Экологические катастрофы

В окупованому Криму збираються поставити пам'ятник коротуну

Из Лондона в Питербург на спор, что б доказать маме, что в России невозможны пикеты

На плакате, который держала его жена, была надпись: «Моя мама сказала, что меня не могут задержать за эти слова, потому что: «Россия — свободная страна, а В. В. Путин — самый достойный президент».

НашаНива

Примечание - Саша Филипенко белорусский писатель, журналист и телеведущий, сценарист. Лауреат «Русской премии», «Ясной Поляны», финалист «Большой книги», лонг-лист «НОС» и других литературных премий. Автор романов «Красный крест», «Травля», «Бывший сын», «Замыслы», «Возвращение в Острог», «Кремулятор», ряда рассказов и пьес.

"Когда медики приехали, было не менее двадцати погибших. Многие были не россияне, не оформлены... Там по реке трупы плывут, а начальник говорит рабочему: чего встал? иди работать!" Выпуск программы Андрея Малахова "Прямой эфир", посвященный трагедии на золотых приисках в Красноярском крае, успел выйти только на Дальнем Востоке и в Сибири, а затем его сняли с эфира - якобы "по звонку сверху"; вместо этого была показана запись программы о выпавшей из окна женщине из Тобольска

Однако издание NGS24.RU опубликовало фрагмент программы, в котором Малахов зачитывает результаты экспресс-теста воды из реки Сейба (впадает в реку Сисим, правый приток Енисея), проведенного независимой лабораторией.

Приглашенные в студию экологи утверждали, что при добыче золота на прииске могли использоваться устаревшие технологии и теперь Красноярскому краю может грозить экологическая катастрофа.

Участники программы также говорили, что на месте трагедии отключили мобильную связь, а приехавшим туда волонтерам запретили рассказывать о произошедшем. На добыче золота нарушалось трудовое законодательство, у работников отбирали паспорта, а проверяющие структуры (Прокуратура, Ростехнадзор) закрывали на всё глаза.

Один из гостей программы рассказал порталу "Открытые медиа", что участники передачи называли число жертв при прорыве дамбы, превышающее официальную версию.

Горит военный объект возле с. Ненокса в Архангельской обл. Известно о 15 пострадавших, не подтверждена информация о 2 погибших.

Кемерово: прокуратура не нашла у Тулеева домов и озера с фонтаном

Где грань между безумием и экологией? Почему нам нельзя трогать комаров.

Ученая группа выявила достаточно интересные механизмы общения среди комаров. Выяснилось, что у комаров есть сложная иерархия, включающая в себя главных самок и комаров меньшим рангом.Так вот оказалось, что нападают комары, строго в порядке очередности. Выглядит это так: младшие комары выискивают жертву и найдя ее подают особые сигналы в неразличимом для человеческого уха диапазоне. На этот сигнал слетаются старшие самки. И когда они приступают к трапезе, младшие комары летают вокруг, отвлекая жертву. После того, как насосавшиеся «старшие» улетают, на жертву набрасываются оставшиеся молодые комары. 

Данный порядок строго и неукоснительно соблюдается. И это показывает то, что комары – намного более развитые существа, чем мы предполагали до этого.А еще исследователи выяснили удивительный факт, оказывается если мы в порыве благородной ярости прихлопнем комара, то он перед своей смертью успевает подать сигнал опасности. Ученые назвали его «Крик Смерти». Этот предсмертный крик слышат все комары на расстоянии до 12 метров. 

Ученые изучали реакции подопытных комаров на предсмертные крики их товарищей, убивая образцы, так сказать «не развлечения ради, а науки для!» Так вот у испытуемых комаров происходили, практически, физические муки от таких криков. Комары, буквально испытывали огромный стресс!На основе полученных данных Фонд «Живая волна» намеревается запретить убийство комаров в период размножения. Т.к. перенесенный стресс может отразиться на их репродуктивных функциях, что в свою очередь может поставить нас перед демографической катастрофой у этих удивительных насекомых. Что в свою очередь может полностью нарушить хрупкую экосистему Ламботеро. 

Фонд уже разослал красочные буклеты о комарах во все туристические компании, лесные лагеря и базы отдыха. Также «Живая волна» будет добиваться создания специальных команд, которые будут следить и не допускать убийств этих насекомых.Однако специалисты настроены скептически по поводу этих мероприятий, т.к. в туристических сезон леса и горы Ламботеро наводнены туристами, которые вряд ли будут следовать инструкциям фонда.

Навальный в матросской тишине.

Вместо израильских F-16 радар С-400 обнаружил пассажирские самолёты

17 сентября 2018 г. у побережья Латакии ракетой комплекса ПВО С-200 был сбит самолет радиоэлектронной разведки ВКС России. Обломки Ил-20 были обнаружены в море, в 27 км к западу от сирийского побережья. Причины трагедии связываются с действиями ВВС Израиля, сделавшими всё возможное, чтобы подставить под удар российский разведчик. В свою очередь, израильская сторона продолжает отрицать свою причастность к инциденту.

В период 23-24 сентября Минобороны РФ провело три официальных брифинга, в ходе которых генерал-майор Игорь Конашенков изложил детальную хронику катастрофы и дал оценку действиям ВВС Израиля. На заключительном брифинге 24 сентября были представлены данные с индикаторов пункта боевого управления зенитно-ракетной системы С-400, развернутой на авиабазе Хмеймим.

Наибольший интерес вызвали показания индикатора, отображающего местоположение цели по дальности и азимуту.

Ниже представлена кадр видеозаписи данного брифинга:

Воздушная обстановка в восточной части Средиземного моря по состоянию на 22:01 (время местное) 17 сентября 2018 года. Генерал-майор Конашенков дает подробную расшифровку номеров отметок, автоматически присвоенных командной системой ЗРС, выделив цветом израильские истребители (желтые), сирийскую ракету (красный «158Б») и наш самолет (зеленый, «007»). В нижней правой части экрана представлена та же картина в уменьшенном масштабе.

Очевидно, что координатная сетка привязана к а/б Хмеймим. В центре находится радиолокатор зенитной системы С-400, от него расходятся концентрические окружности. Ориентация карты стандартная: север сверху.

По имеющимся сведениям, в момент катастрофы Ил-20 находился над морем, в 35 км западнее города Баниаса. Это дает возможность рассчитать расстояние до Хмеймима и определить масштаб на экране индикатора С-400.

Расстояние от места катастрофы до Хмеймима — гипотенуза треугольника с катетами Баниас — Хмемим (25 км) и расстояние от берега до места попадания ракеты в «Ил», по данным МО РФ (35 км). Дистанции от центра индикатора до отметки «зелёный 007» соответствует расстоянию ≈43 км. На экране это меньше половины радиуса первой окружности.

Далее все становится просто.

Концентрические окружности индикатора соответствуют рубежам 100, 200, 300 км.

Все находящиеся на экране отметки и расстояния между ними должны быть представлены в едином масштабе.

Один из израильских истребителей, «№149», отделился от группы и находится в непосредственной близости от Ил-20, летящего у берегов Латакии. Остальные три F-16 находятся примерно в 175 км на ЗСЗ от Хмеймима (определено визуально на индикаторе — между первой и второй окружностью). Зона их боевого дежурства располагается в воздушном пространстве Республики Северного Кипра — частично признанного государства, фактически находящегося под турецким контролем. Отметки от израильских самолетов выделены на индикаторах С-400 желтым цветом, им присвоены номера «125», «130» и «045».

Израильские летчики в очередной раз демонстрируют непрофессионализм, совершая вторжение в воздушное пространства суверенного государства. Эрдоган в ярости. Дипломатическая нота протеста — самое первое и наиболее безобидное последствие таких действий. Скорейшее решение вопроса с поставками в Турцию комплексов С-400 должно наконец заставить Израиль следовать соглашению 2015 года об избежании конфликтных ситуаций.

F-16 барражируют над Кипром на высотах «от 7 и более километров», потому, несмотря на значительное расстояние, самолеты находятся в зоне видимости РЛС российского и сирийских зенитно-ракетных комплексов. По ним выпускают ракеты, боем охвачена вся восточная часть Средиземного моря!

Радар С-400 не дает ошибок. Отметки на индикаторе соответствуют реальным воздушным объектам.

Российские эксперты сопоставили представленную на брифинге схему с данными онлайн-сервиса Flightradar24. Популярный ресурс, позволяющий отслеживать положение и детали полета пассажирских самолетов в режиме реального времени. За небольшую плату доступен расширенный функционал — доступ к сохраненным данным за предыдущие 365 дней.

По состоянию на 19 ч 03 мин (22:03 по местному) положение отметок, обозначенных как дежурящие над Кипром израильские F-16, в точности совпадало с авиарейсами ME225 (Бейрут — Копенгаген) и MJ302 (Тель-Авив — Тбилиси).

Динамика изменения воздушной обстановки: количество, положение и направления движения воздушных объектов на индикаторе С-400 (в период с 22:01 до 22:04) также соответствовало показаниям Flightradar24.

Продолжим изучение этих данных.

На индикаторе зенитной системы присутствует меньшее количество отметок, чем на трекере гражданских авиарейсов. Дело в том, что Flightradar24 использует данные всемирной системы приема сообщений с транспондеров, которыми оснащаются самолеты гражданской авиации. Каждый ADS-B-транспондер примерно раз в секунду генерирует и отправляет в эфир на частоте 1090 МГц открытое радиосообщение, в котором содержатся точные координаты воздушного судна, его текущая скорость и высота полета.

Индикаторы системы С-400 отображают только то, что видит её собственный радар. Военная станция знает о присутствии разведывательного Ил-20, который (по понятной причине) не имеет гражданского транспондера. Также радиолокатор С-400 обнаружил скоростную цель, летящую по баллистической траектории, — выпущенную зенитную ракету С-200.

Тем не менее, РЛС не в состоянии увидеть далёкие объекты на малых высотах. Например, рейс TK7263 (Адана — Стамбул), который, по данным трекера, только что вылетел из аэропорта Аданы. Ввиду естественной кривизны Земли и значительного расстояния (около 200 км) набирающий высоту самолет находился ниже радиогоризонта С-400.

По этой же причине отсутствует отметка о заходящем на посадку в аэропорту Бейрута рейсе J9266 (Кувейт — Бейрут).

На западе, поблизости от района «боевого дежурства F-16» наблюдается интенсивное воздушное движение, но РЛС не видит суда, заходящие на посадку в кипрские аэропорты, кроме рейса КK1002 (Стамбул — Сев. Кипр, выделен △) и DK1490, следующего из Швеции в Ларнаку (выделен ☐).

На следующем кадре, где показана ситуация на 22:04, с индикатора С-400 данные отметки уже исчезли: по данным трекера, в этот момент рейс DK1490 стал заходить на посадку в аэропорту Ларнаки, а рейс KK1002 начал снижение, готовясь к посадке в аэропорту Эрджан (в северо-восточной части острова).

Примечание: на расстоянии 300 км минимальная высота обнаружения цели составляет не менее 7 километров. Все, что летит ниже, недоступно для обзора из-за кривизны земной поверхности.

В это время с северо-запада в район «боевого дежурства F-16» входят несколько воздушных судов. Это рейсы PS781 (Киев — Тель-Авив) и TK790 (Стамбул — Тель-Авив), которые сливаются на индикаторе с ME225 и MJ302, образуя яркое «созвездие».

Далее за ними, на северо-западе, в зону видимости радара попадает пара самолетов, летящих над турецкой Аланией.

Также на кадрах брифинга с северного направления появляется другая пара отметок, движущихся в ЮЗ и ЮЮЗ направлениях — к одинокому LY76 (Гонконг — Тель-Авив) присоединяется рейс 6Н814 (Сочи — Тель-Авив).

Впрочем, это всего лишь догадки.

Почитать отмазки типа "почему это все не правда" можно в источнике - topwar.ru