санкции, нападение на украину

Анекдот дня: Украинцы так быстро продвигались вперёд в первый день Курского наступления из-за того, что россияне постоянно путали их со своими

6 августа, в первый день украинского наступу в Курской области, ЗСУ так быстро продвигались вперёд ввиду того, что россияне часто ошибались, принимая украинцев за своих.

Корреспондент Вадим Моисеенко из Немецкого издания Bild взял интервью у украинского офицера по имени Владимир, который рассказал, что одно из его подразделений уже в первый день заняла вторую линию российской обороны. Вскоре туда приехали два российских грузовика.

Около ста российских солдат вышли из грузовиков и пошли в сторону нашей позиции. Они не знали, что их вторая линия - это уже первая наша. Когда они подошли примерно на 60 метров, наши солдаты открыли огонь», - рассказал офицер.

Уже в сумеречное время к украинским солдатам подъехал российский танк. «Ствол был повёрнут назад, танк не был готов к бою», - заявил Владимир. Очевидно, танкисты тоже не знали, что эту территорию уже контролируют ЗСУ. Танк поехал в сторону леса, где украинские солдаты рыли траншеи. Российский танкист вышел из машины и спросил их: "Парни, где лучше припарковаться?" на что ответом было: «Виходьте, ви вже припаркувалися».

"Так мы захватили танк!" - радостно сообщил офицер.

https://t.me/BILD_Russian/18215

Переход Белогоровки под контроль ВСУ подтверждают и российские источники. Видео, в котором показаны украинские военные в Белогоровке, публикуют, в частности, телеграм-каналы российских «военкоров». Геолокация, проведенная «Медузой», подтверждает, что это видео снято именно в Белогоровке. При этом ни командование ВСУ, ни российское Минобороны поселок в своих сводках пока не упоминали.

Белогоровка была одним из последних населенных пунктов Луганской области, захваченных российскими войсками. Установить контроль над поселком Вооруженные силы РФ смогли в июле. Это, в частности, объясняется местоположением Белогоровки. Поселок находится менее чем в 20 километрах от Лисичанска, за который летом шли тяжелые бои. Белогоровка находилась под обстрелом с обеих сторон, и закрепиться в ней было сложно.

Украинские и западные СМИ, говоря об освобождении Белогоровки, подчеркивают, что теперь не вся Луганская область находится под контролем российских войск, тогда как раньше армия РФ контролировала 100% ее территории. Это не совсем так. Небольшой участок Луганской области и до контрнаступления ВСУ находился в «серой зоне» — его фактически не контролировали ни украинские, ни российские военные. Однако Белогоровка — первый населенный пункт в Луганской области, который перешел под контроль украинских военных за последнее время.

Освобождение Белогоровки имеет не только символическое значение. Контроль над поселком дает украинским войскам плацдарм для начала наступления на Лисичанск, в первую очередь для попыток вернуть под свой контроль Лисичанский НПЗ.

Сурс: Тык, Тык.

Глава МИД Германии назвал единственного виновника Второй мировой войны

Взгляд из Украины на Украину

Спрашиваю у украинцев. Какую репутацию у вас имеет национальная гвардия Украины и Азов?

Причина вопроса проста - у Азова крайне паршивый имидж с намёками на нацистов, а национальная гвардия Украины слишком рифмуется с российским аналогом - росгвардией. Так же с первого взгляда трудно понять какой в ней смысл когда уже есть полиция и армия. С росгвардией я так и не определился, решив для себя что это куда более идеологическое ответвление от полиции и армии + ещё одна кормушка.

Да и любопытно как ЗСУ относится к ним обоим. В частности к Азову который перетягивает на себя часть внимания СМИ. Заслуженно, да, но я бы не удивился если бы обычный украинский офицер смотрел на это с некоторым недоумением: что он так же воюет, но внимаем несколько обделён.

Сурс

Два российских авиаперевозчика впервые с начала действия санкций в ответ на вторжение России в Украину попросили министерство транспорта вернуть часть самолётов иностранным лизингодателям. Об этом пишет "Коммерсантъ".Как рассказал изданию источник, близкий к Минтрансу, компания S7 хочет избавиться от двух не сертифицированных в России Boeing 737-8 МАХ, грузовая AirBridgeCargo намерена вернуть 14 из 16 грузовых Boeing 747, чтобы затем эксплуатировать их совместно с компанией Etihad из ОАЭ.В пресс-службе S7 подтвердили "Ъ" эту информацию.По мнению экспертов, смысла оставлять в России эти самолёты нет. Эксплуатация Boeing 737-8 МАХ была запрещена в России после катастроф в Индонезии и Эфиопии с участием самолётов этого типа. Повторная сертификация так и не была проведена.14 из 16 грузовых Боингов AirBridgeCargo, которые сейчас находятся в Шереметьеве, хотят вернуть за границу для последующей передачи в финансовый лизинг Etihad. Российская "Волга-Днепр" рассчитывала эксплуатировать эти самолёты после перерегистрации компании на новое юридическое лицо в рамках совместного предприятия.Заявления были поданы в Минтранс в апреле и мае, но министерство до сих пор не ответило. Ряд собеседников "Коммерсанта" в отрасли расценивают затяжное рассмотрение заявок в Минтрансе как "негласный запрет на возврат самолётов".В марте президент России Владимир Путин подписал закон о возможности регистрации прав на иностранные самолеты, находящиеся в лизинге у российских компаний. Документ также предусматривают возможность выдавать им российские сертификаты летной годности.В России в начале года летало свыше одной тысячи самолетов гражданской авиации, в основном иностранного производства.

конференция по поводу промежуточных результатов расследования MH17. все на аглицком. поздравляем 53 берлинскую зенитную ракетную бригаду (войсковая часть 32406) с мировым признанием

США требуют от Турции прекратить принимать "Boeing" российских авиакомпаний

Это свидетельствует о новой попытке Вашингтона убедить страны в необходимости соблюдения санкций США, введенных против Москвы после начала войны в Украине.

Официальные лица США оказывают давление на Анкару с целью запретить российским авиакомпаниям летать на самолетах американского производства "Boeing" в Турцию и из нее, сообщает газета "The Wall Street Journal". Что это может значить?

Утечки от неких "высокопоставленных американских чиновников", на которых ссылается издание, говорят о действиях, предпринятых США еще до нового года. Якобы турецкую сторону предупредили, что ее граждане рискуют получить тюремный срок, штрафы, потерять экспортные привилегии, а также подвергнуться другим ограничительным мерам, если они будут предоставлять такие услуги, как дозаправка и поставка запчастей для самолетов американского производства, летающих в Россию и Беларусь и обратно.

Каким бы это ни казалось странным на первый взгляд, самой чувствительной позицией в этом списке является именно авиационный керосин, то есть дозаправка, указывает гендиректор консалтинговой компании "Friendly Avia Support" Александр Ланецкий:

«Ни для кого на рынке не секрет, что именно турецкие компании и сама Турция стали хабом номер один для поставки запчастей для самолетов в обход санкций. Отсутствие заправки ограничивает возможность авиакомпании летать далеко. Вы можете летать из России в Тбилиси и обратно на одном баке – расстояние небольшое. А вот уже в Стамбул, учитывая, что из-за боевых действий большой облет, одного бака не хватает, надо дозаправлять».

Поскольку режим санкций в отношении России не является полноценно международным, то есть его объявила не ООН, а отдельные страны, другие вольны исполнять их в соответствии с тем, как они видят ситуацию в целом и свои интересы в частности. Запад – в данном случае США – пытается на Турцию давить. А она считает, что к санкциям ей присоединяться невыгодно, и не делает этого. И для этого у нее есть мотивы. В первую очередь это близящийся пляжный сезон, считает главный редактор издания "Московский комсомолец" в Турции Яшар Ниязбаев:

«Они никак не могут убедить турецкую сторону присоединиться к санкциям. Поэтому используют любую возможность. Турция на них не обращает внимания, но когда дело касается финансов и эти компании каким-то образом зависят от американского финансирования, американского капитала, кредитования, то, наверное, это как-то может повлиять. С каждым разом западные санкции более изощренные, они находят лазейки. Из России [в прошлом сезоне] все равно было очень большое количество туристов, хоть это, конечно, и не те цифры, которые были, например, год назад. И вдруг российские туристы не смогут прилететь, это очень большая проблема для Турции. Турция может закрыть глаза на ограничения, как она закрывала раньше. Она говорила: я не присоединилась к санкциям не потому, что у меня хорошие отношения с Россией, а потому, что я понимала, что это больше будет вредить мне, чем России».

WSJ пишет: американские чиновники предупредили, что турецкие граждане очень рискуют, если они будут противодействовать американским авиасанкциям против российских компаний. Однако стоит заметить, что еще в ноябре прошлого года США, хоть и со многими оговорками, сообщили, что эти санкции смягчают. Правда, одним из требований было то, чтобы регистрация конкретного воздушного судна конкретной компании была не в России, а в какой-то другой стране.

Если резюмировать: сейчас совершенно невозможно понять, смогут ли летать российские чартеры на "Boeing" на турецкие курорты, когда там откроется сезон.