Дом ведьмочки

Киберпанк который мы заслужили.

Венгры построили дорожку в кронах деревьев на деньги ЕС. И вырубили все деревья рядом

Как это могло бы выглядеть

(перевод Гугл-транслейтом)

Мэр деревни Ньирмартонфальва на востоке Венгрии построил 50-метровую деревянную дорожку в кронах деревьев на деньги Европейского Союза — в пересчете почти четыре миллиона крон. Загвоздка в том, что еще раньше окружающий лес был полностью вырублен, поэтому теперь деревянная конструкция туристической достопримечательности стоит посреди пустыни, сообщает сервер Átlátszó.

«Проект не требовал, чтобы вокруг тротуара был лес», — 

По его словам, деревья пришлось вырубить, чтобы получить деньги для софинансирования инвестиций, поскольку между подачей заявки на грант и утверждением проекта цены в строительной отрасли выросли. Другими словами, Брюссель фактически виноват во всем, указало телевидение на своем сайте.

Мэр пообещал, что тротуар скоро будет окружен лесом, так как здесь высаживают саженцы быстрорастущих деревьев. Но, по словам лесников, потребуются десятилетия, прежде чем деревья вырастут в лес, добавила станция.

«Это гениально! Мы рубим лес, чтобы увидеть, что мы создадим что-то на деньги ЕС. Если в Ньирмартонфальве кто-то нормальный, то Будапешт — это учреждение для душевнобольных», — прокомментировал один из зрителей на сайте.

По данным сервера, мэр Михай Филемон из правящей партии Фидес получил субсидию ЕС как частное лицо в рамках программы развития сельских районов — он подал заявку в 2018 году и добился успеха годом ранее. Он является мэром деревни с 2019 года. Филемон также владеет землей, на которой стоит тропа к верхушкам деревьев, финансируемая ЕС.

По словам журналистов, качество работы, построенной компанией из соседнего города Ньиредьхаза, оставляет желать лучшего. Конструкция из соснового дерева не покрыта лаком и подвержена воздействию погодных условий. Крышу одного из зданий уже снесло ветром. Туалеты отделаны только снаружи.

Он также построил пансион

Журналисты Атлацо также посетили гостевой дом мэра, также построенный на деньги ЕС, но обязательной вывески, предупреждающей об этом факте, нет.

Строительство подобных дорожек на деревьях при финансовой поддержке ЕС в настоящее время популярно среди местных политиков Фидес, пишет Атлацо, приводя в пример соседнюю деревню Ньирадони, где заместитель председателя регионального совета Фидес Шандор Таси также получил субсидию. . Депутат от Фидес Ласло Тасо также построил аналогичный тротуар. В этих случаях, по крайней мере, деревья остались.

Профильный комитет Палаты представителей Конгресса США одобрил список Навального

Комитет по регламенту Конгресса США одобрил законопроект о санкциях против 35 человек из списка Алексея Навального. Среди основных фигурантов списка - бизнесмены Роман Абрамович, Алишер Усманов и Олег Дерипаска, глава "Роснефти" Игорь Сечин, председатель "Газпрома" Алексей Миллер, гендиректор "Первого канала" Константин Эрнст, главред RT Маргарита Симоньян, глава Следственного комитета Александр Бастрыкин, директор ФСБ Александр Бортников, директор Росгвардии Виктор Золотов и другие высокопоставленные чиновники, бизнесмены и лица из ближайшего окружения президента РФ Владимира Путина.

Комитет по регламенту Палаты представителей Конгресса США одобрил законопроект, рекомендующий Белому дому ввести санкции против 35 человек, которых известный российский оппозиционер Алексей Навальный и его соратники обвиняют в нарушениях прав человека и коррупции, сообщил в своем микроблоге в Twitter в среду, 22 сентября, член Хельсинкской комиссии конгрессмен Пол Массаро.

Рекомендательный характер санкций

Законопроект о введении санкций внесен конгрессменом-демократом Томом Малиновски и республиканцем Джоном Кертисом в соответствии с "актом Магнитского" в качестве поправок к оборонному бюджету США. Этот механизм ранее использовался для введения санкций против компаний, работавших на строительстве спорного газопровода "Северный поток - 2".

Если законопроект будет одобрен Конгрессом, то список Навального должна будет оценить администрация президента Джо Байдена. На это Белому дому отводится не более полугода. Само введение санкций останется на усмотрение администрации.

Сурс

Сотрудница киевского зоопарка растопила печь для 48-летней гориллы по имени Тони. В украинской столице по-прежнему продолжаются плановые отключения электричества и отопления

Мяса! Ещё больше мяса!

Сурс

В Забайкалье многодетных отцов, которых вернули после незаконной мобилизации домой, снова отправили на войну в Украину. Об этом пишет Сибирь.Реалии со ссылкой на жен мобилизованных.

"Муж был незаконно мобилизован еще осенью, хотя у нас четверо маленьких детей! Мы столько всего прошли – суды, прокуратура, военкоматы, чтобы его вернуть. Он пробыл в зоне СВО почти 2 месяца, хотя в октябре Генштаб армии принял указ, что отцы трех и более несовершеннолетних детей не подлежат призыву. В декабре их с трудом вернули обратно в часть в Забайкалье, а сейчас увезут обратно. Это какое-то издевательство!" – сообщила на условиях анонимности одна из жен мобилизованных.

По ее словам, в декабре военкомат отказался уволить ее мужа, несмотря на решение суда, признавшего мобилизацию многодетного незаконной.

13 января председатель комитета Госдумы России по вопросам семьи, женщин и детей Нина Останина заявила, что российский Генштаб отменил отсрочку для отцов с тремя детьми при мобилизации на войну с Украиной. Один из руководителей "Единой России" Андрей Турчак отмену отсрочки отрицал.

После этого многодетным мобилизованным заявили, что отправят их обратно в Украину. Их жены подготовили иски в суд, подали заявления в военкомат Забайкальского края, в военную прокуратуру края и в администрацию президента. Им пришли ответы о том, что "нарушений не выявлено".

Российская гражданская авиация с 1991 по 2022

Предыдущий пост про импортозамещение в авиации хорошо зашел, так что продолжаю публикации. Если пост понравился, не забудьте сходить во вражеский твиттер и поблагодарить автора.

Начну наверно с того, что 100%-ной безопасности полётов не существует в природе. Стопроцентная безопасность - это когда самолёты не летают вообще.

Не буду вдаваться в скучные подробности, если коротко - меньше инцидентов и аварий. И поскольку (предполагаю) большинству будет интересно читать не про теорию, а про практику в России - 2023, придётся рассказать как российская авиация оказалась в нынешней ситуации и почему все не очень хорошо. С развалом СССР Россия по мере экономического роста стала эксплуатировать западные самолёты - своих было все меньше и меньше. Самый массовый тип - ТУ-154 (первый полет в 1968) морально и технически устарел

Первая - Росавиация требовала перевода ВС в российский реестр для контроля (ну и бабки стричь).Собственники (лизингодатели) всегда сопротивлялись этому, поскольку в России достаточно непрозрачные процедуры лётной годности. Простым языком - самолёт, поставленный в Россию с российской регистрацией - сильно теряет в остаточной цене после его возврата владельцу.

В итоге в конце двухтысячных Росавиация сдалась, поскольку старосоветские самолёты начали падать, и под жопой у российских авиационных чиновников стало припекать. В 2010 отменили НДС и таможенные пошлины на ввоз самолетов иностранного производства.  По результату произошёл взрывной рост числа зарубежных самолетов в России. По мере роста флота росло количество российских компаний, обслуживающих зарубежные самолёты.

При этом поскольку суда имели обычно регистрацию Бермуд или Ирландии, для получения права на их обслуживание, российские компании стали получать сертификаты и лицензии Part-145 EASA (и подтверждать их у бермудян). То есть в России сложилась парадоксальная ситуация, когда российские компании лицензируются у Европейского агенства безопасности полётов (а на товарища Нерадько клали хер).

В итоге протащили необходимость лицензирования по Федеральным Авиационным Правилам (ФАП) - но по большому счёту все это до 2022 года была фикция. Все обслуживали самолёты по европейским авиационным правилам и выстраивали соответствующую систему качества, обучение инженеров, приобретение оборудования, освоение ремонта и ТО компонентов.

Все разумеется замыкалось на международную кооперацию и взаимодействие. Инженерная поддержка Боинг и Airbus, доступ к техническим библиотекам и бюллетеням, поставки запчастей и ремонт за рубежом компонентов, которые внутри страны не освоили - например двигатели (горячую часть и крупные ремонты) и шасси (очень дорого). По причине перехода фактически всей гражданской авиации на западные правила значительно вырос уровень безопасности полётов.

Всем было хорошо. Владельцы самолетов понимали, что в течение 5-10 лет лизинга у российской авиакомпании самолёт будет обслуживаться в соответствии с общими правилами и они получат его в понятном состоянии, с нужной остаточной ценой и правильными документами и ресурсами. Россия шла в отрасли в том же направлении, что весь мир.

24 февраля 2022 г. все закончилось. Воздушное пространство было закрыто, владельцы самолетов попросили вернуть все назад (подчиняясь санкциям). В течение месяца с начала войны были аннулированы сертификаты и лицензии на обслуживание авиатехники западного производства.

Наступил «дивный новый мир». Я оставлю за скобками соответствие духу и букве Чикагской конвенции ИКАО решение стран Запада о запрете на поставку и обслуживание самолетов. Что можно сказать точно - ответное решение не возвращать самолёты из лизинга - прецедентов точно не имеет. По факту Россия, не сумев за 30 лет сделать собственный самолёт (Про Суперджет и МС-21 можно отдельный тред писать - российский там по крупному только фюзеляж - 80% иностранных компонентов) попросту украла чужие самолёты, перерегистрировав их в российский реестр.

И поскольку мы приближаемся к ограничению в 25 постов в треде, к вопросу безопасности. Российские компании, обслуживающие импортную авиатехнику, утратили полностью доступ к западным техническим библиотекам, насколько я знаю, в мае 2022 года. Сначала закрыл Airbus, потом Боинг. Обновлений нет. Информирования о необходимости выполнения бюллетеней по доработкам нет. Доступа к инженерной поддержке от производителя нет. Происходит медленная каннибализация флота.

Проблемы по крупному есть со всеми запчастями. Колёса и тормоза - более-менее, возят и поставляют по серым схемам (знаю как минимум трёх поставщиков) - при этом еще и пилят кучу денег на поставках. Двигатели - проблема. Перебирают, что-то делают, но очень медленно и безумно дорого. Шасси - отправляют на ремонт в «дружественные страны». Топливная аппаратура - проблема. Механизация крыла - проблема. Судя по лицам российских авиалогистов, встречаемых в Дубайске, проблемы во всех областях поставок. Все в 3-4 раза дороже и в 3-4 раза медленнее из-за необходимости удлинять цепочки поставок из-за санкций. Официально ни один поставщик в Россию ничего не продаст.

Конец душного треда один, спасибо если осилили )

Здорово пидоры, я с Украины и у меня все заебись

Раньше я много выпускал постов, но с тех пор как в моей жизни появилась работа в партии - желание писать еще и сюда приутихло. Но вот решил выложить пост о том что война ненужная, с матами и субъективщиной. Не нравится - проматывай, церемоний не будет.

 Как многие в курсе, тут у нас небольшая проблемка, город с полутора сторон окружили невнятные бомжи, на сраной технике. В первый день было ппц как страшно. Хотя я был на донбассе, и не раз, смотреть на свой родной город в огне было кошмарно. Буквально 23 февраля я сам думал о войне как о чем-то обыденном, но нет. Возможно, это потому что в Донецке ситуация развивалась не так стремительно, возможно потому что Дон не успел стать мне родным.На третий день в Теробороне мне посоветовали заниматься волонтеркой или сидеть дома, так как стреляю я как лох (из 10 выстрелов - 3 выше "7"), а военные знания устарели еще до моего рождения, так как на военке я был аж в 2010 году. Сейчас волонтерить мне помогает опыт работы, я очень хорошо раскладываю в голове пул задач, и координирую людей друг с другом. Докидываю своих денег, хуярю ДДоСики, админю чаты, короче сетевой червь, ок. Что по настроению - охуенное.

 На 4й день увидел как местные жители, окрыленные идеей теробороны, единой нации, децентрализации (самоорганизации), и типичной местной кугутщины хуярят оккупанта в три шеи. Пример: МТ-ЛБ жрет 30-40 л на 100 км, бак на 550 литров. Хватило бы на 1000 км, да, НЕ ПРАВДА ЛИ?)) По невероятной случайности, топлива хватило доехать до окружной, получить тут пизды, сьёбнуть в сторону от укреплений и заглохнуть в ожидании бочки. В первые 2 дня они просто стояли. НА третий день местные жители начали просто окружать технику, дизмораля мехвода (сложно давить на газ по мирным), выгоняли военных, снимали вооружение, сливали топливо и все изнутри (цветмет), а вооруженных героев отпускали с оружием назад. Очень много таких видео улетело в ленте, вот что успел поймать

Потоплен БДК "Цезарь Куников" Черноморского Флота

Арабы встретили Путина на полицейских Mercedes с надписью «ДПС»

ссылка на гифку

Помимо этого, в небе над Абу-Даби самолеты эмиратских ВВС нарисовали российский триколор.

ссылка на гифку