эротика ссср

Пропагандисты придумали Суровикину героического отца-летчика, воевавшего с американцами и погибшего, спасая людей

Погибший в 1966 году на Дальнем Востоке лётчик-герой Владимир Суровикин не имеет никакого отношения к нынешнему командующему российскими войсками в Украине Сергею Суровикину, заявил правнук лётчика Владимир Мазич журналистам «Полигон.Медиа» и телеграм-канала «Можем объяснить».

Фейк о героическом отце Сергея Суровикина, которого российская пропаганда называет «генералом Армагеддоном», запустил несколько дней назад сотрудник ВГТРК Александр Сладков. Он приписал «Армагеддону» родство с военным лётчиком, сбившим три американских самолёта в Корейской войне 1950-х годов и погибшим при падении пилотируемого им самолёта. Владимир Суровикин отвёл заглохшую машину от жилых домов, но сам катапультироваться не успел. В честь лётчика в Уссурийске установили памятную табличку. Информация об отце-герое есть и в статье про Суровикина в «Википедии» — там утверждается, что он родился через 5,5 месяцев после крушения самолета.

Но, по словам Владимира Мазича, у его прадеда вообще не было сыновей, а была лишь дочь — бабушка нашего собеседника. «Проблема в том, что мы [в семье] не знаем, кто такой Сергей Суровикин. Возможно, на Дальнем Востоке что-то напутали. У нас есть надежда, что это ошибка», — рассказал Мазич.

У - упорство. У - успех. А вы только ноете и в игрульки играете, тьфу на вас

Российская гражданская авиация с 1991 по 2022

Предыдущий пост про импортозамещение в авиации хорошо зашел, так что продолжаю публикации. Если пост понравился, не забудьте сходить во вражеский твиттер и поблагодарить автора.

Начну наверно с того, что 100%-ной безопасности полётов не существует в природе. Стопроцентная безопасность - это когда самолёты не летают вообще.

Не буду вдаваться в скучные подробности, если коротко - меньше инцидентов и аварий. И поскольку (предполагаю) большинству будет интересно читать не про теорию, а про практику в России - 2023, придётся рассказать как российская авиация оказалась в нынешней ситуации и почему все не очень хорошо. С развалом СССР Россия по мере экономического роста стала эксплуатировать западные самолёты - своих было все меньше и меньше. Самый массовый тип - ТУ-154 (первый полет в 1968) морально и технически устарел

Первая - Росавиация требовала перевода ВС в российский реестр для контроля (ну и бабки стричь).Собственники (лизингодатели) всегда сопротивлялись этому, поскольку в России достаточно непрозрачные процедуры лётной годности. Простым языком - самолёт, поставленный в Россию с российской регистрацией - сильно теряет в остаточной цене после его возврата владельцу.

В итоге в конце двухтысячных Росавиация сдалась, поскольку старосоветские самолёты начали падать, и под жопой у российских авиационных чиновников стало припекать. В 2010 отменили НДС и таможенные пошлины на ввоз самолетов иностранного производства.  По результату произошёл взрывной рост числа зарубежных самолетов в России. По мере роста флота росло количество российских компаний, обслуживающих зарубежные самолёты.

При этом поскольку суда имели обычно регистрацию Бермуд или Ирландии, для получения права на их обслуживание, российские компании стали получать сертификаты и лицензии Part-145 EASA (и подтверждать их у бермудян). То есть в России сложилась парадоксальная ситуация, когда российские компании лицензируются у Европейского агенства безопасности полётов (а на товарища Нерадько клали хер).

В итоге протащили необходимость лицензирования по Федеральным Авиационным Правилам (ФАП) - но по большому счёту все это до 2022 года была фикция. Все обслуживали самолёты по европейским авиационным правилам и выстраивали соответствующую систему качества, обучение инженеров, приобретение оборудования, освоение ремонта и ТО компонентов.

Все разумеется замыкалось на международную кооперацию и взаимодействие. Инженерная поддержка Боинг и Airbus, доступ к техническим библиотекам и бюллетеням, поставки запчастей и ремонт за рубежом компонентов, которые внутри страны не освоили - например двигатели (горячую часть и крупные ремонты) и шасси (очень дорого). По причине перехода фактически всей гражданской авиации на западные правила значительно вырос уровень безопасности полётов.

Всем было хорошо. Владельцы самолетов понимали, что в течение 5-10 лет лизинга у российской авиакомпании самолёт будет обслуживаться в соответствии с общими правилами и они получат его в понятном состоянии, с нужной остаточной ценой и правильными документами и ресурсами. Россия шла в отрасли в том же направлении, что весь мир.

24 февраля 2022 г. все закончилось. Воздушное пространство было закрыто, владельцы самолетов попросили вернуть все назад (подчиняясь санкциям). В течение месяца с начала войны были аннулированы сертификаты и лицензии на обслуживание авиатехники западного производства.

Наступил «дивный новый мир». Я оставлю за скобками соответствие духу и букве Чикагской конвенции ИКАО решение стран Запада о запрете на поставку и обслуживание самолетов. Что можно сказать точно - ответное решение не возвращать самолёты из лизинга - прецедентов точно не имеет. По факту Россия, не сумев за 30 лет сделать собственный самолёт (Про Суперджет и МС-21 можно отдельный тред писать - российский там по крупному только фюзеляж - 80% иностранных компонентов) попросту украла чужие самолёты, перерегистрировав их в российский реестр.

И поскольку мы приближаемся к ограничению в 25 постов в треде, к вопросу безопасности. Российские компании, обслуживающие импортную авиатехнику, утратили полностью доступ к западным техническим библиотекам, насколько я знаю, в мае 2022 года. Сначала закрыл Airbus, потом Боинг. Обновлений нет. Информирования о необходимости выполнения бюллетеней по доработкам нет. Доступа к инженерной поддержке от производителя нет. Происходит медленная каннибализация флота.

Проблемы по крупному есть со всеми запчастями. Колёса и тормоза - более-менее, возят и поставляют по серым схемам (знаю как минимум трёх поставщиков) - при этом еще и пилят кучу денег на поставках. Двигатели - проблема. Перебирают, что-то делают, но очень медленно и безумно дорого. Шасси - отправляют на ремонт в «дружественные страны». Топливная аппаратура - проблема. Механизация крыла - проблема. Судя по лицам российских авиалогистов, встречаемых в Дубайске, проблемы во всех областях поставок. Все в 3-4 раза дороже и в 3-4 раза медленнее из-за необходимости удлинять цепочки поставок из-за санкций. Официально ни один поставщик в Россию ничего не продаст.

Конец душного треда один, спасибо если осилили )

Путин опроверг слухи о его плохом знакомстве с интернетом

«Интернет мне и в компьютер установили, и распечатывают каждый день. Рука на пульсе. Волноваться не надо, как некоторые, ну, доброжелатели такие у нас в стране, говорят, что президент не в курсе. Я читаю всё там», – сказал он

В России горит крупнейшее газовое месторождение

Ночью на участке "Газпром добыча Уренгой" произошёл разрыв трубы. 

Уренгойское месторождение относится к числу крупнейших в мире. Извлекаемые запасы – до 10 трлн кубометров газа. 

 «О происшествии сообщают наши источники. Пожар произошел сегодня ночью. По их информации, возгорание идет в районе ГП 8, ск 8832. На участке „Газпром добыча Уренгой“ между газовыми промыслами 7−8 произошёл разрыв трубы диаметром 1400 мм. Подробности выясняются» 

Действительно

Достойные новости "сверхдержавы"

Россия - крупнейший производитель водки в мире — почти 850 млн. литров в год. Это каждая пятая бутылка в мире.

И при этом из них на экспорт идёт лишь около 7% (60 млн. литров), а остальные 93% (790 млн. литров) остаются на внутреннем рынке. Ежедневно на внутренний рынок попадает более двух миллионов литров водки.

Что интересно, Россия даже нарастила производство вопреки кризису. В прошлом году оно составляло 809,3 млн. литров в год.

В Минтруда заявили о сложной демографической ситуации в России

Москва. 6 декабря. INTERFAX.RU - В России проведут анализ демографической ситуации, чтобы подготовить меры по увеличению рождаемости, так как ситуация в этой сфере является сложной, сообщила в Госдуме заместитель министра труда и соцзащиты Ольга Баталина.

Она сказала это на заседании экспертного совета по вопросам совершенствования законодательства в социальной сфере.

"Мы действительно сейчас находимся в довольно сложной демографической ситуации, которая во многом обусловлена объективными причинами, наложением двух негативных демографических волн: последствия Великой Отечественной войны, на которые синхроном потом наложились последствия распада СССР, и количество женщин, рожденных в эти годы, было меньше. Сегодня пришла очередь этих женщин становиться мамами, мальчиков - папами, а в связи с низкой рождаемостью, количество таких родителей у нас невелико. Это требует кардинальных мер по повышению рождаемости", - сказала Баталина.

По ее словам, по поручению президента и премьер-министра в августе был сформирован межведомственный аналитический проект повышения рождаемости, который реализуется на площадке аналитического центра при правительстве совместно с ведущими демографическими школами. Цель проекта - формирование "свода данных о демографической ситуации во всех регионах РФ, потому что региональная ситуация неравномерная, есть национальные, религиозные особенности, есть особенности уклада, традиций, поэтому сейчас идет изучение каждого субъекта", объяснила замминистра.

"В начале следующего года планируется провести анализ демографической ситуации в разрезе регионов, к весне сформировать персонифицированные рекомендации для субъектов, разделив их на кластеры, объединенные определенными особенностями и отличиями, и сформировать предложения по дополнительным мерам, направленным на развитие демографической ситуации", - сказала Баталина.

Она отметила, что при формировании данных мер "важно понимать, на какие инициативы со стороны государства родители готовы откликнуться, потому что порой то, что нам кажется очевидным, лежит на поверхности и неизбежно должно привести к эмоциональному отклику со стороны родителей, не всегда случается".