Жопа школьницы

Путин: Россия не могла стать целью атак исламистов, потому что в стране «демонстрируется уникальный пример межконфессионального единства»

Сурс

Путин отказался верить в то, что Россия может быть целью для атак со стороны исламских фундаменталистов. Об этом он заявил на XII Съезде Федерации независимых профсоюзов, подчеркнув, что «заказчики» теракта в «Крокус Сити Холле» хотели нанести «ущерб единству» РФ.

Президент России объяснил ход своей мысли тем, что в стране «демонстрируется уникальный пример межконфессионального единства»:

Помимо этого, Путин в очередной раз рассказал, что Россию якобы поставили в условия, в которых она была вынуждена «защищать своих людей, свое будущее и свой суверенитет вооруженным путем». Он уведомил что экономика в РФ не будет переведена на военные рельсы и что в стране «практически нет» безработицы.

В ХАМАС заявили о достижении целей атаки на Израиль и предложили переговоры

Палестинская группировка ХАМАС достигла целей своей операции и открыта к переговорам с Израилем, заявил член политбюро исламского движения Муса Абу Марзук. «Мы выполнили наши цели… Мы открыты к любым обсуждениям и политическому диалогу», — сказал Абу Марзук, подчеркнув, что движение «не закрыто для переговоров».

До этого член руководства радикального движения за рубежом Али Барака рассказал, что подготовка атаки на Израиль, которая получила название «Буря Аль-Аксы», длилась больше года. «Мы планировали добиться определенных успехов и взять пленных, чтобы обменять их», — сказал Барака. По его словам, ХАМАС до сих пор задействовал лишь небольшое количество своих сил. В боях приняли участие около 2 тыс. бойцов из 40-тысячной армии в секторе. Также группировка рассчитывает на Хезболлу в случае неудачи.

Взятые в заложники израильтяне будут использоваться, чтобы добиться освобождения всех арабов, которые содержатся в тюрьмах Израиля, а также некоторых палестинцев, находящихся в тюрьмах в США по обвинению в финансировании ХАМАС, отметил Барака. По его словам, группировка готова вести длительную войну с Израилем.

Ранее предложение о прекращении огня палестинской группировке и Израилю направил Египет. Каир считает необходимым установить перемирие до завершения обмена пленными. Однако МИД Израиля отверг любые переговоры. «Наше государство находится в состоянии войны, и мы считаем, что никакие переговоры в настоящий момент не являются возможными», — заявил представитель министерства Лиор Хаят.

Сурс:

https://t.me/moscowtimes_ru/16239

Российская гражданская авиация с 1991 по 2022

Предыдущий пост про импортозамещение в авиации хорошо зашел, так что продолжаю публикации. Если пост понравился, не забудьте сходить во вражеский твиттер и поблагодарить автора.

Начну наверно с того, что 100%-ной безопасности полётов не существует в природе. Стопроцентная безопасность - это когда самолёты не летают вообще.

Не буду вдаваться в скучные подробности, если коротко - меньше инцидентов и аварий. И поскольку (предполагаю) большинству будет интересно читать не про теорию, а про практику в России - 2023, придётся рассказать как российская авиация оказалась в нынешней ситуации и почему все не очень хорошо. С развалом СССР Россия по мере экономического роста стала эксплуатировать западные самолёты - своих было все меньше и меньше. Самый массовый тип - ТУ-154 (первый полет в 1968) морально и технически устарел

Первая - Росавиация требовала перевода ВС в российский реестр для контроля (ну и бабки стричь).Собственники (лизингодатели) всегда сопротивлялись этому, поскольку в России достаточно непрозрачные процедуры лётной годности. Простым языком - самолёт, поставленный в Россию с российской регистрацией - сильно теряет в остаточной цене после его возврата владельцу.

В итоге в конце двухтысячных Росавиация сдалась, поскольку старосоветские самолёты начали падать, и под жопой у российских авиационных чиновников стало припекать. В 2010 отменили НДС и таможенные пошлины на ввоз самолетов иностранного производства.  По результату произошёл взрывной рост числа зарубежных самолетов в России. По мере роста флота росло количество российских компаний, обслуживающих зарубежные самолёты.

При этом поскольку суда имели обычно регистрацию Бермуд или Ирландии, для получения права на их обслуживание, российские компании стали получать сертификаты и лицензии Part-145 EASA (и подтверждать их у бермудян). То есть в России сложилась парадоксальная ситуация, когда российские компании лицензируются у Европейского агенства безопасности полётов (а на товарища Нерадько клали хер).

В итоге протащили необходимость лицензирования по Федеральным Авиационным Правилам (ФАП) - но по большому счёту все это до 2022 года была фикция. Все обслуживали самолёты по европейским авиационным правилам и выстраивали соответствующую систему качества, обучение инженеров, приобретение оборудования, освоение ремонта и ТО компонентов.

Все разумеется замыкалось на международную кооперацию и взаимодействие. Инженерная поддержка Боинг и Airbus, доступ к техническим библиотекам и бюллетеням, поставки запчастей и ремонт за рубежом компонентов, которые внутри страны не освоили - например двигатели (горячую часть и крупные ремонты) и шасси (очень дорого). По причине перехода фактически всей гражданской авиации на западные правила значительно вырос уровень безопасности полётов.

Всем было хорошо. Владельцы самолетов понимали, что в течение 5-10 лет лизинга у российской авиакомпании самолёт будет обслуживаться в соответствии с общими правилами и они получат его в понятном состоянии, с нужной остаточной ценой и правильными документами и ресурсами. Россия шла в отрасли в том же направлении, что весь мир.

24 февраля 2022 г. все закончилось. Воздушное пространство было закрыто, владельцы самолетов попросили вернуть все назад (подчиняясь санкциям). В течение месяца с начала войны были аннулированы сертификаты и лицензии на обслуживание авиатехники западного производства.

Наступил «дивный новый мир». Я оставлю за скобками соответствие духу и букве Чикагской конвенции ИКАО решение стран Запада о запрете на поставку и обслуживание самолетов. Что можно сказать точно - ответное решение не возвращать самолёты из лизинга - прецедентов точно не имеет. По факту Россия, не сумев за 30 лет сделать собственный самолёт (Про Суперджет и МС-21 можно отдельный тред писать - российский там по крупному только фюзеляж - 80% иностранных компонентов) попросту украла чужие самолёты, перерегистрировав их в российский реестр.

И поскольку мы приближаемся к ограничению в 25 постов в треде, к вопросу безопасности. Российские компании, обслуживающие импортную авиатехнику, утратили полностью доступ к западным техническим библиотекам, насколько я знаю, в мае 2022 года. Сначала закрыл Airbus, потом Боинг. Обновлений нет. Информирования о необходимости выполнения бюллетеней по доработкам нет. Доступа к инженерной поддержке от производителя нет. Происходит медленная каннибализация флота.

Проблемы по крупному есть со всеми запчастями. Колёса и тормоза - более-менее, возят и поставляют по серым схемам (знаю как минимум трёх поставщиков) - при этом еще и пилят кучу денег на поставках. Двигатели - проблема. Перебирают, что-то делают, но очень медленно и безумно дорого. Шасси - отправляют на ремонт в «дружественные страны». Топливная аппаратура - проблема. Механизация крыла - проблема. Судя по лицам российских авиалогистов, встречаемых в Дубайске, проблемы во всех областях поставок. Все в 3-4 раза дороже и в 3-4 раза медленнее из-за необходимости удлинять цепочки поставок из-за санкций. Официально ни один поставщик в Россию ничего не продаст.

Конец душного треда один, спасибо если осилили )

"Я тебе, сука, куплю, блядь, анальные бусы, нахуй!..."

Готовимся к доллару по 500?

Нашелся 4й лётчик сбитого накануне Ту-22М3. Кому суждено утонуть - в авиакатастрофе не погибнет