия, не сумев за 30 лет сделать собственный самолёт (Про Суперджет и МС-21 можно отдельный тред писать - российский там по крупному только фюзеляж - 80% иностранных компонентов) попросту украла чужие самолёты, перерегистрировав их в российский реестр.

И поскольку мы приближаемся к ограничению в 25 постов в треде, к вопросу безопасности. Российские компании, обслуживающие импортную авиатехнику, утратили полностью доступ к западным техническим библиотекам, насколько я знаю, в мае 2022 года. Сначала закрыл Airbus, потом Боинг. Обновлений нет. Информирования о необходимости выполнения бюллетеней по доработкам нет. Доступа к инженерной поддержке от производителя нет. Происходит медленная каннибализация флота.

Проблемы по крупному есть со всеми запчастями. Колёса и тормоза - более-менее, возят и поставляют по серым схемам (знаю как минимум трёх поставщиков) - при этом еще и пилят кучу денег на поставках. Двигатели - проблема. Перебирают, что-то делают, но очень медленно и безумно дорого. Шасси - отправляют на ремонт в «дружественные страны». Топливная аппаратура - проблема. Механизация крыла - проблема. Судя по лицам российских авиалогистов, встречаемых в Дубайске, проблемы во всех областях поставок. Все в 3-4 раза дороже и в 3-4 раза медленнее из-за необходимости удлинять цепочки поставок из-за санкций. Официально ни один поставщик в Россию ничего не продаст.

Конец душного треда один, спасибо если осилили )

Экспонента всё ещё экспонента.

За прошедшие 5 дней только 2 региона подняли выплаты.
Путин вчера сказал что выросло число желающих заключать контракт с МО РФ, ага, выросло, и по этому Карачаево-Черкессия еще повысила выплату на 300 тыс рублей до 2 миллионов
сурс

ссылка на гифку

Иракский мигрант попросил убежища в Беларуси и за это был избит, и выслан в Сирию

Об этом сообщило The New York Times

«Когда я понял, что уехать из Беларуси не получится из-за трудности маршрута, то решил обратиться за международной защитой здесь, — рассказывает собеседник. — Возвращаться в Ирак не мог — опасался за свою жизнь. Я связался с белорусским Управлением Верховного комиссара ООН по делам беженцев, там меня отправили в белорусское миграционное агентство (вероятно, Ребин имеет в виду Департамент по гражданству и миграции МВД Беларуси). Но как только я к ним пришел и сказал, что хочу попросить защиту, они заявили, что меня депортируют. Моих слов о том, что я журналист и могу погибнуть в Ираке, никто не слушал. Когда я пытался спорить, меня сразу же били электрошокером. Даже не дали собрать вещи, не сделали тест на коронавирус — просто завезли в аэропорт и заставили сесть на первый же самолет в Дамаск. Вся процедура „депортации“ заняла примерно два часа».

Потерпевший смог снять видео депортации

The New York Times

На русcком zerkalo.io