Немного о безопасности и блокировках
В комментах постоянно мелькает вопрос: «почему в Украине не заблокировали Живой Журнал?», поэтому поясню.
Блокировка определенных социальных сетей в Украине, в отличии от России, где с 2012 года были заблокированы 5,6 миллиона страниц, сайтов и IP-адресов, не имеет ничего общего с истериками о цензуре и правах человека. Любому здравомыслящему человеку понятно, что блокировки в Украине — это исключительно вопрос национальной безопасности. У нас не были ограничены виды и форматы информации, которую вы можете искать и просматривать в сети, в отличии, опять же, России, где блокируют как раз неугодную информацию. Доступ ограничен к конкретным ресурсам, которые несут в себе прямую угрозу безопасности страны.
Дальше слово Анатолию Матяху:
Идёт война. Приложения ВК на мобильниках установлены массово. С частотой раз в несколько минут они сбрасывают точную или приблизительную геолокацию каждого пациента на сервер. Мало кто вообще обладает достаточными знаниями, чтобы блокировать геолокацию для приложения вообще.
Как вы думаете, догадывается ли об этом, например, Главное Разведывательное Управление РФ?
Я, вообще-то, думаю, что оно этот функционал и заказывало.
Любые передвижения наших вооружённых сил создают волну сопутствующих перемещений гражданских и полугражданских. Просто обладая массивом данных, с тупой аналитикой на пальцах можно увидеть и сказать, что происходит — особенно если хотя бы несколько процентов свистящих пользователей идентифицированы.
А ВК предоставляет ГРУ эту идентификацию.
Даже с примитивной классификацией идентифицированных как «имеет отношение к ВСУ», «член семьи» и так далее лично я могу получить из этого ОЧЕНЬ точную картину всех наших перемещений — в том числе и с номерами ВЧ, и даже до определённой степени оценить количество-качество перемещаемой техники.
Это просто. Это, блядь, ОЧЕНЬ просто. Учитывая частоту, с которой приложение ВК срёт геоданными, учитывая, что в определённых регионах или в определённое время эта частота вдруг меняется — да они жрут эти разведданные и причмокивают.
***
Добавьте к этому всему ваши личные данные, фотографии, мобильные номера и переписки, которые вы сами же предоставляете противнику (читай врагу), а также тот факт, что эти соцсети могут быть использованы для хакерских атак. Тоже самое касается Одноклассников и Яндекса, про угрозу которого подробнее можно почитать здесь.
А что с Живым Журналом? Собственно его не заблокировали потому, что функционал журналов и информация о пользователях не несет угрозы безопасности. Статичные странички не опасны и это подтверждает тот факт, что истерика о цензуре и правах человека не имеет отношения к принятым санкциям.
Представитель Корпуса морской пехоты США, говоривший на условиях анонимности, поскольку не имел права разглашать подробности расследования воскресной катастрофы, сообщил The Associated Press, что самолет был обнаружен только на следующий день. Вертолет правоохранительных органов штата обнаружил самолет и его обломки около 17:00 понедельника в поле недалеко от Индиантауна (штат Южная Каролина).
Пилот, личность которого морской пехотой не установлена, не получил серьезных травм и был выписан из больницы.
"Он не знает, где упал его самолет, говорит, что просто потерял его в непогоду", - слышно, как кто-то говорит о пилоте на аудиозаписи звонка в службу скорой медицинской помощи округа Чарльстон, которую во вторник передал местный метеоролог.
Полет, который начинался как обычный тренировочный полет, продлился недолго. Пилот "столкнулся с неисправностью и был вынужден катапультироваться" в воскресенье на высоте около 1000 футов (305 м) всего в 1 миле (1,61 км) к северу от международного аэропорта Чарльстона, говорится в отчете о ситуации, предоставленном AP официальным представителем корпуса морской пехоты.
Во вторник осталось больше вопросов, чем ответов, о том, как истребитель F-35B Joint Strike Fighter оказался в поле обломков, которое местный департамент шерифа назвал "обширным". Власти закрыли на неопределенное время около одной мили дороги, продолжая поиски обломков самолета в сельской местности округа Уильямсбург. Жителей просят избегать этого района, пока там работают спасатели.
В воскресенье федеральные власти, власти штата и местные власти работали над поиском самолета, а военные обратились к общественности с просьбой помочь найти самолет, который создан для того, чтобы уклоняться от обнаружения.
Корпус морской пехоты сообщил, что пилот второго F-35 в воскресенье благополучно вернулся на базу, откуда оба самолета вылетели ранее в тот день для выполнения планового тренировочного полета.
По словам Марка Кансиана, полковника резерва Корпуса морской пехоты в отставке, старшего советника Центра стратегических и международных исследований, в случае инцидента с двумя и более самолетами стандартная практика заключается в том, чтобы оставшиеся самолеты оставались на месте. "Если один из самолетов падает, то другой делает круг, чтобы убедиться, что с пилотом все в порядке, и передать информацию о месте падения", - сказал Кансиан.
Совместный ударный истребитель F-35 был разработан в трех вариантах. Это вариант F-35A для ВВС и F-35C для ВМС, который предназначен для взлета и посадки на авианосец. Кроме того, существует вариант F-35B для морской пехоты, который может зависать, взлетать и садиться вертикально, как вертолет. По словам представителей морской пехоты, самолет, потерпевший крушение в воскресенье, был F-35B.
Каждый вариант имеет катапультируемое кресло. В варианте морской пехоты предусмотрено специальное кресло, способное автоматически катапультироваться, что позволяет лучше защитить пилотов в случае инцидента, произошедшего во время зависания самолета. В декабре прошлого года в Форт-Уэрте разбился F-35B, снижавшийся в режиме зависания, и пилот благополучно катапультировался.
Джереми Хаггинс (Jeremy Huggins), представитель Объединенной базы Чарльстон, сообщил NBC News, что в момент катапультирования пилот самолета находился в режиме автопилота. В воскресенье Хаггинс сообщил газете The Washington Post, что военный самолет "имеет различные покрытия и конструкции, которые усложняют его обнаружение по сравнению с обычными самолетами". Он добавил, что транспондер самолета не работал по неустановленной причине.
По данным Объединенной базы Чарльстон, в понедельник Хаггинс больше не отвечал на вопросы, так как 2-ое авиакрыло морской пехоты взяло на себя руководство коммуникациями, связанными с катастрофой. Представители 2-го авиакрыла морской пехоты сообщили агентству AP, что "расследование продолжается", и не стали сообщать более подробную информацию.
Согласно отчету Управления правительственной отчетности за май 2023 года, этот самолет входит в самую дорогостоящую программу вооружений Министерства обороны США. Согласно отчету, Министерство обороны взвешивает варианты модернизации двигателя, а "сверхзаданная" система охлаждения требует, чтобы двигатель работал "за пределами своих проектных параметров".
"Дополнительное тепло увеличивает износ двигателя, сокращает срок его службы и увеличивает эксплуатационные расходы на 38 млрд. долл.", - говорится в докладе.
В понедельник Корпус морской пехоты объявил о приостановке авиационных работ на два дня после падения истребителя. Согласно сообщению, за последние шесть недель произошло три "казуса класса А". Такие инциденты происходят, когда ущерб достигает 2,5 млн. долл. и более, уничтожается самолет Министерства обороны, кто-то погибает или становится инвалидом.
Согласно опубликованному в понедельник сообщению, командиры проведут время в режиме ожидания, разъясняя своим морским пехотинцам правила, практику и процедуры безопасных полетов.
В сообщении не приводится никаких подробностей о двух предыдущих инцидентах. Однако в августе три американских морских пехотинца погибли в результате крушения вертолета V-22B Osprey во время учений в Австралии, а один пилот морской пехоты погиб, когда его боевой самолет разбился недалеко от базы в Сан-Диего во время тренировочного полета.