В Москве и Московской области все более ужасающими набирают обороты самопроизвольной акции по нанесению на купюры надписей. На данный момент ЦБ РФ оценивает общий оборот меченых купюр во всем денежном потоке около 15%, тем самым отмечая, что ситуация выходит из под контроля. По данным газеты «Известия» которые появились в их распоряжении 3 апреля 2015 года, они могут заявить, что за этим может стоять группа людей, именующих себя "Россия №88", в сообщение, которое было получено накануне, прессекретарём газеты «Известия» Геннадием Астровым: " Мы, группа людей, именующих себя Россия №88, мы хотим избавится от низшей прослойки населения в лице приезжих иммигрантов, потому что на их долю приходится наибольшее число преступлений и других злодеяний. Если мы с вами не будем что либо покупать у них на рынках, в переходах, возле метро, то они никак не смогут зарабатывать и им придется уехать к себе на родину, тем самым, мы сможем избавиться от криминогенной группы не затрагивая людей, которые зарабатывают себе на жизнь честным путем." Таким образом группировка предложила удивительно изящное решение проблемы с преступностью в стране.
Телеведущий и генеральный директор информационного агентства «Россия сегодня» Дмитрий Киселев предпринял попытку появиться в социальных сетях — завел аккаунт в фейсбуке и инстаграме, сообщив об этом в прессе. Однако, что–то пошло не так, и через несколько часов обнаружилось, что аккаунт в фейсбуке после получения сотен оскорбительных комментариев был удален по неизвестной причине. Интересно, что следом отправился и аккаунт в инстаграме — сегодня утром пользователи устроили обструкцию в инстаграме Киселева, который успел там выложить только две фотографии своего отдыха в Крыму. Час назад и этот аккаунт был удален. Видимо, для известного пропагандона оказалось сюрпризом, что за свою работу можно получить не только Тэфи, но и полный рот хуев. Это интернет, детка.
В конце прошлого года на видео с "учениями", извините за выражение, "армии ЛНР" засветились интересные машинки:
Интересующие нас машинки можно увидеть на приведенном ниже виде на временных отметках 0:35 и 4:20
Казалось бы что тут такого, но:
На вооружении Бронеавтомобиль состоит на вооружении российской 7-й военной базы в Гудауте (Абхазия), где используется как автомобиль разведки. На части автомобилей установлено оборудование для запуска легких беспилотных летательных аппаратов. Подразделения антитеррора всех дивизий РВСН оснащены бронеавтомобилями «Камаз-43269» («Выстрел») на 3 мая 2013 сообщил в журналистам официальный представитель управления пресс-службы и информации Минобороны по РВСН полковник Игорь Егоров. Также автомобиль используется региональными спецподразделениями ФСИН России в качестве основного бронеавтомобиля для замены БТР-80. По информации ОАО «КАМАЗ» бронеавтомобилей КАМАЗ-43269 «Выстрел» по состоянию на март 2013 года выпущено порядка 150 единиц. Большая их часть находится в эксплуатации.
Сделаю небольшое лирическое отступление и напомню, что практически в каждой (во всяком случае в последних) гуманитарной пакости от Путлера, которую он гордо называет "гуманитарным конвоем" сотрудники миссии ОБСЕ, просиживающие штаны на российских пограничных пунктах пропуска, фиксируют в немалом количестве бензовозы.
"30 ноября 2014 года в 9:42 группа наблюдателей стали свидетелями прибытия российского конвоя у пограничного пропускного пункта "Донецк". Конвой состоял из 21 грузового автомобиля, 18 бензовозов и четырех сопровождающих транспортных средств. На всех грузовых автомобилях была надпись "Гуманитарная помощь от Российской Федерации", - говорится в сообщении.
Девятый гуманитарный конвой из России состоял из грузовиков, бензовозов, а также одной машины скорой помощи, сказано в отчете миссии ОБСЕ за 12 декабря.
"Конвой состоял из 58 грузовых автомобилей, 19 бензовозов, двух машин сопровождения, двух логистических транспортных средств, одного автомобиля командования и управления и одной скорой помощи. На всех грузовых автомобилях стояла надпись "Гуманитарная помощь от Российской Федерации",– говорится в отчете.
Кроме того, 21 декабря в 7:45 наблюдали отметили прибытие еще одного российского конвоя."Этот конвой состоял из 71 грузового автомобиля, 16 бензовозов, двух сопровождающих транспортных средств, одного командно-контрольного транспортного средства и одной машины скорой помощи. Все, кроме одного грузового автомобиля, имели надпись "гуманитарная помощь от Российской Федерации", другие "подарки для детей Донбасса"", - сказано в сообщении наблюдателей.
Спрашивается для чего я сделал это глупое "лирическое отступление", для чего привёл цитаты из новостных лент и ссылки на них? А всё ради попавшей в сеть информации о базе "сепаратистской" техники в Луганске. На территории компании Транспеле устроена военная база на которой находится разнообразная техника. Например, там выявлены и с хороших ракурсов сфотографированы "Выстрелы", информацию о которых я привёл выше, всякие БТР, МТЛБ, танки Т-72.
Информацию слили сами же опущенцы:
Из всего этого для нас примечателен следующий кадр:
Я не берусь утверждать, что это именно те самые бензовозы, которые фиксировала ОБСЕ, но по другому горючему для транспорта в оккупированных районах взять негде.
Фотографии появились в соц.сетях 28 декабря 2014 года - всего лишь, через неделю после предыдущей гуманитарной пакости.
Ссылко раз и два (по ссылкам, в общем, один и тот же материал, но есть небольшие интересные детали, поэтому привёл обе)
Предлагаю вернуться к специфичной и редкой технике, ибо Выстрелами и Водниками дело не ограничивается.
В Луганске возле торгового центра "Аврора" () была сфотографирована вот такая машинка:
Сравнивать эту "непримечательную" машинку будет вот с этим фото:
На этом фото находится:
В 2013 году продолжались изготовление и поставка в Вооруженные Силы РФ ранее освоенной серийной продукции - мобильных автоматизированных комплексов радиотехнического и специального контроля эффективности защиты информации и оценки электромагнитной обстановки МКТК-1А «Дзюдоист».
Информация о цацке есть, но мало:
Мобильный автоматизированный комплекс МКТК-1А «Дзюдоист» предназначен для радио-, радиотехнического и специального контроля эффективности защиты информации и оценки электромагнитной обстановки.
Комплекс может обнаруживать, измерять параметры и определять местоположение радиоэлектронных средств, средств противоракетной обороны (ПРО), а также выявлять и закрывать технические каналы утечки информации на объектах ВДВ.
Это то, чем похвастались на сайте информационного агентства Оружие России.
Что нужно знать о этом комплексе так это следующее:
Первые "Дзюдоисты" поступили на вооружение ВС РФ в 2012 году в количестве всего 4-х штук, в дальнейшем информация о их численности была засекречена. Но учитывая то, что данные комплексы с характерным для российской техники летним камуфляжем замечены в Луганске в количестве не менее 2-х штук, на Донбассе решили провести боевую обкатку данных комплексов.
Пакован ссылок: ичи, ни, сан. Общая информация: ун, ду
На улицах Донецка была зафиксирована гусеничная машина следующего вида:
Утверждается, что это зенитно-ракетный комплекс Стрела-10. Похоже, что утверждается не зря.
Группа "Информационное сопротивление" подозревает, что окромя устаревшей Стрелы-10 в зону конфликта поставляются новейшие (2014-й год выпуска) ЗРК "Лучник-Э"
В распоряжение ИС попало следующее фото:
Утверждается, что эти машинки стоят на базе в городе Бердянка, что в Луганской области.
Давайте пройдёмся по мелочи. Есть такой автомат для спец.служб под названием АС-ВАЛ. Состоит на вооружении двух стран - России и Армении, из-за своей специфики используется только спец.службами.
На видео, заснятом очевидцем в Луганске, запечатлено движение группы боевиков по ул. Советской, в районе «центрального рынка», вооружены они снайперской винтовкой Драгунова (СВД) и бесшумными автоматами специального назначения (АС «Вал»).
К 1930-м гг. на советских железных дорогах требовалось значительно повысить скорости движения пассажирских поездов. Паровоз Су с его максимальной скоростью в 125 км/ч и мощностью в 1 500 л.с. уже не мог удовлетворять этим требованиям. Магистральный пассажирский паровоз типа 1-4-2 был разработан Центральным локомотивопроектным бюро (ЦЛПБ) в 1932 году. И на момент создания он являлся самым мощным пассажирским паровозом в Европе. Обладатель премии Гран-при на Всемирной парижской выставке (1937). Самый сильный и мощный пассажирский паровоз в истории советского паровозостроения. Особенностью паровоза являлась большая унификация по многим деталям с грузовым паровозом ФД.
При проектировании этой модели были использованы самые передовые технологии, применявшиеся тогда в паровозостроении. При разработке конструкторам Центрального локомотивопроектного бюро — К. Сушкину, Л. Лебедянскому, А. Сломинскому и другим — удалось использовать для нового паровоза не только котёл и цилиндры от его предшественника – паровоза ФД (Феликс Дзержинский) но и буксы, оси и ряд других деталей, а также, несмотря на иную осевую формулу, повторить его схему рессорного подвешивания.
В апреле из ЦЛПБ рабочие чертежи нового паровоза поступили на Коломенский завод, который при участии Ижорского завода 4 октября 1932 года выпустил первый пассажирский паровоз типа 1- 4-2. По решению рабочих завода, новому паровозу была присвоена серия ИС – Иосиф Сталин.
Год постройки 1932 г. Осевая формула 1-4-2 Длина локомотива 16 365 мм Рабочая масса паровоза 133—136 т Масса порожнего паровоза 118 т Сцепная масса 80,7 — 82 т Нагрузка от движущих осей на рельсы 20,2 — 20,5 т Конструкционная скорость 115 км/ч Мощность 2 500 — 3 200 л.с. Cила тяги до 15 400 кгс Диаметр движущих колёс 1 850 мм Диаметр бегунковых колёс 1 050 мм Диаметр поддерживающих колёс 1 050 мм Давление пара в котле 15 кгс/см² Испаряющая поверхность нагрева котла 295,16 м² (ИС20), 247,7 м² (ИС21) Тип пароперегревателя Элексо-Е (ИС20), Л40 (ИС21) Поверхность нагрева пароперегревателя148,4 м² (ИС20), 123,5 м² (ИС21) Площадь колосниковой решётки 7,04 м² Диаметр цилиндров 670 мм Ход поршня 770 мм
Основные требования, предъявляемые к новому локомотиву, были следующими: осевая нагрузка от движущих колёсных пар не более 20 т, сила тяги на 50 % больше чем у Су, максимальное число взаимозаменяемых деталей с паровозом серии ФД. Диаметр движущих колёс приняли равным 1850 мм, как и у паровозов серии Су, осевая формула была принята 1-4-2, поскольку только при такой формуле было возможным использовать котёл и цилиндры паровоза ФД. В феврале 1932 года Техническое бюро Транспортного отдела ОГПУ завершило разработку эскизного проекта, после чего он был передан в Локомотивопроект Народного комиссариата тяжёлой промышленности СССР.
В апреле из ЦЛПБ рабочие чертежи поступают на Коломенский завод, который при участии Ижорского завода 4 октября 1932 года выпустил первый пассажирский паровоз типа 1-4-2. По решению рабочих завода, новому паровозу была присвоена серия ИС (Иосиф Сталин), а полное обозначение — ИС20-1 (20 — осевая нагрузка от движущей колёсной пары на рельсы, в тс, № 1). 5 ноября была проведена первая обкатка паровоза, а 7 ноября, в день XV годовщины Октябрьской революции, он прибыл для показа в Москву. 20 декабря на Коломенском заводе был собран второй паровоз серии — ИС20-2, а в 1933 году ИС20-3. С апреля по декабрь 1933 года попеременно на трёх дорогах (Южной, Екатерининской и Октябрьской) были проведены испытания паровоза ИС20-2. В этих испытаниях паровоз показал мощность в 2500 л.с., что более чем вдвое превосходило мощность паровоза Су, а в некоторых случаях значение мощности у ИС даже достигало 3200 л.с. Помимо этого, на паровозе была реализована необычайно высокая форсировка котла — до 80 кгс/м²•ч, — выше, чем у всех предыдущих советских паровозов, в том числе и ФД (65 кгс/м²•ч).
В 1934 году на XVII-ом съезде ВКП (б) принимается решение о том, что паровоз ИС во второй пятилетке должен стать основной единицей пассажирского паровозного парка[6]. В том же году Коломенский завод выпускает ещё 2 паровоза ИС и столько же — в 1935. Однако, из-за отсутствия надлежащего оборудования (например, для изготовления и сборки брусковой рамы), наладить серийное производство паровозов данной серии на этом заводе в ближайшее время оказалось невозможным, поэтому в конце 1935 года документации по производству паровозов серии ИС были переданы на Ворошиловградский паровозостроительный завод, новые цеха которого (были сооружены в 1927—1931 гг.) позволяли строить паровозы «американской конструкции» (с брусковыми рамами и блочными цилиндрами). В 1936 году Ворошиловградский паровозостроительный завод выпускает свои первые 3 паровоза ИС (№ 20-8 — 20-10; ИС20-7 так и не был достроен). В отличие от ИС Коломенского завода, эти ИС были выпущены с шестиосным тендером 6П (паровозы ИС № 1—6 выпускались с четырёхосным), который был разработан на Ворошиловградском заводе специально для этих паровозов.
В 1937 году завод переходит уже на крупносерийное производство паровозов ИС, выпустив 105 паровозов.
Хотя у появившегося в 1932 году паровоза серии ИС мощность доходила до 3 200 л.с., но и он не мог повысить скоростейдвижения. Ещё в начале 1930-х НИИЖТ совместно с Московским авиационным институтом провели комплексные испытания модели локомотива в аэродинамической трубе, в ходе которых выяснилось, что при скоростях выше 100 км/ч применение обтекаемого кожуха, благодаря снижению воздушного сопротивления, может дать выигрыш в мощности в 200—250 л.с. Проведённые испытания данного паровоза также подтвердили значительное снижение вредного сопротивления паровоза на высоких скоростях, благодаря чему ИС20-16 смог разогнаться до скорости 155 км/ч. По результатам этих исследований в 1937 году Ворошиловградский завод выпустил паровоз ИС20-16 с кожухом-обтекателем.
В дальнейшем эти результаты были использованы при создании скоростных паровозов типа 2-3-2 (П12 и № 6998)[8]. Также в 1937 году один из паровозов серии ИС (а именно ИС20-241) был представлен на Всемирной выставке в Париже, где получил премию Гран-при (обойдя при этом польский Pm36)
Первые ИС поступили на линию Москва — Ленинград Октябрьской железной дороги, где обслуживали дальние пассажирские поезда (в том числе и «Красную стрелу») на участке Москва—Бологое наравне с паровозами серии Су. В 1935 году их перевели с Октябрьской дороги на Московско-Курскую в депо Москва-Пассажирская, а в 1936 ещё несколько паровозов серии были направлены в депо Харьков Южной железной дороги, что позволило создать первое направление, где дальние пассажирские поезда обслуживались паровозами ИС (заменили Су): Москва — Курск — Харьков — Синельниково.
Изготовление паровоза № 6998 было завершено в апреле 1938 года. Диаметр колёс составлял 2200 мм, а конструкционная скорость — 180 км/ч. Если на паровозах типа 2-3-2 Коломенского завода все основные детали проектировались специально для данных паровозов, то на паровозе Ворошиловградского завода были использованы ряд деталей паровозов серий ФД и ИС. Так, от них новый паровоз получил большинство элементов парового котла (трубчатая часть, топка, арматура), цилиндры, раму задней тележки, буксовые вкладыши и клинья, а также многое другое. В результате ремонт нового локомотива значительно облегчался (особенно при наличии в локомотивном парке депо паровозов ФД и ИС).
Для облегчения конструкции использовалась сталь повышенной прочности, а также широко применялась сварка. Также для изготовления движущего механизма использовались легированные стали, а все колёса паровоза были дисковыми. Поддерживающие и бегунковые оси, а также все оси тендера были оборудованы роликовыми подшипниками, на паровозе был установлен широкотрубный пароперегреватель Л40.
В июне 1938 года паровоз поступил в депо Славянск Южно-Донецкой железной дороги и водил на участках Славянск — Ростов-на-Дону и Славянск — Харьков скорые и курьерские поезда. За месяц работы паровоз прошёл около 6000 км, а в июле того же года локомотив поступил Октябрьскую железную дорогу для работы на участке Москва — Бологое. В одной из поездок паровоз развил на подъёме в 8 ‰ мощность 3400 л.с.; в начале подъёма скорость была 110 км/ч, а в конце — 76 км/ч. Работая по графику, составленному для паровозов серии Су, новый паровоз на единицу работы имел перерасход топлива на 15 % по сравнению с паровозами Су. В отличие от паровозов Коломенского завода, паровоз № 6998 не был испытан так же тщательно и его теплотехнические показатели так и не были полностью изучены.
После войны паровоз эксплуатировался со скоростями не выше 70 км/ч, поэтому с него был снят обтекаемый капот. Тем не менее в апреле 1957 года, на данном паровозе со специальным поездом была достигнута скорость 175 км/ч, что было последним рекордом скорости для паровой тяги в СССР.
Паровозы ИС обслуживали такие важные направления, как: Харьков — Минеральные Воды, Москва — Смоленск — Минск, Москва — Ожерелье — Валуйки, Мичуринск — Ростов-на-Дону и другие, на которых они пришли на смену пассажирским паровозам серий Су, С, Л и пр.
После «заката» паровозной тяги отечественные двухсекционные тепловозы ТЭ-7 водили пассажирские поезда на той же линии со скоростью до 140 км/ч. Затем их заменили тепловозы ТЭП-60, способные развивать скорость еще выше – до 160 км/ч. Тогда в середине 1960-х годов в Ленинград и Москву пошли дневные экспрессы «Аврора» с максимальной и маршрутной скоростью 160/130,4 км/ч! Такие же скоростные параметры были в то время и у европейских экспрессов. Во Франции – «Мистраль» (160/131 км/ч), в Италии – «Стрела Везувия» (160/120 км/ч).
Самый Большой Паровоз — американский ALCO/Union Pacific ‘Big Boy’.
Этот паровоз, установленный возле столичного Южного железнодорожного вокзала, является единственным в мире экземпляром довоенного скоростного советского паровоза ФДп-578 (ИС), который сохранился до нашего времени.
Первым паровозам ИС было доверено обслуживание дальних пассажирских поездов «Красная стрела», курсирующих по маршруту Москва-Ленинград. Позже данную модель использовали на важных государственных транспортных направлениях (Москва-Курск-Харьков-Синельниково, а также Москва-Смоленск-Минск и Харьков-Минеральные Воды).
Во время Великой отечественной войны, разгоревшейся в 1941 году, большая часть паровозов ИС была переброшена в восточные регионы Советского Союза. В начале шестидесятых годов прошлого столетия обозначение серии модели заменили на ФДп. Это было связано с развенчанием культа личности Иосифа Виссарионовича Сталина. Однако в это же время паровозы были модернизированы – их переоборудовали на электрическую и дизельную тягу, что стало началом заката эпохи паровозов. В 1970-х годах большая их часть была утилизирована.
Экземпляр, который сегодня установлен на постаменте у входа в столичное локомотивное депо, расположенное возле Южного вокзала в Киеве, сохранился благодаря инициативе П. Кривоноса, возглавлявшего Юго-Западную железную дорогу.
Адрес памятника паровозу ИС (ФДп): Киев, площадь П. Кривоноса.
Кто и почему приклеил красно-черную мразоту с символикой одного реально существующего (во в сяком случае, пока) европейского государства в совокупности со священной имперской аквилой?
![г НОВОРОССИЯ ИНФОРМАЦИОННОЕ АГЕНТСТВО ГЛАВНОЕ БЕЗОПАСНОСТЬ СВОДКИ С ФРОНТА ОБЩЕСТВО ЭКОНОМИКА КУЛЬТУРА ВСЕ РАЗДЕЛЫ КОМАНДИР ДРГ "РУСИЧ" ЗАЯВИЛ, ЧТО БУДЕТ ВОЕВАТЬ И ПРОТИВ УКРАИНЫ, И ПРОТИВ РУКОВОДСТВА ПНР 02 января, 21:22 поделиться: В 471 I f 639 95 ГЭ Нравится Н6391 ФТпееН <¡95]](http://img1.reactor.cc/pics/post/full/%D0%AF-%D0%92%D0%B0%D1%82%D0%BD%D0%B8%D0%BA-%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B8%D0%BA%D0%B0-%D0%BF%D0%B5%D1%81%D0%BE%D1%87%D0%BD%D0%B8%D1%86%D0%B0-%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%BE%D1%82%D1%8B-%D1%84%D0%B0%D1%88%D0%B8%D1%81%D1%82-1830561.png "Я Ватник,# я ватник, ,политика,политические новости, шутки и мемы,песочница политоты,фашист,разная политота")
