проблемы современных неонацистов

Российская гражданская авиация с 1991 по 2022

Предыдущий пост про импортозамещение в авиации хорошо зашел, так что продолжаю публикации. Если пост понравился, не забудьте сходить во вражеский твиттер и поблагодарить автора.

Начну наверно с того, что 100%-ной безопасности полётов не существует в природе. Стопроцентная безопасность - это когда самолёты не летают вообще.

Не буду вдаваться в скучные подробности, если коротко - меньше инцидентов и аварий. И поскольку (предполагаю) большинству будет интересно читать не про теорию, а про практику в России - 2023, придётся рассказать как российская авиация оказалась в нынешней ситуации и почему все не очень хорошо. С развалом СССР Россия по мере экономического роста стала эксплуатировать западные самолёты - своих было все меньше и меньше. Самый массовый тип - ТУ-154 (первый полет в 1968) морально и технически устарел

Первая - Росавиация требовала перевода ВС в российский реестр для контроля (ну и бабки стричь).Собственники (лизингодатели) всегда сопротивлялись этому, поскольку в России достаточно непрозрачные процедуры лётной годности. Простым языком - самолёт, поставленный в Россию с российской регистрацией - сильно теряет в остаточной цене после его возврата владельцу.

В итоге в конце двухтысячных Росавиация сдалась, поскольку старосоветские самолёты начали падать, и под жопой у российских авиационных чиновников стало припекать. В 2010 отменили НДС и таможенные пошлины на ввоз самолетов иностранного производства.  По результату произошёл взрывной рост числа зарубежных самолетов в России. По мере роста флота росло количество российских компаний, обслуживающих зарубежные самолёты.

При этом поскольку суда имели обычно регистрацию Бермуд или Ирландии, для получения права на их обслуживание, российские компании стали получать сертификаты и лицензии Part-145 EASA (и подтверждать их у бермудян). То есть в России сложилась парадоксальная ситуация, когда российские компании лицензируются у Европейского агенства безопасности полётов (а на товарища Нерадько клали хер).

В итоге протащили необходимость лицензирования по Федеральным Авиационным Правилам (ФАП) - но по большому счёту все это до 2022 года была фикция. Все обслуживали самолёты по европейским авиационным правилам и выстраивали соответствующую систему качества, обучение инженеров, приобретение оборудования, освоение ремонта и ТО компонентов.

Все разумеется замыкалось на международную кооперацию и взаимодействие. Инженерная поддержка Боинг и Airbus, доступ к техническим библиотекам и бюллетеням, поставки запчастей и ремонт за рубежом компонентов, которые внутри страны не освоили - например двигатели (горячую часть и крупные ремонты) и шасси (очень дорого). По причине перехода фактически всей гражданской авиации на западные правила значительно вырос уровень безопасности полётов.

Всем было хорошо. Владельцы самолетов понимали, что в течение 5-10 лет лизинга у российской авиакомпании самолёт будет обслуживаться в соответствии с общими правилами и они получат его в понятном состоянии, с нужной остаточной ценой и правильными документами и ресурсами. Россия шла в отрасли в том же направлении, что весь мир.

24 февраля 2022 г. все закончилось. Воздушное пространство было закрыто, владельцы самолетов попросили вернуть все назад (подчиняясь санкциям). В течение месяца с начала войны были аннулированы сертификаты и лицензии на обслуживание авиатехники западного производства.

Наступил «дивный новый мир». Я оставлю за скобками соответствие духу и букве Чикагской конвенции ИКАО решение стран Запада о запрете на поставку и обслуживание самолетов. Что можно сказать точно - ответное решение не возвращать самолёты из лизинга - прецедентов точно не имеет. По факту Россия, не сумев за 30 лет сделать собственный самолёт (Про Суперджет и МС-21 можно отдельный тред писать - российский там по крупному только фюзеляж - 80% иностранных компонентов) попросту украла чужие самолёты, перерегистрировав их в российский реестр.

И поскольку мы приближаемся к ограничению в 25 постов в треде, к вопросу безопасности. Российские компании, обслуживающие импортную авиатехнику, утратили полностью доступ к западным техническим библиотекам, насколько я знаю, в мае 2022 года. Сначала закрыл Airbus, потом Боинг. Обновлений нет. Информирования о необходимости выполнения бюллетеней по доработкам нет. Доступа к инженерной поддержке от производителя нет. Происходит медленная каннибализация флота.

Проблемы по крупному есть со всеми запчастями. Колёса и тормоза - более-менее, возят и поставляют по серым схемам (знаю как минимум трёх поставщиков) - при этом еще и пилят кучу денег на поставках. Двигатели - проблема. Перебирают, что-то делают, но очень медленно и безумно дорого. Шасси - отправляют на ремонт в «дружественные страны». Топливная аппаратура - проблема. Механизация крыла - проблема. Судя по лицам российских авиалогистов, встречаемых в Дубайске, проблемы во всех областях поставок. Все в 3-4 раза дороже и в 3-4 раза медленнее из-за необходимости удлинять цепочки поставок из-за санкций. Официально ни один поставщик в Россию ничего не продаст.

Конец душного треда один, спасибо если осилили )

"Уничтожить все ковровыми бомбардировками": экс-депутат госдумы предложила, что делать с курской областью

Сурс

Экс-депутат Госдумы призвала "отутюжить" курскую область ковровыми бомбардировками, чтобы таким образом уничтожить ВСУ, но вместе с мирными жителями.

Чиновница из рф, бывшая депутат госдумы наталья нарочницкая заявила, что она "надеется" на бомбы, которыми россия забросает курскую область. Там сейчас проходит операция Сил обороны Украины.

Со своим заявлением нарочницкая выступила в эфире одного из пропагандистских каналов.

Во время своего выступления депутат заявила, что решение проблемы в курской области, где ВСУ продолжают наступать и укреплять плацдарм, лежит в ковровых бомбардировках, которые "россия может устроить запросто". При этом нарочницкую не смущает то, что на территории области остались мирные жители, которые или не успели эвакуироваться, или не имели возможности.

В Белоруссии снова сожгли машину мусора.

«Фольксваген Гольф» сгорел 23 ноября на ул. Петра Климука.

Известно, что такой же автомобиль принадлежит старшему участковому инспектору Александру Жовнеруку. И живёт он на улице Климука.

На этом автомобиле Жовнерук насмерть сбил мужчину. Что касается выборов и протестов, то он задерживал сборщиков подписей и угрожал матерям, что устроит «проблемы» их детям.

В Ульяновске чиновница посоветовала отправлять участвующих в митингах парней в армию, а девушек – на принудительные работы..

  Студентов Светлана Опёнышева призвала отчислять, сопроводив свой пост словами «демократия хорошо, но сейчас не демократия».

  Потом она свой высер конечно удалила и решила оправдываться в фейсбуке: «Я всегда буду стоять за справедливость. То, что молодежь по стране выходят на улицу, это беспредел, а не демократия. Не надо переиначивать мои слова».

  Один вопрос: если протесты - это плохо и они портят жизни, зачем они в Конституции?

Законы больше не работают

Но что работает в одну сторону - работает и в другую, теперь все решает сила - и если кто то думает что сила "государства" больше чем у народа - он глубоко ошибается, у народа больше людей - больше интеллекта - больше возможностей и больше мотивации и изобретательности - по сути это сила природы которую не победить!

Российская пропаганда призывает к полному геноциду украинского народа

Будущий министр обороны России Белоусов — иноагент

До прихода в правительство получал огромные гранты напрямую от госдепа.

До прихода в правительство в 2006 году Андрей Белоусов, управлял исследовательским центром, одним из источников финансирования которого было Агентство США по международному развитию USAID.

В течение нескольких лет Белоусов неоднократно получал гранты от американского агентства. Так, в 2004 году Белоусов на грант USAID опубликовал работу об угрозах развития российской экономики. Там он, в частности, писал о научном потенциале оборонной отрасли РФ и предупреждал, что «советский задел» будет исчерпан в течение трех-пяти лет. На сайте центра также рассказывалось об участии Белоусова в мероприятиях USAID в России.

«Из 10 технологических направлений, имеющих решающее значение для обеспечения современного уровня выпускаемой оборонной продукции и её конкурентоспособности, Россия только по двум (лазерные и ядерные технологии) находится на мировом уровне», – писал будущий министр обороны.

Получение иностранного финансирования не было ограничено законодательством РФ в начале 2000-х. В отчёте USAID за 2001 год Белоусов указан в качестве грантополучателя, то есть американские деньги будущий министр обороны получал напрямую из госдепа.