> Летом это курортное место.
Что никак не оправдывает дорогу по 200 тысяч рублей на курортника-опездола в год.
> Там есть потенциал развития сельскохозяйственной отрасли
Нет. Потенциал определяется наличием спроса и конкуренции. Спрос херовый - населения мало и оно бедное. Конкуренция высокая - рядом огромная Украина с более развитым с/х. Нет доступа банально к воде, нет механизации, нет трудовых ресурсов. Какой потенциал?
> добыча полезных ископаемых
Прошу указать, каких полезных ископапемых в Крыме больше, чем на Урале, чем их добыча будет выгоднее чем на Урале, и опять же - где, вать машу, спрос? Своей индустрии никакой.
> в конце концов, с точки зрения национальной безопасности, это очень важная стратегическая область, где в кротчайший срок должны быть развёрнуты войска, если что.
*ликаруцо*
Хорошо, попробую спросить серьёзно - назовите военную ситуацию в которой значимым фактором будет скорость развёртывания войск на полуострове, представляющим из себя один удобный большой котёл для обстрела с абсолютно любой стороны?
Я не сказал "нахуй дорога". Я сказал "нахуй дорога по 200 тысяч на опездола". Я бы поинтересовался, сколько стоят трэки для формулы-1, и не буду удивлён, если стоимость будет сопоставимой. Дороги столько не стоят. Не в этом мире. Это годовой бюджет региона с городом-миллионником, в конце-концов (Нижегродская область 2016 = 114 миллиардов)!!! Годовой бюджет всего Крыма - 25 миллиардов рублей, и тут дорога за 100? Вы ебанулись, вот что я сказал.
Когда федеральный бюджет влезает в долги, он набирает внешний долг. Внешний долг напрямую связан с рейтингом хуйла, именно его активно форсили в девяностых в качестве источника всех бед, поэтому его нужно держать маленьким, чтобы не пугать вату.
Когда в долги влезает региональный, он занимает у федеральных источников, получается внутренний долг, который никого не ебёт, потому что мол должны сами себе, свои люди - сочтёмся, хуйня-война.
Прогноз внешнего долга на 1 января 2017: 3.3 триллиона рублей (~80% ФНБ, 25% бюджета).
Прогноз внутреннего долга на 1 января 2017: 8.8 триллионов рублей (~200% ФНБ, 60% бюджета).
Посчитай сколько раз глядя на эти цифры ты сказал себе "всё будет нормально", перед тем как в это поверить, просто из интереса.
Потому что если бы это были цифры моего предприятия, то я бы уже переоформлял имущество на родственников и изучал закон о банкротстве.
> Крым всё-ещё производит селитру http://crimea.ria.ru/economy/20151106/1101423509.html
Недостаточно и дорого. Обрати внимание, это кремлёвское СМИ сказало, значит на самом деле ещё хуже.
> соду http://sodaplant.ru/
Объёмов на 5 миллиардов рублей в год.
Если не платить никому зарплату, не менять станки, и бесплатно получать сырьё, дорога окупится за 20 лет.
Не говоря уже о том, что перевозка полмиллиона тонн в год дорогой (~2000 тонн каждый рабочий день) - бред, только ж/д.
> и выращивает рис http://www.krym.aif.ru/society/details/1396560
Теперь только в учебниках истории.
> Просто по идее любая построенная дорога должна приносить прибыль.
Если бы это приносило прибыль, дороги строили бы частники. В России одна частная дорога функционирует, в Москве до аэропорта доехать.
> Тем более, в текущем положении вещей, это основная дорога, которая будет связывать Крым с остальной частью России.
А простите, что там будут перевозить? Крым - индустриальный гигант, в который надо везти сырьё, а оттуда - товар? Или, может быть, финансовый центр, столица потребления, куда надо ввозить роскошь? Ну хотя бы на крайний случай поинтересуюсь, как там с сельским хозяйством, может туда надо ввозить мегатонны удобрений и вывозить гигатонны урожая?
Нет, эта дорога будет перевозить 50000 опездолов (ну кто ездит в крым, кроме упоротых на МНУ совков и опездолов?) в год. По два миллиона рублей на опездола. Даже с расчётом на 10 лет до того как она развалится (а ты думал тебе хорошую сделают?), получается по 200 тысяч рублей на опездола. Именно эту сумму придётся заложить как цену проезда, чтобы дорога "окупилась". Крым - край миллиардеров, видать.
Добавить мне к этому нечего. Я сделал что мог.
Замечу, однако, что по цифрам, к которым я апеллировал, ответив на обвинения Гудкова во вранье, расхождение незначительно.
Что никак не оправдывает дорогу по 200 тысяч рублей на курортника-опездола в год.
> Там есть потенциал развития сельскохозяйственной отрасли
Нет. Потенциал определяется наличием спроса и конкуренции. Спрос херовый - населения мало и оно бедное. Конкуренция высокая - рядом огромная Украина с более развитым с/х. Нет доступа банально к воде, нет механизации, нет трудовых ресурсов. Какой потенциал?
> добыча полезных ископаемых
Прошу указать, каких полезных ископапемых в Крыме больше, чем на Урале, чем их добыча будет выгоднее чем на Урале, и опять же - где, вать машу, спрос? Своей индустрии никакой.
> в конце концов, с точки зрения национальной безопасности, это очень важная стратегическая область, где в кротчайший срок должны быть развёрнуты войска, если что.
*ликаруцо*
Хорошо, попробую спросить серьёзно - назовите военную ситуацию в которой значимым фактором будет скорость развёртывания войск на полуострове, представляющим из себя один удобный большой котёл для обстрела с абсолютно любой стороны?
Я не сказал "нахуй дорога". Я сказал "нахуй дорога по 200 тысяч на опездола". Я бы поинтересовался, сколько стоят трэки для формулы-1, и не буду удивлён, если стоимость будет сопоставимой. Дороги столько не стоят. Не в этом мире. Это годовой бюджет региона с городом-миллионником, в конце-концов (Нижегродская область 2016 = 114 миллиардов)!!! Годовой бюджет всего Крыма - 25 миллиардов рублей, и тут дорога за 100? Вы ебанулись, вот что я сказал.
Только вот заявление о том, что эти бабки стали ваши, я бы списал на наивность.
Когда в долги влезает региональный, он занимает у федеральных источников, получается внутренний долг, который никого не ебёт, потому что мол должны сами себе, свои люди - сочтёмся, хуйня-война.
Прогноз внешнего долга на 1 января 2017: 3.3 триллиона рублей (~80% ФНБ, 25% бюджета).
Прогноз внутреннего долга на 1 января 2017: 8.8 триллионов рублей (~200% ФНБ, 60% бюджета).
Посчитай сколько раз глядя на эти цифры ты сказал себе "всё будет нормально", перед тем как в это поверить, просто из интереса.
Потому что если бы это были цифры моего предприятия, то я бы уже переоформлял имущество на родственников и изучал закон о банкротстве.
http://crimea.ria.ru/economy/20151106/1101423509.html
Недостаточно и дорого. Обрати внимание, это кремлёвское СМИ сказало, значит на самом деле ещё хуже.
> соду
http://sodaplant.ru/
Объёмов на 5 миллиардов рублей в год.
Если не платить никому зарплату, не менять станки, и бесплатно получать сырьё, дорога окупится за 20 лет.
Не говоря уже о том, что перевозка полмиллиона тонн в год дорогой (~2000 тонн каждый рабочий день) - бред, только ж/д.
> и выращивает рис
http://www.krym.aif.ru/society/details/1396560
Теперь только в учебниках истории.
P.S. Цифры по которым товарищ спизднул отличаются не так сильно.
Если бы это приносило прибыль, дороги строили бы частники. В России одна частная дорога функционирует, в Москве до аэропорта доехать.
> Тем более, в текущем положении вещей, это основная дорога, которая будет связывать Крым с остальной частью России.
А простите, что там будут перевозить? Крым - индустриальный гигант, в который надо везти сырьё, а оттуда - товар? Или, может быть, финансовый центр, столица потребления, куда надо ввозить роскошь? Ну хотя бы на крайний случай поинтересуюсь, как там с сельским хозяйством, может туда надо ввозить мегатонны удобрений и вывозить гигатонны урожая?
Нет, эта дорога будет перевозить 50000 опездолов (ну кто ездит в крым, кроме упоротых на МНУ совков и опездолов?) в год. По два миллиона рублей на опездола. Даже с расчётом на 10 лет до того как она развалится (а ты думал тебе хорошую сделают?), получается по 200 тысяч рублей на опездола. Именно эту сумму придётся заложить как цену проезда, чтобы дорога "окупилась". Крым - край миллиардеров, видать.