Результаты поиска по запросу «
Троицу возвращают Церкви
»
лукашенко Опозиция политика
Лукашенко сообщил, что сам помогал Тихановской по ее просьбе с выездом за границу
Президент Белоруссии Александр Лукашенко сообщил, что сам помогал экс-кандидату в президенты страны Светлане Тихановской с выездом за границу."По ее просьбе", - отметил глава государства, посещая в пятницу агрокомбинат "Дзержинский". "Она нормальная женщина, любит своих детей. Но ее кинули на пепелище, и она сегодня топчется на этих головешках. Ее опутали, окутали министерство иностранных дел [Литвы], спецслужбы. Она уже начала делать заявления", - цитирует президента агентство "БелТА", передает tass.ru
Тихановская покинула Белоруссию после оглашения первых результатов состоявшихся в стране 9 августа президентских выборов. Впоследствии она заявила, что решение об отъезде принимала самостоятельно. Однако представители оппозиции настаивали на том, что это было сделано под давлением.
В пятницу на пресс-конференции в Вильнюсе она сообщила, что пока не планирует возвращаться на родину. "Я безумно люблю свою родину и очень хочу туда вернуться, и я вернусь обязательно, когда буду чувствовать себя в безопасности", - сказала она.
Помощь ЕС
Обещанная Евросоюзом финансовая поддержка протестующих не сможет поступить в Белоруссию без ведома властей, указал Лукашенко. "Сейчас оппозиция претендует на многомиллионную поддержку от Евросоюза, о которой недавно заявили в Европе, однако эти деньги без ведома государства в страну не поступят", - сказал он.
19 августа председатель Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен заявила, что ЕС перераспределит средства в рамках существующих программ европейской помощи Белоруссии, в том числе рамках Восточного партнерства, таким образом, чтобы деньги шли не власти, а оппозиции. Кроме того, Еврокомиссия готова предоставить Белоруссии дополнительно €53 млн, из них €50 млн - на противодействие пандемии коронавируса.
нелюди арабы против Израиля пропагандоны песочница политоты Прохор Залупин политика
Реакция Z-пидорасов на события в Израиле:
Наиля Аскар-заде ВТБ Андрей Костин боян политика
Произошел удивительный случай с "помощницей" главы банка ВТБ Андрея Костина -- элитной телеведущей "Россия-1" по имени Наиля Аскар-заде:
Которая умудрилась каким-то образом заработать себе на особняк на Рублевке стоимостью в 2,8 млрд. рублей! И продать его на днях.
Так вот Роспотребнадзор РФ по наводке Генпрокуратуры РФ почему-то потребовал удалить всю информацию о продаже особняка на Рублевке из интернета.
Удивительное дело -- это вроде частная новость из разряда светской хроники, но почему-то в дело вмешиваются государственные органы власти: включают цензуру и запреты на распространение информации, которые согласно Конституции РФ запрещены.
Война в России 2024 курская область Россия репортаж Суджа политика
Итальянский телеканал Rai 1 опубликовал репортаж из Суджи
Корреспондентка телеканала Стефани Баттистини приехала в город в Курской области с украинскими военными. На кадрах репортажа можно заметить поврежденные обстрелами дома. Также Баттистини пообщалась с местными жителями.
Вчера репортаж из Суджи опубликовали украинские журналисты ТСН. Корреспондентка Наталья Нагорная показала российский флаг, снятый с административного здания, а также украинских военных, которые привезли продукты оставшимся местным жителям.
https://x.com/Tg1Rai/status/1823789746813857817
авиация импортозамещение denzelll sebullllba политика
Российская гражданская авиация с 1991 по 2022
Предыдущий пост про импортозамещение в авиации хорошо зашел, так что продолжаю публикации. Если пост понравился, не забудьте сходить во вражеский твиттер и поблагодарить автора.
Начну наверно с того, что 100%-ной безопасности полётов не существует в природе. Стопроцентная безопасность - это когда самолёты не летают вообще.
 |  |
Не буду вдаваться в скучные подробности, если коротко - меньше инцидентов и аварий. И поскольку (предполагаю) большинству будет интересно читать не про теорию, а про практику в России - 2023, придётся рассказать как российская авиация оказалась в нынешней ситуации и почему все не очень хорошо. С развалом СССР Россия по мере экономического роста стала эксплуатировать западные самолёты - своих было все меньше и меньше. Самый массовый тип - ТУ-154 (первый полет в 1968) морально и технически устарел
Первая - Росавиация требовала перевода ВС в российский реестр для контроля (ну и бабки стричь).Собственники (лизингодатели) всегда сопротивлялись этому, поскольку в России достаточно непрозрачные процедуры лётной годности. Простым языком - самолёт, поставленный в Россию с российской регистрацией - сильно теряет в остаточной цене после его возврата владельцу.
В итоге в конце двухтысячных Росавиация сдалась, поскольку старосоветские самолёты начали падать, и под жопой у российских авиационных чиновников стало припекать. В 2010 отменили НДС и таможенные пошлины на ввоз самолетов иностранного производства. По результату произошёл взрывной рост числа зарубежных самолетов в России. По мере роста флота росло количество российских компаний, обслуживающих зарубежные самолёты.
При этом поскольку суда имели обычно регистрацию Бермуд или Ирландии, для получения права на их обслуживание, российские компании стали получать сертификаты и лицензии Part-145 EASA (и подтверждать их у бермудян). То есть в России сложилась парадоксальная ситуация, когда российские компании лицензируются у Европейского агенства безопасности полётов (а на товарища Нерадько клали хер).
В итоге протащили необходимость лицензирования по Федеральным Авиационным Правилам (ФАП) - но по большому счёту все это до 2022 года была фикция. Все обслуживали самолёты по европейским авиационным правилам и выстраивали соответствующую систему качества, обучение инженеров, приобретение оборудования, освоение ремонта и ТО компонентов.
Все разумеется замыкалось на международную кооперацию и взаимодействие. Инженерная поддержка Боинг и Airbus, доступ к техническим библиотекам и бюллетеням, поставки запчастей и ремонт за рубежом компонентов, которые внутри страны не освоили - например двигатели (горячую часть и крупные ремонты) и шасси (очень дорого). По причине перехода фактически всей гражданской авиации на западные правила значительно вырос уровень безопасности полётов.
Всем было хорошо. Владельцы самолетов понимали, что в течение 5-10 лет лизинга у российской авиакомпании самолёт будет обслуживаться в соответствии с общими правилами и они получат его в понятном состоянии, с нужной остаточной ценой и правильными документами и ресурсами. Россия шла в отрасли в том же направлении, что весь мир.
24 февраля 2022 г. все закончилось. Воздушное пространство было закрыто, владельцы самолетов попросили вернуть все назад (подчиняясь санкциям). В течение месяца с начала войны были аннулированы сертификаты и лицензии на обслуживание авиатехники западного производства.
Наступил «дивный новый мир». Я оставлю за скобками соответствие духу и букве Чикагской конвенции ИКАО решение стран Запада о запрете на поставку и обслуживание самолетов. Что можно сказать точно - ответное решение не возвращать самолёты из лизинга - прецедентов точно не имеет. По факту Россия, не сумев за 30 лет сделать собственный самолёт (Про Суперджет и МС-21 можно отдельный тред писать - российский там по крупному только фюзеляж - 80% иностранных компонентов) попросту украла чужие самолёты, перерегистрировав их в российский реестр.
И поскольку мы приближаемся к ограничению в 25 постов в треде, к вопросу безопасности. Российские компании, обслуживающие импортную авиатехнику, утратили полностью доступ к западным техническим библиотекам, насколько я знаю, в мае 2022 года. Сначала закрыл Airbus, потом Боинг. Обновлений нет. Информирования о необходимости выполнения бюллетеней по доработкам нет. Доступа к инженерной поддержке от производителя нет. Происходит медленная каннибализация флота.
Проблемы по крупному есть со всеми запчастями. Колёса и тормоза - более-менее, возят и поставляют по серым схемам (знаю как минимум трёх поставщиков) - при этом еще и пилят кучу денег на поставках. Двигатели - проблема. Перебирают, что-то делают, но очень медленно и безумно дорого. Шасси - отправляют на ремонт в «дружественные страны». Топливная аппаратура - проблема. Механизация крыла - проблема. Судя по лицам российских авиалогистов, встречаемых в Дубайске, проблемы во всех областях поставок. Все в 3-4 раза дороже и в 3-4 раза медленнее из-за необходимости удлинять цепочки поставок из-за санкций. Официально ни один поставщик в Россию ничего не продаст.
Конец душного треда один, спасибо если осилили )
Отличный комментарий!
Хочется услышать практический вывод: В какой-то момент количество перейдет в качество и российский самолет будет представляеть опасность. Это произошло 24.02.22, происходит сейчас или ожидается через 2, 5, 10 лет? Перефразируя, насколько велик шанс ебнуться сегодня по сравнению с годом назад?
Отличный комментарий!