азов чан

это репост текста от  френда в ЖЖ. Вот что он пишет о себе:

"Авиатехник Cat. B1.Учился на вертолёты Ми-8, Ми-8МТВ, Ми-2. Недолго работал на Ту-154.По работе много занимался линейными и базовыми формами технического обслуживания на самолётах семейств Airbus-320 и Boeing-737.По зову технической музы иногда публикую материалы просветительской направленности про конструкцию самолётов и их техническое обслуживание (ТО)."

текст:

Пока старый мудак убивает людей, расскажу вам про эту нашу авияцию.

Российские войска застряли в Украине и несут большие потери. РФ врёт, что это не так, и отказывается вывозить тела. Сайт 200rf.com со сведениями о погибших, раненых и пленных россиянах заблокирован роскомпозором.

1. Запрет на полёты. 

Европа ввела запрет на полёты российских авиакомпаний. Почти все страны. Наши долбоёбы привычно шмальнули себе в ногу, запретив полёты европейских компаний в РФ. В итоге, железный занавес опустился почти до днища. Летать ещё можно через Турцию и не присоединившиеся к санкциям страны. Туркиши подсуетились, и пустили большие самолёты. Видимо, основной поток пошёл через них.

В связи с запретом рейс в банальный Калград сейчас выглядит так:

2. Обслуживание.

Запрет Европой обслуживания российских авиакомпаний вводится с 29 марта. То есть, именно мой личный пздц откладывается. Почему-то ЕС решил не убить всех сразу, а дать ещё немного дыхнуть. Может, в надежде, что за месяц наш мудак образумится.

Наша компания — иностранная. И потому должна прекратить ТО. 

Её часть, созданная для обслуживания российской техники, и имеющая российскую авторизацию, будет добавлять к своему российскому сертификату новые типы техники — импортные. Также этой российской части понадобится получать у некоторых иностранных авиационных властей авторизацию на обслуживание самолётов их авиакомпаний. Это стоит десятки тысяч долларов. Которых у нас нету.

До 28 марта авиакомпании будут решать, кто будет их обслуживать. Выбирать они будут из тех провайдеров ТО, кто это делает не под европейскими властями. Например, у Nord Wind хозяева — турки, и пока Турция не вводит санкции, NW вполне отхватят нехилый кусман рынка ТО. А может, и перевозок. 

Ы7 рассчитывает нехило заработать на больших формах ТО, которые теперь будут делать не в ЕС, а в РФ. У них есть возможности в МСК и МинВодах. Туда запрошены дополнительные люди. 

Также закрыт онлайн-доступ к документации по ТО Эйрбаса и Боинга. С Боингами пока ещё возможно работать по PDF-версии документации, и для Эйрбаса остаются оффлайновые версии. Но вообще, доступ к инжиниринговой информации — это важно. Кроме того, если не санкции не ослабят, то не будет очередного обновления документации. А эйрбасная оффлайновая система может отказаться работать со старыми базами данных. Если так, то ей осталось два месяца.

3. Запчасти.

Абсолютное большинство самолётов в России — импортные. Запчасти и расходники — ещё более импортные.

ЕС запретил поставки запчастей российским компаниям. Боинг — тоже.

Если действительно перекроют поставки, это будет пздц всей российской авиации. Вряд ли удастся нормально привозить их из Азии. Особенно учитывая, что азиаты тоже могут подпасть под запрет экспорта. Ремонтировать электронику в РФ за 20 лет так и не научились. Всё ремонтировалось за границей — в основном, в Европе. В РФ ремонтировались лишь простейшие кипятильники для воды и печки для еды. Разумеется, импортными запчастями.

Авиакомпании шантажируют европейских собственников запчастей, которые держат тут склады, невозвратом этих запчастей. Типа — разрыв договора по вашей инициативе, и компенсируйте стоимость; иначе не отдадим вам назад запчасти. Понятно, что такое поведение отразится на доверии и взаимодействиях с европейскими компаниями. Либо запчасти будут поставлять только после предоплаты, либо вообще ПНХ. Как отсутствие оперативного склада запчастей в РФ отразится на обслуживании, стоимости, исправности и регулярности полётов, можете подумать сами. 

4. Авиакомпании. 

Срочно переводят самолёты в российскую регистрацию. Что будет с лизинговыми самолётами, пока неясно. Решать будут лизингодатели, но велика вероятность отзыва их из России. Наши мудаки мечтают не отдавать. Разумеется, это ещё больше ударит по репутации РФ, и впредь никто не будет верить. Только деньги вперёд, включая боольшую премию за риск. Это всё отразится на стоимости билетов. Полёты, и так недоступные большинству россиян, станут просто невозможными для всех из-за рухнувшего платёжеспособного спроса, и громадных издержек авиакомпаний.

5. Помощь государства.

Её привычно нету. Может быть, Аэрофлоту помогут выкупить какие-то самолёты. Остальные смогут пососать их большой чёрный хуй.

6. Импортозамещение.

О! У нас же есть СуперЖесть, VC-21, и тысяча авиазаводов!

Но нет. Единицы вручную собранных опытных самолётов не превращаются в сотни серийных просто по желанию. Все производства развалены. Заводы не способны производить. Нет технологий. Нет кадров (готовить — не менее пяти лет). Оборудование и материалы никто не продаст. 

С мечтой о суверенном флоте лучше попрощаться сразу. В лучшем случае какое-то время полетает эта сотня СуперЖестей, которую наклепали за десять лет. Но учитывая, что в них тоже бОльшая часть импортная... ну, вы поняли насчёт запчастей. Шины — и те импортные.

7. Настроения.

А народ радуется. Вопрос про убийства людей их не ставит в тупик. Они это одобряют.

Им зарплату теперь вообще неизвестно когда покажут. Но оптимизм неимоверный. «Нас вынудили» — хит сезона. Ещё «сейчас гейропейцы попыхтят, и соснут, никуда не денутся». 

Похоже, дебилизор заменил людям мораль и способность думать.

8. Что всё это значит.

В современном мире никто сейчас не может выжить в одиночку, в изоляции. Ни одна страна.

Полётов больше не будет. Но вам всё равно будет не до них.

Учитывая блокировку валютных резервов, возможный отказ от российского нефтегаза и блокировку расчётов, стоит ждать громадной инфляции и исчезновения товаров. 

К этому добавится безработица — когда экономика валится, у вас просто не будет работы.

Войну в Украине проиграет РФ. Никто не может выиграть войну против народа на его территории, особенно когда полным ходом идёт ленд-лиз и поставки оружия от всего Запада. Уже прибывают и западные добровольцы.

Бункерный мудак приведёт РФ даже не в 1990-е, которыми он пугает лохторат, а ещё ниже, в самое днище. Каждый день его пребывания у власти — это смерти людей, одичание и обнищание. Чего достигает он своими преступлениями, понятно — оттягивает неизбежный теперь конец. Но я никогда не пойму, ради чего нормальные ранее люди оказались согласны положить свою жизнь, и будущее своих детей. Это какое-то массовое помешательство.

Слава Украине, и успехов ей в отражении российской агрессии."

Мы с вами.

Краткая обстановка по Белорусской железной дороге на сегодняшний день:

В ночь с 26 на 27 февраля BYPOL в рамках подготовительной части реализации плана "ПЕРАМОГА" осуществил спецоперации на БелЖД по физическому приведению в негодность путей-сообщений для приостановки движения эшелонов к украинской границе. 

Была выведена из строя электрическая централизация и контактная сеть на нескольких участках Белорусской железной дороги.

27 февраля Киберпартизаны произвели массированную атаку на корпоративную сеть БелЖД, в результате атаки выведены из строя маршрутизаторы. Из-за атаки была парализована система диспетчерской централизации "Неман", как итог -  БелЖД переведена на ручной режим управления. Сопутствующее программное обеспечение, связанное с движением поездов, также не работало и не работает по сей день. Многие рабочие компьютеры остались без подключения к сети предприятия. Купить билеты онлайн - невозможно. Логистические компании не могут получить доступ к своим личным кабинетам.

В ночь с 28 февраля на 01 марта BYPOL продолжает специальные мероприятия в рамках подготовительной части реализации плана ПЕРАМОГА. 

Сегодня ночью проведены очередные акции прямого действия, направленные на блокировку движения по железнодорожным путям сообщений Беларуси для осложнения, прежде всего, передвижения ЖД-составов военного назначения.

Уничтожены путем поджога два шкафа управления СЦБ (устройство сигнализации, централизации и блокировки) на участках обслуживания Барановичского и Гомельского отделений БелЖД, чем была нарушена работа светофоров и стрелочных переводов и заблокировано  движение на данных участках железной дороги. Также на участке  обслуживания Могилевского отделения БелЖД проведено закорачивание рельсовых цепей.

На сегодняшний день Белорусская железная дорога не в состоянии обеспечить безопасность своей инфраструктуры. Воинские эшелоны со стороны РФ не передвигаются по ночам. Локомотивные бригады начали боятся выходить на смены и везти поезда.

***

При теробороне "Азов" создана белорусская рота.

Это первое подразделение из иностранных добровольцев и количество белорусских добровольцев только увеличивается, также принимают участия в этом и те мои земляки, которые уже участвовали в Майдане. Ещё от наших демократических сил на территории Украину прибыл Прокопьев, довольно известная медиоперсона, которая регулярно выступал за более радикальные способы противодействия как хунте, так и Кремлю.

Наши диаспоры активно участвуют в сборах финансовой и гуманитарной помощи для армии Украины и пострадавшего населения, не мало людей стали донорами крови. Внутри страны помимо борьбы с ЖД идёт также другого рода протест, который выражается в активной агитации и информировании населения посредством газет, листовок. Мы рисуем граффити, вешаем украинские и беларуские флаги вместе, но коммунальщики, пидорасы, все чаще начинают просто срезать даже полностью здоровые ветки деревьев, чтобы воспрепятствовать дальнейшим прецедентам. Мы также ведём активно войну против хлусни что ябатек, что кремлевских, благо сейчас на наши жалобы стали реагировать относительно более активно в мессенджерах. Мы с вами, сябры.

Относительно участия в военном конфликте. По данным украинских источников, Россия готовит провокацию, чтобы оправдать введение в Украину белорусских войск.

Ссылаясь на данные разведки, там утверждают, что в 30 км от украинской границы находится около 300 белорусских танков.

На данный момент со стороны Беларуси совершаются многочисленные попытки провокаций, такие как, например, демонстративный подвод беларусской техники к самой границе с Украиной вблизи позиций ВСУ.

"Все ведомства Украины на данный момент едины в том, что необходимо любым путем избежать провокаций. Ни о каком превентивном ударе по Беларуси речи не идет. Данная мера может быть использована только в самых крайних случаях".

Жопа с усами, тем временем, стоя у абсолютно точно "мирной карты" угрожает Украине ковровыми бомбардировками "по примеру Запада", но также спешит заверить, что его армия не собирается участвовать в военном конфликте на правах полноценного участниках. Поэтому на регулярной основе сейчас записывают "обращение" наших срочников, в основном в стихотворной форма, где ясные лица полные доблести и отваги говорят такой кринж, что я даже не сожалею, что не смог найти его на Ютубе. Если коротко "хватит пугать родных, продажные писаки, мы остаёмся на пункте постоянной дислокации, слава армии РБ!".

Я также солидарен с мнением, что причиной столь частых обстрелов гражданских объектов является желание российского военного руководства предотвратить желание солдат сдаться в плен. 

Кремлевские уже так поступали в ходе российско-чеченских воин. В ходе первой войны чеченцы брали большое количество мальчиков-срочников в плен. Мотивации у них воевать не было совсем. Тогда военные начали утюжить города. Чеченцы озлобились и стали в ответ резать русских солдат. Власти РФ начали форсить эту тему с отрезанными головами. Некоторые видео снимались специально. На этом делался акцент. И к началу второй кампании, в начале нулевых, русскому солдату уже вбили в голову, что чеченец — это мясник. "Такому лучше не сдаваться".

Жыве Беларусь!

Депутат Госдумы Савельев пообещал отправиться на фронт, но тайно сошел с поезда и улетел в Москву — «Тайга Инфо»

Сурс

Ещё сурс

Депутат Госдумы от «Единой России» из Новосибирска Дмитрий Савельев заявил, что отправится на фронт и даже сел на поезд, который туда едет. Однако по пути он тайно сошел с поезда и улетел в Москву. Об этом сообщает издание «Тайга Инфо» со ссылкой на источники, в том числе в региональном заксобрании.

Савельев еще в декабре заявил. что им принято решение присоединиться к добровольческому батальону «Вега». О том, что Савельев уже фактически вошел в состав «Веги», в начале января писало отделение «Единой России» в Мошковском районе области. Вместе с батальоном он и ехал на фронт, отправившись из Новосибирска. Однако в Чанах депутат сошел с поезда.

Оттуда он на автомобиле доехал до Омска, и уже из омского аэропорта отправился в столицу. Издание пишет, что если бы Савельев отправился не в Омск, а в Новосибирск, то о его возвращении стало бы известно гораздо раньше, поэтому аэропорт был, вероятно, выбран не случайно дальше от города, где Савельев хорошо известен.

В Госдуме Савельев входит в комиссию по расследованию фактов вмешательства иностранных государств во внутренние дела России, в комиссию по рассмотрению расходов федерального бюджета, направленных на обеспечение национальной обороны, национальной безопасности и правоохранительной деятельности, а также в комитет по безопасности и противодействию коррупции.

Все внимание европейского сообщества (и не только) в последние дни приковано к белорусско-литовской границе.

  На литовско-белорусской границе практически каждый день пограничники Литвы задерживают большие группы беженцев из мусульманских стран Азии и Северной и Восточной Африки, в основном из Ирака, которые пытаются попасть в страну из Беларуси.

Тут пидоры справедливо возмущались наличием левых сайтов Дунцовой в выдаче яндекса и гугла (в гугле не нашел).

Давайте проведем небольшое расследование. Картинок не будет, пишу с мобилки, поэтому только ссылки, только хардкор.

Итак, ищем в яндексе «Дунцова 2024» и берем сайт с первой позиции: https://duntsova-2024.site

Смотрим, кому принадлежит, на сервисе whois (их много, берем первый попавшийся): https://ie.godaddy.com/whois/results.aspx?itc=dlp_domain_whois&domain=https%3A%2F%2Fduntsova-2024.site%2F

Владелец ожидаемо скрыт, но обращаем внимание на 2 строки. Запомнили (заодно обращае внимание, что домен зарегистрирован 18 декабря этого года).

Registrant State/Province: Stavropol region
Name Server: NS.HOSTLAND.RU

Дальше идем на сам фейковый сайт и в подвале видим ссылку на некую вебстудию «Эдельвейс»: https://студия-эдельвейс.рф

Сайт мертвый, но в контактах есть почта и телефон. Поиск в яндексе по номеру дает контору Зашитник26.рф, на сайте которой в контактах только стыдливо указанные без фамилий имена.
А вот в гугле уже интереснее: одна из ссылок ведет на https://fsi24.ru/lawyer/26-ставропольский-край/1852/, там некий Виктор Ласдорф (а такую почту мы уже видели на сайте Эдельвейса, а еще имя Виктор указано на сайте Зашитника, а еще — Ставропольский край! Который мы нашли в whois; немало совпадений)

Ищем дальше: Виктор Ласдорф. На второй или третьей странице находим такую ссылку: https://twitter.com/sotaproject/status/1729531311822451061

Адвокат из Ставрополья создал 8 фейковых сайтов-клонов Екатерины Дунцовой для перепродажи. Виктор Ласдорф — ставропольский юрист, возглавляющий юридическое агентство «Защитник26. рф», решил воспользоваться выдвижением Дунцовой на выборах президента и заработать на одноименных сайтах.

Из переписки, которая есть у «Соты», следует, что Ласдорф создал однотипные сайты, в которых фамилия «Дунцова» имеет различное написание. Самым дорогим сайтом ставропольский адвокат считает портал дунцова. рф и просит за него 200 тысяч рублей. Цены на остальные сайты Ласдорф не раскрывает и предлагает обсудить отдельно.

Ну и скрин переписки там же.

Что делаем, раз: тыкаем на три точки в яндексе возле результата и нажимаем «Сообщить об ошибке». Дальше на ваш вкус.

Что делаем, два: пишем в саппорт hostland.ru, говорим что сайт фейковый и нарушает правила сбора персональных данных.

WARD Racing разорвала контракт с 15-летним Артемом Северюхиным

За две недели до аварии на котельной Подольск получил премию «Прорыв года» в номинации «Эффективное управление ресурсами».

Сегодня губернатор Московской области заявил, что Подольску «нужны миллиарды», чтобы довести ЖКХ до ума. 

Довольно эффективно