> условный электробус не требует подобных жертв
Электробус это лучший вариант вместо тролейбуса и автобуса, но у него свои плюсы и минусы. + вопрос сразу стоял об автобусе
> сравни вес и амортизацию трамвая
И? Принцип прокладки путей очень отличается от принципа прокладки асфальта. Там упор на виброзащиту идет (по нормам). Сейчас вообще модульные ставят рельсы, там свои приколы (как читаЛ) по защите от вибро.
С таким же успехом я могу сказать что машины еще больше портят асфальт, ибо пропускная способность их меньше, вес меньше чем у трамвая, а колея появляется.
> например?
> Автобусы более опасны для пассажиров чем трамваи, даже если на выделенке.
Опасная близость с пешеходами - может зацепить человека, неконтролируемый автобус быстрее выедет на пешеходку чем трамвай. Необходимость установки остановок на пешеходной зоне что мешает потоку пешеходов.
> Единственное преимущество это вместимость пассажиров, при условии 2х трамваев в сцепке,
И это один из основных показателей транспорта.
> если встрял 1 трамвай на пути
Та же проблема и у тролейбусов. + Трамваи имеют возможность толкать другой трамвай до ближайшего отстойника. Они чаще стоят из-за корыт на дорогах, по моим наблдениям.
> жрёт больше энергии
То что я находил и читал, они жрут примерно одинаково.
> дорого! необходимо прокладывание и обслуживать не только линии питания но и рельсы.
Это относительно, ибо надо считать прибыль которая будет от введения трамвая, ибо на своей выделенке он может ехать быстрее транспортного потока, что увеличивает пасажиропоток а значит и прибыльность.
> шумный
Ты новые трамваи видел? Я во львове был недавно, так на их торговой площади катается трамвай, я его почти не слышал. Ясен хрен что если это трамвай который видел царя то он будет такой.
> отсутствие мобильности
В зависимости от типа мобильности что ты хочешь добиться. У тралика да, ты можешь быстро поменять путь, это плюс, у трамвая можно добавить/убавить вагонов и повысить пасажиропоток достаточно существенн + стабильность, посему вокруг трамвайных остановок обрастает инфраструктура ибо понятно что завтра пасажиропоток не пойдет по другой улице.
> Опасная хуйня. Тупые водятлы сбивают людей
Это не проблема трамвая, а проблема градостроения.Он помещается по среди дороги что бы как раз он был более безопасен, что бы не зацепить кого-то или если что не убило кого от линии электропередач при аварии.
> провода уродуют город
Есть такое. Но если стоит вопрос как решать транспортный коллапс это минимальная жертва.
>если пути проложены на дороге общего пользования
А они так и должны быть проложены, в максимально нагруженых местах.
> то они создают пробки
Это уже не проблема трамваев а градостоителей. Пробки создают не сами трамваи, а автомобили, точнее их большое кол-во в городе. Из-за этого наши трамваи тоже являются прямыми участниками этого цирка. Решается просто и легко: Всегда зеленый для трамвая, приоритет и конченный штраф для тех кто блокирует его проезд.
> А ещё быстрее портится асфальт
Еее, а тут поподробнее пожалуйста.
> если выделенные пути, то они пустуют 99% времени. В пределах города не рационально
Весь адекватный мир борющийся с транспортным колапсом в городе приходит к мнению что для общественного транспорта должны быть выделенные линии и приоритет. Ибо оно уменьшает время простоя от в пробках( или невелирует их). Аноним из сети - не рационально.
> Автобусы делают всё, что могут трамваи, только лучше
Неа, они имеют свои + и -. Они как и трамваи решают одну проблему, но разными способами и генерят другие проблемы. Автобусы более опасны для пассажиров чем трамваи, даже если на выделенке.
Глянул по карте где новосиб, и чисто на первый взгляд он чуть ли не в идеальном месте что бы стать хабом между трех государств, учитывая китай. За столько лет можно было превратить может не в мекку экономики, но в очень развитый регион. Так что по факту твой вопрос валиден, в прогрессии по времени - нет.
Читал про него, классная штука. Хз насколько правда, но было сказано что у него постоянно приоритет на проезд и ему всегда горит зеленый свет на светофорах что имхо правильно.
> Не веришь мне можешь погуглить сам
А мог пожить в таких домах, что и делал. Дом был теплее, и что? Это не помогает регулировать температуру точечно если батареи внутри дома помнят революцию 17го года.
> Но решение проблемы с отоплением вполне реальное.
Да я и не спорю. Но наблюдал картину когда ставили котельную на 3 дома, утепляли и переделывали отопление по дому и всем квартирам. И стало в срнеднем хуже ибо набокопорили. И как по карме, именно в том доме где я снимал хату, остальные 2 дома норм были сделаны. Но это так, разовые ситуации.
> а если "съемное", "лень" и "вообще" можно ходить искать где хуже или лучше.
Так обычно и делают люди если не свое. А если свое и хуй забивают, ну что ж "сказочные долбоебы"
я знаю что такое ИТП, я знаю что это хорошо в идеале. Может не правильно выразился но уточню. Если натянуть итп на текущие дома с хуевым отоплением внутри, измениться абсолюнто ничего. Ибо у меня как нету байпасов так и не появится просто так.Тут комплексно все делать, а это проблемно + я на сьемной, а значит что за свое бабло делать не собираюсь.
>>Эти несколько градусов что не хватает брату он вентилем на батарее выкрутит.
Знаю, я в контексте централизованного отопления де факто говорил, а не в мире розовых пони и везде хороших домов. Я понимаю что так не должно быть, но если пройтись по Днепру, не новостроях, то шанс найти нормальное не автономное отопление стремится к 0. Так что я знаю о чем говорю.
Электробус это лучший вариант вместо тролейбуса и автобуса, но у него свои плюсы и минусы. + вопрос сразу стоял об автобусе
> сравни вес и амортизацию трамвая
И? Принцип прокладки путей очень отличается от принципа прокладки асфальта. Там упор на виброзащиту идет (по нормам). Сейчас вообще модульные ставят рельсы, там свои приколы (как читаЛ) по защите от вибро.
С таким же успехом я могу сказать что машины еще больше портят асфальт, ибо пропускная способность их меньше, вес меньше чем у трамвая, а колея появляется.
> например?
> Автобусы более опасны для пассажиров чем трамваи, даже если на выделенке.
Опасная близость с пешеходами - может зацепить человека, неконтролируемый автобус быстрее выедет на пешеходку чем трамвай. Необходимость установки остановок на пешеходной зоне что мешает потоку пешеходов.
Электробусы или гибрид тролейбуса и электробуса то хорошее решение.
И это один из основных показателей транспорта.
> если встрял 1 трамвай на пути
Та же проблема и у тролейбусов. + Трамваи имеют возможность толкать другой трамвай до ближайшего отстойника. Они чаще стоят из-за корыт на дорогах, по моим наблдениям.
> жрёт больше энергии
То что я находил и читал, они жрут примерно одинаково.
> дорого! необходимо прокладывание и обслуживать не только линии питания но и рельсы.
Это относительно, ибо надо считать прибыль которая будет от введения трамвая, ибо на своей выделенке он может ехать быстрее транспортного потока, что увеличивает пасажиропоток а значит и прибыльность.
> шумный
Ты новые трамваи видел? Я во львове был недавно, так на их торговой площади катается трамвай, я его почти не слышал. Ясен хрен что если это трамвай который видел царя то он будет такой.
> отсутствие мобильности
В зависимости от типа мобильности что ты хочешь добиться. У тралика да, ты можешь быстро поменять путь, это плюс, у трамвая можно добавить/убавить вагонов и повысить пасажиропоток достаточно существенн + стабильность, посему вокруг трамвайных остановок обрастает инфраструктура ибо понятно что завтра пасажиропоток не пойдет по другой улице.
> Опасная хуйня. Тупые водятлы сбивают людей
Это не проблема трамвая, а проблема градостроения.Он помещается по среди дороги что бы как раз он был более безопасен, что бы не зацепить кого-то или если что не убило кого от линии электропередач при аварии.
Есть такое. Но если стоит вопрос как решать транспортный коллапс это минимальная жертва.
>если пути проложены на дороге общего пользования
А они так и должны быть проложены, в максимально нагруженых местах.
> то они создают пробки
Это уже не проблема трамваев а градостоителей. Пробки создают не сами трамваи, а автомобили, точнее их большое кол-во в городе. Из-за этого наши трамваи тоже являются прямыми участниками этого цирка. Решается просто и легко: Всегда зеленый для трамвая, приоритет и конченный штраф для тех кто блокирует его проезд.
> А ещё быстрее портится асфальт
Еее, а тут поподробнее пожалуйста.
> если выделенные пути, то они пустуют 99% времени. В пределах города не рационально
Весь адекватный мир борющийся с транспортным колапсом в городе приходит к мнению что для общественного транспорта должны быть выделенные линии и приоритет. Ибо оно уменьшает время простоя от в пробках( или невелирует их). Аноним из сети - не рационально.
> Автобусы делают всё, что могут трамваи, только лучше
Неа, они имеют свои + и -. Они как и трамваи решают одну проблему, но разными способами и генерят другие проблемы. Автобусы более опасны для пассажиров чем трамваи, даже если на выделенке.
А мог пожить в таких домах, что и делал. Дом был теплее, и что? Это не помогает регулировать температуру точечно если батареи внутри дома помнят революцию 17го года.
> Но решение проблемы с отоплением вполне реальное.
Да я и не спорю. Но наблюдал картину когда ставили котельную на 3 дома, утепляли и переделывали отопление по дому и всем квартирам. И стало в срнеднем хуже ибо набокопорили. И как по карме, именно в том доме где я снимал хату, остальные 2 дома норм были сделаны. Но это так, разовые ситуации.
> а если "съемное", "лень" и "вообще" можно ходить искать где хуже или лучше.
Так обычно и делают люди если не свое. А если свое и хуй забивают, ну что ж "сказочные долбоебы"
>>Эти несколько градусов что не хватает брату он вентилем на батарее выкрутит.
Знаю, я в контексте централизованного отопления де факто говорил, а не в мире розовых пони и везде хороших домов. Я понимаю что так не должно быть, но если пройтись по Днепру, не новостроях, то шанс найти нормальное не автономное отопление стремится к 0. Так что я знаю о чем говорю.