Юлия Кузнецова: Алексей Мильчаков достоин уважения
Петербургский неонацист Алексей Мильчаков по кличке "Фриц", который прославился на всю страну и ближнее зарубежье жестокими убийствами бездомных животных, наконец, нашёлся. После сильной шумихи вокруг его персоны "Фриц" тихо отсиживается в армии. Напомним, жестокие фотографии, на которых Алексей Мильчаков отрезает голову щенку, были опубликованы самим же неонацистом в социальной сети ВКонтакте ещё летом 2011 года. Фотографии сопровождались комментарием: "У животных тоже есть права, и я уважаю их право быть вкусными, прожаренными, иметь много жил и костей". Тогда в интернете поднялась волна возмущений, зоозащитники и просто неравнодушные люди написали кучу заявлений в различные инстанции, в том числе в полицию и прокуратуру. Однако никаких действий со стороны правоохранительных органов не последовало: официальная отписка - фотографии, на которых Мильчаков совершает кровавое преступление, слишком низкого качество, поэтому невозможно определить подлинность этих снимков.
Неонациста не привлекли вообще ни к какой ответственности, даже не смотря на то, что в марте 2009г. "Фриц" задерживался за разбой, а его товарищ в настоящее время сидит за убийство гражданина Кореи (сам Мильчаков по этому делу проходил как свидетель). Алексей Мильчаков представляет опасность для общества. Помимо своей уголовной карьеры он привлекался к административной ответственности за стрельбу в неположенном месте, демонстрацию фашистской символики и нарушение правил пожарной безопасности. Не нужно долго думать, чтобы прийти к выводу, что он психически неуравновешен, и несмотря на это по проверенной информации "Фриц" имеет травматическое оружие "Оса" и два самозарядных охотничьих карабина модели "Сайга-410К" и МР-133, по его словам, неоднократно стрелял в антифашистов.
Долгое время Мильчаков запутывал следы о своём реальном местонахождении, ходили даже слухи, что он уехал в Чехию и поступил там в институт (позднее выяснилось, что в списках того ВУЗа Мильчаков никогда не значился). Однако по появившейся у нас недавно информации, Алексей Мильчаков проходит службу в воинской части 74268 (1 батальон, 2 рота), которая находится в г.Псков на ул.Генерала Маргелова (234 полк 76 ДШД). "Фриц" уже успел получить от сослуживцев за свои подвиги, но 22 мая он увольняется и прибывает в родной Санкт-Петербург. Поэтому убедительная просьба ко всем, кто читает эту статью, пока есть время обратиться к командиру полка с требованием принять меры. Конечно же службу Мильчакову никто не продлит, но в характеристике отразятся все его личные "качества", и все дороги в нормальной жизни ему будут закрыты.
PS: 2 moderators. Если уже правите теги, то хоть как-то оповещайте. И какого хрена теги после этого не редактируются?
текущие теги Я Ватник, НЕ ТРОГАТЬ ТЭГИ! ЭТО ВАТНИК!, политика, песочница политоты, зрада, перемога, зраджена перемога, агент кремля, Хрен с ним - пусть и острым перцем будет
На самом деле, признание факта поражения лайнера "Буком" уже автоматически является обвинением против России. Потому что по всем расчетам, в глубине оккупированной территории осуществить пуск ракеты могли только российские "Буки".
Но экспертиза - наука точная, и ей удалось выявить и доказать для международного трибунала, что никакого украинского оружия там даже теоретически быть не могло, потому что самолет был сбит новейшей российской зенитной ракетой, которая в Украину не поставлялась, и запускаться украинскими системами ПВО не может.
Адвокаты жертв путинских террористов из Евросоюза, которые готовят иски против РФ, передали "Цензор.Нет" эксклюзивные фотографии из экспертных заключений голландского следствия.
Ангар для изучения и сбора обломков "Боинга" на авиабазе Гилз в Нидерландах. Реальные размеры самолета обозначены конусами. Обломки выкладываются по мере идентификации. Прямо перед нами - двигатель и часть крыла:
Фрагмент несущей конструкции "Боинга", пробитый "двутаврами" российской зенитной ракеты комплекса "Бук М1-2".
(дальше узнаете что такое двутавры):
Фрагмент обшивки "Боинга" MH17, пробитый поражающими элементами российской зенитной ракеты:
Форма и размеры поражающих элементов боевой части российских ЗРК "Бук М1-2":
внизу - форма двутавра - поражающего элемента.
Рентгеновский снимок останков одного из членов экипажа малайзийского "Боинга". Он находился в пилотской кабине в момент взрыва и погиб на месте. Все переломы костей - это результаты попаданий поражающих элементов. Вот эти точки вокруг скелета - это фрагменты обломков корпуса и поражающие элементы боевой части российской зенитной ракеты 9М317.
Поражающие элементы российской зенитной ракеты 9М317, извлеченные из тел членов экипажа и корпуса лайнера. Современная химическая экспертиза абсолютно точно установила состав металла, обнаружила частицы материала обшивки и стекла именно погибшего лайнера, которые пробивали эти элементы прежде чем поразить людей. Все это будет представлено на суде. Ошибки никакой нет, какая-либо подмена абсолютно исключена, и суд это докажет:
Поражающий элемент типа "двутавр" боевой части российской зенитной ракеты производства концерна "Алмаз-Антей" 9М317. Сверху - извлеченный из обломков "Боинга" MH17, снизу - целый, извлеченный из целой российской ракеты 9М317. Химический состав обоих элементов идентичен. В Украину эта ракета не поставлялась. Спецслужбы стран НАТО смогли приобрести ракеты российских "Буков" на мировом рынке вооружений специально для проведения экспертизы:
Боевая часть украинского ЗРК "Бук М1", который был передан голландским следователям для проведения экспертизы.
Почему это не могли быть украинские Буки? Украинские "Буки" оснащены старыми советскими ракетами 9М38. Модернизированными ракетами Бук М1-2 наши зенитчики стрелять не могут. А вот российский "Бук М1-2" может применять оба типа этих ракет.
Как различить две очень похожих ракеты между собой? Это можно сделать по экспертизе поражающих элементов боевой части. Поражающие элементы типа "двутавр" применяются и в старой зенитной ракете старого советского "Бук М1". Но они меньше размером, и у них оказался другой химический состав. Поэтому следствие надежно исключает всякую возможность поражения лайнера украинскими ракетами. Следователи изучили все типы ракет ВВС и ПВО Украины, чтобы исключить возможность совпадения с поражающими элементами российской ракеты, уничтожившей "Боинг".
Самоходная огневая установка российского зенитно-ракетного комплекса "Бук-М1-2" образца 1998 года. Проведена всесторонняя экспертиза боевого применения "Бука". Точно смоделировано как был поражен самолет. Доказано, что осуществить пуск могли только подготовленные и профессиональные расчеты:
Знаменитое фото, сделанное одним из жителей Снежного в момент запуска ракеты. Экспертиза однозначно установила подлинность фотографий пуска ракеты "Бука" в районе Снежного (оно было снято в RAW-формате). Автору снимка обменяли его фотоаппарат на новую камеру, а его фотоапппарат приобщен ка материалам дела. Место пуска идентифицировано, завершаются экспертизы почвы на предмет обнаружения частиц ракетного топлива, что позволит с учетом определения модели поражения лайнера доказать и точное место пуска.
Таким образом, путем доказательства орудия уничтожения можно сделать однозначный вывод о прямом участии руководства вооруженных сил РФ в террористической деятельности. А также в поставке российским концерном "Алмаз-Антей" оружия для террористической организации - министерства обороны РФ. Следствие располагает материалами, которые позволяют говорить о принадлежности "Бука" к конкретным воинским подразделениям вооруженных сил РФ.
Прокуратура Нидерландов уверена в однозначных выводах расследования, и заявляет, что результатом станет предъявление обвинения в военных преступлениях. Международный трибунал по "Боингу" выльется в такой же процесс как и по делу об уничтожении американского "Боинга" над шотландским Локерби, осуществленным спецслужбами Ливии. Путин движется по пути Каддафи.
Депутат призвал папу Римского канонизировать Кшесинскую "для примирения"
Депутат Законодательного собрания Ленинградской области Владимир Петров сообщил РИА Новости, что обратился с открытым письмом к папе Римскому Франциску с просьбой дать оценку ее жизни для последующей ее канонизации, что помогло бы разрешить конфликт вокруг фильма "Матильда" в России. "В случае если обращение будет рассмотрено и какая-либо форма беатификации (обряд причисления умершего к лику блаженных в католической церкви) Кшесинской произойдет со стороны католической церкви, так как она большую часть своей жизни провела в лоне святого престола, то, возможно, это станет примиряющим шагом между радикалами и интеллигенцией современной России", — сказал Петров. https://ria.ru/religion/20170913/1504677364.html
К 1930-м гг. на советских железных дорогах требовалось значительно повысить скорости движения пассажирских поездов. Паровоз Су с его максимальной скоростью в 125 км/ч и мощностью в 1 500 л.с. уже не мог удовлетворять этим требованиям. Магистральный пассажирский паровоз типа 1-4-2 был разработан Центральным локомотивопроектным бюро (ЦЛПБ) в 1932 году. И на момент создания он являлся самым мощным пассажирским паровозом в Европе. Обладатель премии Гран-при на Всемирной парижской выставке (1937). Самый сильный и мощный пассажирский паровоз в истории советского паровозостроения. Особенностью паровоза являлась большая унификация по многим деталям с грузовым паровозом ФД.
При проектировании этой модели были использованы самые передовые технологии, применявшиеся тогда в паровозостроении. При разработке конструкторам Центрального локомотивопроектного бюро — К. Сушкину, Л. Лебедянскому, А. Сломинскому и другим — удалось использовать для нового паровоза не только котёл и цилиндры от его предшественника – паровоза ФД (Феликс Дзержинский) но и буксы, оси и ряд других деталей, а также, несмотря на иную осевую формулу, повторить его схему рессорного подвешивания.
В апреле из ЦЛПБ рабочие чертежи нового паровоза поступили на Коломенский завод, который при участии Ижорского завода 4 октября 1932 года выпустил первый пассажирский паровоз типа 1- 4-2. По решению рабочих завода, новому паровозу была присвоена серия ИС – Иосиф Сталин.
Год постройки 1932 г. Осевая формула 1-4-2 Длина локомотива 16 365 мм Рабочая масса паровоза 133—136 т Масса порожнего паровоза 118 т Сцепная масса 80,7 — 82 т Нагрузка от движущих осей на рельсы 20,2 — 20,5 т Конструкционная скорость 115 км/ч Мощность 2 500 — 3 200 л.с. Cила тяги до 15 400 кгс Диаметр движущих колёс 1 850 мм Диаметр бегунковых колёс 1 050 мм Диаметр поддерживающих колёс 1 050 мм Давление пара в котле 15 кгс/см² Испаряющая поверхность нагрева котла 295,16 м² (ИС20), 247,7 м² (ИС21) Тип пароперегревателя Элексо-Е (ИС20), Л40 (ИС21) Поверхность нагрева пароперегревателя148,4 м² (ИС20), 123,5 м² (ИС21) Площадь колосниковой решётки 7,04 м² Диаметр цилиндров 670 мм Ход поршня 770 мм
Основные требования, предъявляемые к новому локомотиву, были следующими: осевая нагрузка от движущих колёсных пар не более 20 т, сила тяги на 50 % больше чем у Су, максимальное число взаимозаменяемых деталей с паровозом серии ФД. Диаметр движущих колёс приняли равным 1850 мм, как и у паровозов серии Су, осевая формула была принята 1-4-2, поскольку только при такой формуле было возможным использовать котёл и цилиндры паровоза ФД. В феврале 1932 года Техническое бюро Транспортного отдела ОГПУ завершило разработку эскизного проекта, после чего он был передан в Локомотивопроект Народного комиссариата тяжёлой промышленности СССР.
В апреле из ЦЛПБ рабочие чертежи поступают на Коломенский завод, который при участии Ижорского завода 4 октября 1932 года выпустил первый пассажирский паровоз типа 1-4-2. По решению рабочих завода, новому паровозу была присвоена серия ИС (Иосиф Сталин), а полное обозначение — ИС20-1 (20 — осевая нагрузка от движущей колёсной пары на рельсы, в тс, № 1). 5 ноября была проведена первая обкатка паровоза, а 7 ноября, в день XV годовщины Октябрьской революции, он прибыл для показа в Москву. 20 декабря на Коломенском заводе был собран второй паровоз серии — ИС20-2, а в 1933 году ИС20-3. С апреля по декабрь 1933 года попеременно на трёх дорогах (Южной, Екатерининской и Октябрьской) были проведены испытания паровоза ИС20-2. В этих испытаниях паровоз показал мощность в 2500 л.с., что более чем вдвое превосходило мощность паровоза Су, а в некоторых случаях значение мощности у ИС даже достигало 3200 л.с. Помимо этого, на паровозе была реализована необычайно высокая форсировка котла — до 80 кгс/м²•ч, — выше, чем у всех предыдущих советских паровозов, в том числе и ФД (65 кгс/м²•ч).
В 1934 году на XVII-ом съезде ВКП (б) принимается решение о том, что паровоз ИС во второй пятилетке должен стать основной единицей пассажирского паровозного парка[6]. В том же году Коломенский завод выпускает ещё 2 паровоза ИС и столько же — в 1935. Однако, из-за отсутствия надлежащего оборудования (например, для изготовления и сборки брусковой рамы), наладить серийное производство паровозов данной серии на этом заводе в ближайшее время оказалось невозможным, поэтому в конце 1935 года документации по производству паровозов серии ИС были переданы на Ворошиловградский паровозостроительный завод, новые цеха которого (были сооружены в 1927—1931 гг.) позволяли строить паровозы «американской конструкции» (с брусковыми рамами и блочными цилиндрами). В 1936 году Ворошиловградский паровозостроительный завод выпускает свои первые 3 паровоза ИС (№ 20-8 — 20-10; ИС20-7 так и не был достроен). В отличие от ИС Коломенского завода, эти ИС были выпущены с шестиосным тендером 6П (паровозы ИС № 1—6 выпускались с четырёхосным), который был разработан на Ворошиловградском заводе специально для этих паровозов.
В 1937 году завод переходит уже на крупносерийное производство паровозов ИС, выпустив 105 паровозов.
Хотя у появившегося в 1932 году паровоза серии ИС мощность доходила до 3 200 л.с., но и он не мог повысить скоростейдвижения. Ещё в начале 1930-х НИИЖТ совместно с Московским авиационным институтом провели комплексные испытания модели локомотива в аэродинамической трубе, в ходе которых выяснилось, что при скоростях выше 100 км/ч применение обтекаемого кожуха, благодаря снижению воздушного сопротивления, может дать выигрыш в мощности в 200—250 л.с. Проведённые испытания данного паровоза также подтвердили значительное снижение вредного сопротивления паровоза на высоких скоростях, благодаря чему ИС20-16 смог разогнаться до скорости 155 км/ч. По результатам этих исследований в 1937 году Ворошиловградский завод выпустил паровоз ИС20-16 с кожухом-обтекателем.
В дальнейшем эти результаты были использованы при создании скоростных паровозов типа 2-3-2 (П12 и № 6998)[8]. Также в 1937 году один из паровозов серии ИС (а именно ИС20-241) был представлен на Всемирной выставке в Париже, где получил премию Гран-при (обойдя при этом польский Pm36)
Первые ИС поступили на линию Москва — Ленинград Октябрьской железной дороги, где обслуживали дальние пассажирские поезда (в том числе и «Красную стрелу») на участке Москва—Бологое наравне с паровозами серии Су. В 1935 году их перевели с Октябрьской дороги на Московско-Курскую в депо Москва-Пассажирская, а в 1936 ещё несколько паровозов серии были направлены в депо Харьков Южной железной дороги, что позволило создать первое направление, где дальние пассажирские поезда обслуживались паровозами ИС (заменили Су): Москва — Курск — Харьков — Синельниково.
Изготовление паровоза № 6998 было завершено в апреле 1938 года. Диаметр колёс составлял 2200 мм, а конструкционная скорость — 180 км/ч. Если на паровозах типа 2-3-2 Коломенского завода все основные детали проектировались специально для данных паровозов, то на паровозе Ворошиловградского завода были использованы ряд деталей паровозов серий ФД и ИС. Так, от них новый паровоз получил большинство элементов парового котла (трубчатая часть, топка, арматура), цилиндры, раму задней тележки, буксовые вкладыши и клинья, а также многое другое. В результате ремонт нового локомотива значительно облегчался (особенно при наличии в локомотивном парке депо паровозов ФД и ИС).
Для облегчения конструкции использовалась сталь повышенной прочности, а также широко применялась сварка. Также для изготовления движущего механизма использовались легированные стали, а все колёса паровоза были дисковыми. Поддерживающие и бегунковые оси, а также все оси тендера были оборудованы роликовыми подшипниками, на паровозе был установлен широкотрубный пароперегреватель Л40.
В июне 1938 года паровоз поступил в депо Славянск Южно-Донецкой железной дороги и водил на участках Славянск — Ростов-на-Дону и Славянск — Харьков скорые и курьерские поезда. За месяц работы паровоз прошёл около 6000 км, а в июле того же года локомотив поступил Октябрьскую железную дорогу для работы на участке Москва — Бологое. В одной из поездок паровоз развил на подъёме в 8 ‰ мощность 3400 л.с.; в начале подъёма скорость была 110 км/ч, а в конце — 76 км/ч. Работая по графику, составленному для паровозов серии Су, новый паровоз на единицу работы имел перерасход топлива на 15 % по сравнению с паровозами Су. В отличие от паровозов Коломенского завода, паровоз № 6998 не был испытан так же тщательно и его теплотехнические показатели так и не были полностью изучены.
После войны паровоз эксплуатировался со скоростями не выше 70 км/ч, поэтому с него был снят обтекаемый капот. Тем не менее в апреле 1957 года, на данном паровозе со специальным поездом была достигнута скорость 175 км/ч, что было последним рекордом скорости для паровой тяги в СССР.
Паровозы ИС обслуживали такие важные направления, как: Харьков — Минеральные Воды, Москва — Смоленск — Минск, Москва — Ожерелье — Валуйки, Мичуринск — Ростов-на-Дону и другие, на которых они пришли на смену пассажирским паровозам серий Су, С, Л и пр.
После «заката» паровозной тяги отечественные двухсекционные тепловозы ТЭ-7 водили пассажирские поезда на той же линии со скоростью до 140 км/ч. Затем их заменили тепловозы ТЭП-60, способные развивать скорость еще выше – до 160 км/ч. Тогда в середине 1960-х годов в Ленинград и Москву пошли дневные экспрессы «Аврора» с максимальной и маршрутной скоростью 160/130,4 км/ч! Такие же скоростные параметры были в то время и у европейских экспрессов. Во Франции – «Мистраль» (160/131 км/ч), в Италии – «Стрела Везувия» (160/120 км/ч).
Самый Большой Паровоз — американский ALCO/Union Pacific ‘Big Boy’.
Этот паровоз, установленный возле столичного Южного железнодорожного вокзала, является единственным в мире экземпляром довоенного скоростного советского паровоза ФДп-578 (ИС), который сохранился до нашего времени.
Первым паровозам ИС было доверено обслуживание дальних пассажирских поездов «Красная стрела», курсирующих по маршруту Москва-Ленинград. Позже данную модель использовали на важных государственных транспортных направлениях (Москва-Курск-Харьков-Синельниково, а также Москва-Смоленск-Минск и Харьков-Минеральные Воды).
Во время Великой отечественной войны, разгоревшейся в 1941 году, большая часть паровозов ИС была переброшена в восточные регионы Советского Союза. В начале шестидесятых годов прошлого столетия обозначение серии модели заменили на ФДп. Это было связано с развенчанием культа личности Иосифа Виссарионовича Сталина. Однако в это же время паровозы были модернизированы – их переоборудовали на электрическую и дизельную тягу, что стало началом заката эпохи паровозов. В 1970-х годах большая их часть была утилизирована.
Экземпляр, который сегодня установлен на постаменте у входа в столичное локомотивное депо, расположенное возле Южного вокзала в Киеве, сохранился благодаря инициативе П. Кривоноса, возглавлявшего Юго-Западную железную дорогу.
Адрес памятника паровозу ИС (ФДп): Киев, площадь П. Кривоноса.
Есть в России такая забава, которая называется "встреча высокого начальства". Забаву эту устраивают местные чиновники, к которым из Москвы приезжает какой-нибудь высокий гость. Народ на это дело может смотреть и веселиться, а может смотреть и плакать. По обстановке.
К примеру, накануне визита Путина или Медведева (не помню уже) в Кирове закатали свежим асфальтом всю дорогу, по которой должен был ехать президент. Вместе с канализационными люками и (!) трамвайными путями! Свежим асфальтом! Всю!
Другой случай - накануне визита Медведева в Новосибирск по всему городу сняли афиши спектакля, который назывался "К нам приехал добрый гном!". Разумеется, спектакль ставился задолго до визита Медведева и никто ничего такого не имел ввиду. Но чиновники решили подстраховаться. Чтобы Дмитрий Анатольевич случайно не увидел и чего-нибудь лишнего не подумал на свой счет.
И вот - очередной номер!
Дмитрий Анатольевич собрался в Магадан!
А там, в Магадане... ужас, летящий на крыльях ночи...
Там, в Магадане, местное отделение Справедливой России (обратите внимание - не какого-нибудь там Парнаса, Ганджубаса или Партии Овального, а отделение парламентской партии!) распространяет свою предвыборную газету.
Казалось бы, чего такого?
А вот чего:
В этой газете, на самой первой полосе -
"Эксперты назвали тех, кто мешает стране выйти из кризиса: МЕДВЕДЕВ - ЕДИНАЯ РОССИЯ - ОЛИГАРХИ"
И соответствующее содержание.
И карикатура!
Что тут началось!.. Чиновники забегали, словно их ужалила не просто оса, а какое-нибудь меганасекомое из Юрского периода. Газету Справедливой России (парламентской партии, если кто забыл!) предали анафеме. То есть запретили. Насовсем. Естественно, изъяли весь тираж.
Думаете, на этом дело закончилось? Как бы не так!
Председатель облизбиркома Владимир Епифанов объявил "эсэрам", что их вообще снимут с выборов. Одномандатников в том числе!
Даже полиция подключилась! Кандидатов от СР начали поочередно вызывать на разъяснительные беседы и угрожать штрафами, а некоторым даже делами. За что - непонятно. То есть понятно, за что, но непонятно, какие за это могут быть дела. Да и штрафы - явный перебор.
Ну что тут сказать?
Есть же поговорка - заставь дурака Богу молиться, он и лоб расшибет.
Кстати, кто забыл - Дмитрий Анатольевич Медведев - это не только глава правительства, но и лидер партии Единая Россия, в которой состоят все кошерные чиновники, в том числе из славного города Магадан.
Не Путин, а именно Медведев у нас возглавляет "единоросню".
Вот они и забегали. Бомбануло. Припекло.
Только своей беготней они добились строго противоположного эффекта. Сидели бы тихо и газета разошлась бы каким-нибудь малым тиражом, а то и вовсе не разошлась бы, если бы тираж изъяли без лишнего шума. А так...
Получилось яркое событие в жизни региона, а то и всей страны.
Достойно включения в анналы российской демократии как пример дурости и убогости региональных чиновников, пример подхалимства и лизоблюдства, доведенного до абсурда.
Ярчайший пример медвежьей услуги!
Теперь вся страна хочет и может посмотреть, кто же на самом деле мешает ей выйти из кризиса: кто же это? Кто?
Следователи в Нидерландах запросили сведения о маршруте рейса MH17
Нидерландский Совет по безопасности, расследующий крушение малайзийского авиалайнера на Донбассе, обратился с запросом к национальным разведслужбам.
Следователей, в частности, интересуют обстоятельства, при которых самолет получил разрешение на полет в районе, где уже несколько месяцев велись боевые действия. Получить соответствующую информацию у Общей службы разведки и безопасности (AIVD) и Службы военной разведки (MIVD) поручено Комитету по надзору за деятельностью служб разведки и безопасности (CTIVD).
"Какой информацией о ситуации на востоке Украины обладали эти два ведомства перед крушением рейса MH17 и каким образом они предоставляли эти данные заинтересованным сторонам в сфере авиаперевозок? Какие были причины для того, чтобы делать/не делать это?" — цитирует заявление комитета агентство Франс Пресс. http://ria.ru/mh17/20150106/1041627555.html
Многие люди, такие как Собчак вот, пытаются в беседе первым делом классифицировать и поставить на вас ярлык, правый, левый, центровой, и тд... Или вот когда я смеюсь над законами РФ и прочим идиотизмом, меня многие смешат назвать Пороховата, русофоб и русоненавистник... но это же глупо, я например как адекватный думающий человек могу так же возмущаться тем что происходит в Украине или в других странах, долбоебизм он много-где, просто в РФ его больше всего, эпицентр я бы сказал, а насчет русофобства это тоже не так, например я считаю что в РФ есть умные люди, там есть еще вообще Люди с большой буквы которые так же могут говорить адекватно и Алексей Навальный яркий пример того что в РФ есть люди с мозгами которых можно поддерживать и если человек говорит правильные умные вещи, да еще и добрые, то как тут не согласиться, Навальный за этот год сделал больше добра чем любой пиздос священник из РПЦ.
Вот я сколько пытался понять вату, но для меня это непостижимо, эти люди ни принимают никакие факты, никаких доказательств и аргументов, ты им говоришь допустим 2+2 = 4, Но если они убеждены что для них это 5, то хоть ты тресни они будут злиться, ругать вас, обзывать, говорить что вы глупый простофиля и ничего не понимаете в математике, и так во всем, ты им фото с доказательствами, ты им звукозапись, а им все равно у них своя правда и все кто не разделят эту правду переходят в касту врагов. Вот все что я могу сказать. Собственно у меня бубшка Ватник, а все почему? потому что последние 30 лет она смотрит свои любимые каналы новостей где каждый день по первому вещает "министерство правды" и я ей никогда не смогу доказать что Малазийский Боинг не упал сам по себе, она будет до последнего верить что в этом виноват кто угодно, хоть НЛО но только не РФ...
Почему мне не нравятся Ватники? Потому что в голове вата, ничего умного, им нравиться дерьмо, информационное дерьмо хавают и им нравиться и они его во все стороны... и умным людям это не нравиться. Умные люди любят информационную чистоту вокруг себя.
Хочу сказать что на реакторе намного больше адекватных думающих людей чем на других ресурсах, раньше я этого не замечал когда не увлекался политикой, но сейчас когда полит тема особо интересна в мире, именно это показывает где умных больше, я бы выделил именно Реактор, ну и потом может Яп, 9gag тамтоже вполне адекватно все видят те же думающие люди с разных стран... и вот только на пикабу уровень тупости зашкаливает, самый гавнистый ресурс из всех, ватное сборище зомби.
![ЭКСПЕРТЫ . НАЗВАЛИ ТЕХ,
КТО МЕШАЕТ СТРАНЕ ВЫЙТИ ИЗ КРИЗИСА:
МЩВЩЕВ] э ЕДИНАЯ РОССИЯ! =, ОЛ ИГгАРХИ!
18207825,Я Ватник,# я ватник, ,политика,политические новости, шутки и мемы,песочница политоты,разная политота](http://img0.reactor.cc/pics/post/%D0%AF-%D0%92%D0%B0%D1%82%D0%BD%D0%B8%D0%BA-%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B8%D0%BA%D0%B0-%D0%BF%D0%B5%D1%81%D0%BE%D1%87%D0%BD%D0%B8%D1%86%D0%B0-%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%BE%D1%82%D1%8B-%D1%80%D0%B0%D0%B7%D0%BD%D0%B0%D1%8F-%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%BE%D1%82%D0%B0-2335270.jpeg "Я Ватник,# я ватник, ,политика,политические новости, шутки и мемы,песочница политоты,разная политота")
