Белгород и Ростов

«Роснефть» предсказала рост цен на топливо в 1,5 раза из-за отмены пошлин

Источник

ФСБ обвинила директора медицинского центра из Ульяновской области в сатанизме и «ЛГБТ-пропаганде»

ФСБ показала видео задержания «директора одного из медицинских учреждений». Согласно пресс-релизу ведомства, на него завели дело о понуждении к действиям сексуального характера и участии в экстремистской организации (он якобы пропагандировал «движение ЛГБТ»).

ФСБ утверждает, что обвиняемый, «являясь сторонником сатанизма, продвигал среди подчиненных идею однополых отношений как способа приобщения к дьяволопоклонничеству». Тем, кто к ней приобщится, он якобы обещал финансовое благополучие и карьерный рост.

Как пишет «7х7», обвиняемый — бывший глава диализного центра в городе Инза Илья Журавлев. Его арестовали в августе (тогда его личность была засекречена). Журавлев стал вторым человеком в России, обвиненным по статье об участии в «движении ЛГБТ».

Вторжение Легиона "Свобода России" в Белгородскую Обл.

Такая история уже случалась с Брянской обл., долго это не продлилось. Быть может, в этот раз военный контингент задержится на территории РФ подольше. 

https://ru.espreso.tv/diktature-kremlya-pora-polozhit-konets-legion-svoboda-rossii-zayavil-chto-vozvrashchaetsya-domoy

Российская гражданская авиация с 1991 по 2022

Предыдущий пост про импортозамещение в авиации хорошо зашел, так что продолжаю публикации. Если пост понравился, не забудьте сходить во вражеский твиттер и поблагодарить автора.

Начну наверно с того, что 100%-ной безопасности полётов не существует в природе. Стопроцентная безопасность - это когда самолёты не летают вообще.

Не буду вдаваться в скучные подробности, если коротко - меньше инцидентов и аварий. И поскольку (предполагаю) большинству будет интересно читать не про теорию, а про практику в России - 2023, придётся рассказать как российская авиация оказалась в нынешней ситуации и почему все не очень хорошо. С развалом СССР Россия по мере экономического роста стала эксплуатировать западные самолёты - своих было все меньше и меньше. Самый массовый тип - ТУ-154 (первый полет в 1968) морально и технически устарел

Первая - Росавиация требовала перевода ВС в российский реестр для контроля (ну и бабки стричь).Собственники (лизингодатели) всегда сопротивлялись этому, поскольку в России достаточно непрозрачные процедуры лётной годности. Простым языком - самолёт, поставленный в Россию с российской регистрацией - сильно теряет в остаточной цене после его возврата владельцу.

В итоге в конце двухтысячных Росавиация сдалась, поскольку старосоветские самолёты начали падать, и под жопой у российских авиационных чиновников стало припекать. В 2010 отменили НДС и таможенные пошлины на ввоз самолетов иностранного производства.  По результату произошёл взрывной рост числа зарубежных самолетов в России. По мере роста флота росло количество российских компаний, обслуживающих зарубежные самолёты.

При этом поскольку суда имели обычно регистрацию Бермуд или Ирландии, для получения права на их обслуживание, российские компании стали получать сертификаты и лицензии Part-145 EASA (и подтверждать их у бермудян). То есть в России сложилась парадоксальная ситуация, когда российские компании лицензируются у Европейского агенства безопасности полётов (а на товарища Нерадько клали хер).

В итоге протащили необходимость лицензирования по Федеральным Авиационным Правилам (ФАП) - но по большому счёту все это до 2022 года была фикция. Все обслуживали самолёты по европейским авиационным правилам и выстраивали соответствующую систему качества, обучение инженеров, приобретение оборудования, освоение ремонта и ТО компонентов.

Все разумеется замыкалось на международную кооперацию и взаимодействие. Инженерная поддержка Боинг и Airbus, доступ к техническим библиотекам и бюллетеням, поставки запчастей и ремонт за рубежом компонентов, которые внутри страны не освоили - например двигатели (горячую часть и крупные ремонты) и шасси (очень дорого). По причине перехода фактически всей гражданской авиации на западные правила значительно вырос уровень безопасности полётов.

Всем было хорошо. Владельцы самолетов понимали, что в течение 5-10 лет лизинга у российской авиакомпании самолёт будет обслуживаться в соответствии с общими правилами и они получат его в понятном состоянии, с нужной остаточной ценой и правильными документами и ресурсами. Россия шла в отрасли в том же направлении, что весь мир.

24 февраля 2022 г. все закончилось. Воздушное пространство было закрыто, владельцы самолетов попросили вернуть все назад (подчиняясь санкциям). В течение месяца с начала войны были аннулированы сертификаты и лицензии на обслуживание авиатехники западного производства.

Наступил «дивный новый мир». Я оставлю за скобками соответствие духу и букве Чикагской конвенции ИКАО решение стран Запада о запрете на поставку и обслуживание самолетов. Что можно сказать точно - ответное решение не возвращать самолёты из лизинга - прецедентов точно не имеет. По факту Россия, не сумев за 30 лет сделать собственный самолёт (Про Суперджет и МС-21 можно отдельный тред писать - российский там по крупному только фюзеляж - 80% иностранных компонентов) попросту украла чужие самолёты, перерегистрировав их в российский реестр.

И поскольку мы приближаемся к ограничению в 25 постов в треде, к вопросу безопасности. Российские компании, обслуживающие импортную авиатехнику, утратили полностью доступ к западным техническим библиотекам, насколько я знаю, в мае 2022 года. Сначала закрыл Airbus, потом Боинг. Обновлений нет. Информирования о необходимости выполнения бюллетеней по доработкам нет. Доступа к инженерной поддержке от производителя нет. Происходит медленная каннибализация флота.

Проблемы по крупному есть со всеми запчастями. Колёса и тормоза - более-менее, возят и поставляют по серым схемам (знаю как минимум трёх поставщиков) - при этом еще и пилят кучу денег на поставках. Двигатели - проблема. Перебирают, что-то делают, но очень медленно и безумно дорого. Шасси - отправляют на ремонт в «дружественные страны». Топливная аппаратура - проблема. Механизация крыла - проблема. Судя по лицам российских авиалогистов, встречаемых в Дубайске, проблемы во всех областях поставок. Все в 3-4 раза дороже и в 3-4 раза медленнее из-за необходимости удлинять цепочки поставок из-за санкций. Официально ни один поставщик в Россию ничего не продаст.

Конец душного треда один, спасибо если осилили )

2001 г.
Путин: Мы должны выходить на реальные цены на бензин
литр АИ-92 8.25 руб
2002 г.
Путин обеспокоен скачком цен на бензин
литр АИ-92 9.85 руб
2004 г.
Путин против спекулятивных цен на бензин
литр АИ-92 14.4 руб
2005 г.
Путин недоволен ростом цен на бензин
литр АИ-92 17.1 руб
2006 г.
Нужно оперативно реагировать и следить за ростом цен на бензин, считает Путин
литр АИ-92 17.45 руб
2007 г.
Путин хочет снизить акциз на высококачественный бензин
литр АИ-92 19.27 руб
2008 г.
Путин пообещал разобраться с высокими ценами на бензин
литр АИ-92 20.60 руб
2009 г.
Путин потребовал вернуть цены на бензин на уровень 2008 года
литр АИ-92 22.26 руб
2010 г.
Путин считает, что в России цены на бензин слишком высокие
литр АИ-92 25.00 руб
2011 г.
Путин пообещал «надавать по рукам» за высокие цены на бензин
литр АИ-92 27.40 руб
2012 г.
Президент предложил упразднить транспортный налог. Компенсировать потери от этого шага планируется за счет повышения акцизов на бензин
p.s транспортный налог так и не отменили
литр АИ-92 29.27 руб
2013 г.
Путин попросит "Роснефть" снизить цены на бензин
литр АИ-92 28.90. руб
2014 г.
Путин удивился росту цен на бензин
литр АИ-92 29.40. руб
2015 г.
Сечин предупредил Путина о дефиците бензина в 2017 году
литр АИ-92 33.00. руб
2016 г.
Путин подписал закон о повышении акцизов на бензин.
Изменения вносятся в статью 193 Налогового кодекса. Ставка акциза на автомобильный бензин повышается на два рубля на литр. Ставка на дизтопливо увеличится на рубль в расчете на литр.
литр АИ-92 35.50 руб.
2017 г.
Путин объяснил рост цен на бензин в России:
«Если мы не хотим, чтобы у нас все утащили, то надо и внутри страны держать определенный уровень [цен]»
Пыня снова переиграл бензин, ура!

ВСУ вышли на границу России. Власти Белгородской области заявляют об одном погибшем и шести раненных при обстреле приграничного села

Советник главы офиса президента Украины Алексей Арестович заявил, что военные ВСУ приблизились к границам России на Харьковском направлении, «а в отдельных местах — вышли за них». Об этом он рассказал в интервью, его слова приводит «Украина 24».

«Ничего от этого не поменяется, это имеет символическое значение, а не военное», — добавил Арестович.

Накануне ВСУ отчитались об освобождении нескольких населенных пунктов в Харьковской области. Речь тогда шла о селах Черкасские Тишки, Русские Тишки, Рубежное и Байрак.

По данным ВСУ, в результате потерь на Харьковском направлении подразделения 138-й отдельной механизированной бригады 6-й общевойсковой армии западного военного округа армии РФ были выведены с территории Украины и направлены в Белгород.

Сурс

Гражданская Война РФ 24 июня или однодневный мятеж

Надо какие-нибудь итоги дня подвести и идти спать, а то еще по новой начнется. Итак, что мы имеем за 24 июня 2023 года?

1. Шойгу исчез, никто не знает где он, ходят слухи, что его повязали то-ли  Фсб то-ли Фсо.

2. Герасимов даже не отсвечивал. 

3. Сбили самолет и шесть вертолетов ВС РФ, убито 12 пилотов. Вагнер потерял уазик.

4. Кадыров так и не смог проехать через пробки в Ростов.

5. Армия РФ хавала покорн вместе с ВСУ.

6. Путин и кодла сдали Москву без боя. Пригожин решил с пола бяку не подбирать.

7. Россияне продемонстрировали свою прддержку президенту.

8. Лукашенко все это время тайно контролировал Россию, а мы и не знали. Пригожин теперь едет жить к нему вместе со всем Вагнером

9. Доллар по 92

10. Евро по 98

Наибулина сказала про цены