Так пускай закроют это посольство и живут мирно.

Сначала, нужно определиться о каком регионе идёт речь. Т.к. даже в соседних городах, но один в Германии, а другой в Нидерландах, или лучше: Германии и Польши, 2000 Евро после уплаты налогов - это совсем разные деньги. В обоих случаях топливо стоит +/- одинаково, но вот в остальном, в Германии проще выжить на 2000, чем в Нидерландах, а в Польше проще, чем в Германии. И от города к городу разница существенная.

В подобных расчётах самое важное - это вытащить самые удобные сочетания цифр. Пропускаем разницу зарплаты до/после налогов, разницу в неотвратимых ежемесячных расходах, оплату наличкой. В целом, получается, что спрос на топливо определяют люди не со средним арефмитическим доходов, а бизнес, от него зависит конечная стоимость товаров и услуг. Люди со средними арефметическими доходами часто не имеют автомобиля вообще. Сам факт того, что в России больше популярны легковые автомобили на бензине, уже говорит о том, что для населения стоимость топлива не самый решающий фактор. Т.е. те, для кого это было бы заметно вообще не имеют автомобиля. У нас бензиновых автомобилей почти не встретишь. Потому, что при равной стоимости дизельного топлива, дизельный автомобиль имеет меньший расход. Не забываем про огромные акцизные налоги в ЕС, т.е. стоимость топлива в ЕС - искусственная, дабы заставить меньше расходовать импортируемый товар. И тот факт, что рядом с Россией есть огромный потребитель топлива, готовый покупать, не позволит иметь россиянам низкие цены на топливо. Топливо будет утекать туда, где за него больше заплатят.

В Польше и-так всё дёшево в сравнении с соседями.

В мире могут уважать только за сервис, а не за хорошие машины. У Камаза такового не имеется. Предприятиям не так важна цена автомобиля и прочие финтифлюшки, им нужно доставить нужную деталь в кратчайшие сроки или отремонтировать по гарантии. Правда, это правило не работает с Теслой.