Мер Якутска

Жесткие ответные меры

Красный день календаря.

Крутое пике

Каждый год уровень жизни падает и для достижения целей населению следует пуще прежнего вгрызаться и рвать зубами. Как в сказке про Алису, где чёрна королева говорит: «Ну а здесь, знаешь ли, приходится бежать со всех ног, чтобы только остаться на том же месте. Если же хочешь попасть в другое место, тогда нужно бежать по меньшей мере вдвое быстрее!» 

Сегодня солнцеликий предводитель подтвердил независимость ДНР и ЛНР, что даст буст к следующему покорению глубин и введению новых санкций. А потом будет возможно референдум, попытка аннексии и нарушение территориальной целостности Украины. И последующие наказание для российской экономики, снова.

Московская биржа закрывается в - 10%, а доллар уже равен 80р. 

Владислава Бакальчука задержали

Бакальчука обвиняют в убийстве, покушении на убийство, покушении на сотрудника правоохранительных органов и самоуправстве

Об этом Forbes сообщили адвокаты предпринимателя.

«Это вопиющее и беспрецедентное нарушение прав нашего подзащитного. Человек, на которого было совершено покушение в центре Москвы, на глазах у десятка свидетелей, внезапно сам стал обвиняемым по целому ряду уголовных дел», — говорится в заявлении адвокатов.

Бакальчук задержан на 48 часов. Следствие будет ходатайствовать об избрании ему меры пресечения.

———

Владислав Бакальчук — мужа основательницы Wildberries Татьяны Бакальчук и владелец 1% акций маркетплейса. В конце июля Татьяна подала на развод с Владиславом. Это произошло после того, как он публично попросил помощи у главы Чечни из-за объединения Wildberries с оператором наружной рекламы Russ. Бакальчук заявил, что у него «отжимают бизнес».

Министр энергетики Украины Герман Галущенко: "Мы стоим на пороге самой масштабной техногенной катастрофы в истории человечества".

"Агрессор продолжает наносить уничтожительные удары по Украине. Его не останавливают многотысячные людские жертвы и трагедии. Сегодня он хочет уничтожить весь мир. С танков, Градов и иной вражеской тяжёлой артиллерии расстреливают энергоблоки крупнейшей в Европе Запорожской Атомной Станции, прекрасно понимая катастрофические последствия таких действий. Бой идёт уже на площадке станции, распространяется пожар.

Это война на уничтожение, уничтожение человечества и нашей планеты. Ядерная и радиационная безопасность врага не беспокоит. Человеческие жизни украинцев, европейцев и собственных граждан ему безразличны. Уже сколько дней мы пытаемся донести это до МАГАТЭ. Мы требовали вмешательства этой международной организации и жёстких мер по отношению к агрессору. Однако, их пока нету.

Также мы требуем не только профессиональной оценки происходящих событий, но и реального вмешательства, принятия самых жёстких мер, в том числе со стороны НАТО и стран-обладателей ядерного оружия."

В Беларуси разрешили заводить дела на покойников и проводить над ними суды

Теперь о прекрасном

Сурс

В Беларуси разрешили заводить уголовные дела на умерших людей и судить их, такой законопроект приняла Палата представителей — Нижняя палата парламента страны. На это обратило внимание «Зеркало». Законопроект вносит изменения в статью Уголовного кодекса об обстоятельствах, которые исключают возможность возбуждения уголовного дела.

Дела будут заводить по статьям о преступлениях, которые не имеют срока давности. Это могут быть:

Статья с измененным заголовком

Загрузка PDF -файла первой полосы бумажной газеты

Как сообщает «Медвестник», Росздравнадзор направил в территориальные органы письмо с поручением выявлять граждан, принимающих участие в антипрививочной кампании и «активно распространяющих заведомо ложную информацию о вреде вакцинации против новой коронавирусной инфекции»

В документе, который подписала глава Росздравнадзора Алла Самойлова, говорится, что информацию о таких гражданах необходимо передавать в прокуратуру и «следственные органы субъекта», а особое внимание обратить на врачей, принимающих участие в антипрививочной кампании.

Инициатива ужесточить политику к антипрививочникам исходит из Минздрава. Именно он поручил Росздравнадзору принять меры по итогам заседания оперативного штаба по противодействию Covid-19, пишет «МВ».

Руководитель одной из региональных больниц подтвердил изданию, что на этом совещании обсуждалось противодействие антипрививочному движению и Минздрав был настроен жестко.

Российская гражданская авиация с 1991 по 2022

Предыдущий пост про импортозамещение в авиации хорошо зашел, так что продолжаю публикации. Если пост понравился, не забудьте сходить во вражеский твиттер и поблагодарить автора.

Начну наверно с того, что 100%-ной безопасности полётов не существует в природе. Стопроцентная безопасность - это когда самолёты не летают вообще.

Не буду вдаваться в скучные подробности, если коротко - меньше инцидентов и аварий. И поскольку (предполагаю) большинству будет интересно читать не про теорию, а про практику в России - 2023, придётся рассказать как российская авиация оказалась в нынешней ситуации и почему все не очень хорошо. С развалом СССР Россия по мере экономического роста стала эксплуатировать западные самолёты - своих было все меньше и меньше. Самый массовый тип - ТУ-154 (первый полет в 1968) морально и технически устарел

Первая - Росавиация требовала перевода ВС в российский реестр для контроля (ну и бабки стричь).Собственники (лизингодатели) всегда сопротивлялись этому, поскольку в России достаточно непрозрачные процедуры лётной годности. Простым языком - самолёт, поставленный в Россию с российской регистрацией - сильно теряет в остаточной цене после его возврата владельцу.

В итоге в конце двухтысячных Росавиация сдалась, поскольку старосоветские самолёты начали падать, и под жопой у российских авиационных чиновников стало припекать. В 2010 отменили НДС и таможенные пошлины на ввоз самолетов иностранного производства.  По результату произошёл взрывной рост числа зарубежных самолетов в России. По мере роста флота росло количество российских компаний, обслуживающих зарубежные самолёты.

При этом поскольку суда имели обычно регистрацию Бермуд или Ирландии, для получения права на их обслуживание, российские компании стали получать сертификаты и лицензии Part-145 EASA (и подтверждать их у бермудян). То есть в России сложилась парадоксальная ситуация, когда российские компании лицензируются у Европейского агенства безопасности полётов (а на товарища Нерадько клали хер).

В итоге протащили необходимость лицензирования по Федеральным Авиационным Правилам (ФАП) - но по большому счёту все это до 2022 года была фикция. Все обслуживали самолёты по европейским авиационным правилам и выстраивали соответствующую систему качества, обучение инженеров, приобретение оборудования, освоение ремонта и ТО компонентов.

Все разумеется замыкалось на международную кооперацию и взаимодействие. Инженерная поддержка Боинг и Airbus, доступ к техническим библиотекам и бюллетеням, поставки запчастей и ремонт за рубежом компонентов, которые внутри страны не освоили - например двигатели (горячую часть и крупные ремонты) и шасси (очень дорого). По причине перехода фактически всей гражданской авиации на западные правила значительно вырос уровень безопасности полётов.

Всем было хорошо. Владельцы самолетов понимали, что в течение 5-10 лет лизинга у российской авиакомпании самолёт будет обслуживаться в соответствии с общими правилами и они получат его в понятном состоянии, с нужной остаточной ценой и правильными документами и ресурсами. Россия шла в отрасли в том же направлении, что весь мир.

24 февраля 2022 г. все закончилось. Воздушное пространство было закрыто, владельцы самолетов попросили вернуть все назад (подчиняясь санкциям). В течение месяца с начала войны были аннулированы сертификаты и лицензии на обслуживание авиатехники западного производства.

Наступил «дивный новый мир». Я оставлю за скобками соответствие духу и букве Чикагской конвенции ИКАО решение стран Запада о запрете на поставку и обслуживание самолетов. Что можно сказать точно - ответное решение не возвращать самолёты из лизинга - прецедентов точно не имеет. По факту Россия, не сумев за 30 лет сделать собственный самолёт (Про Суперджет и МС-21 можно отдельный тред писать - российский там по крупному только фюзеляж - 80% иностранных компонентов) попросту украла чужие самолёты, перерегистрировав их в российский реестр.

И поскольку мы приближаемся к ограничению в 25 постов в треде, к вопросу безопасности. Российские компании, обслуживающие импортную авиатехнику, утратили полностью доступ к западным техническим библиотекам, насколько я знаю, в мае 2022 года. Сначала закрыл Airbus, потом Боинг. Обновлений нет. Информирования о необходимости выполнения бюллетеней по доработкам нет. Доступа к инженерной поддержке от производителя нет. Происходит медленная каннибализация флота.

Проблемы по крупному есть со всеми запчастями. Колёса и тормоза - более-менее, возят и поставляют по серым схемам (знаю как минимум трёх поставщиков) - при этом еще и пилят кучу денег на поставках. Двигатели - проблема. Перебирают, что-то делают, но очень медленно и безумно дорого. Шасси - отправляют на ремонт в «дружественные страны». Топливная аппаратура - проблема. Механизация крыла - проблема. Судя по лицам российских авиалогистов, встречаемых в Дубайске, проблемы во всех областях поставок. Все в 3-4 раза дороже и в 3-4 раза медленнее из-за необходимости удлинять цепочки поставок из-за санкций. Официально ни один поставщик в Россию ничего не продаст.

Конец душного треда один, спасибо если осилили )

Премьер Шотландии предложил забрать к себе жителей Газы, но потом передумал

Премьер-министр Шотландии Хамза Харун Юсаф, который занимает радикальную антиизраильскую позицию в конфликте с ХАМАСом, заявил о готовности спасти "несчастных жителей Газы", приняв их на территории своей страны. Однако когда из Иерусалима поступил запрос, когда именно тот намерен начать эвакуацию жителей Газы, премьер сказал, что был неверно понят, так как полномочий на такие действия у него нет. 

https://www.vesty.co.il/main/article/rywd11emv6