Белгород и Ростов ладно

Рост антизападных настроений среди россиян в уходящем году констатировал "Левада-центр". Карикатурист Сергей Елкин о трудностях и опасностях такой нелюбви

Коллапс в службе безопасности Cбербанка: никто не верит, что звонят не мошенники

Сейчас будет немножко больно

Российские пограничники сдаются в плен на КПП «Суджа». Кадры из Курской области. ВСУ проводят там самую крупную операцию на территории России

Украинский батальон «Нахтигаль» опубликовал видео, на котором, как утверждается, российские пограничники сдаются в плен ВСУ на КПП «Суджа» в Курской области. Запись, судя по всему, сделана 6 августа. Точное количество сдавшихся в плен неизвестно — в телеграм-каналах приводятся оценки от 20 до 50 человек.

Журнал «Крокодил», №05, февраль 1974 года.

WTF ?

Месяц назад был забанен за то, что кому-то показалось, что ответ на вопрос

"И будут дрочить на совок? А возможно даже и на веник?"

 "-на кувалду"

 является политикой.

https://joyreactor.cc/post/5619062#comment28236152

Ладно, "хуй с ним, золотая рыбка" (ц)

 Вчера вечером, по истечении месяца бан снимается, за исключением раздела "Политика", -  там мои комменты по-прежнему не видны.

Что это за херня? - очередное тонкое наказать-поднасрать юзерам от администрации, или  деятельность кого-то из админов по тэгам?

зы

подозреваю, что такое происходит не только со мной, т.к. количество комментов в "политике" заметно уменьшилось, к.м.к. Теперь их 20-30 штук в одном посте - обычное дело.

На что направлены эти репрессии - извести политику на Реакторе под ноль?

Российская гражданская авиация с 1991 по 2022

Предыдущий пост про импортозамещение в авиации хорошо зашел, так что продолжаю публикации. Если пост понравился, не забудьте сходить во вражеский твиттер и поблагодарить автора.

Начну наверно с того, что 100%-ной безопасности полётов не существует в природе. Стопроцентная безопасность - это когда самолёты не летают вообще.

Не буду вдаваться в скучные подробности, если коротко - меньше инцидентов и аварий. И поскольку (предполагаю) большинству будет интересно читать не про теорию, а про практику в России - 2023, придётся рассказать как российская авиация оказалась в нынешней ситуации и почему все не очень хорошо. С развалом СССР Россия по мере экономического роста стала эксплуатировать западные самолёты - своих было все меньше и меньше. Самый массовый тип - ТУ-154 (первый полет в 1968) морально и технически устарел

Первая - Росавиация требовала перевода ВС в российский реестр для контроля (ну и бабки стричь).Собственники (лизингодатели) всегда сопротивлялись этому, поскольку в России достаточно непрозрачные процедуры лётной годности. Простым языком - самолёт, поставленный в Россию с российской регистрацией - сильно теряет в остаточной цене после его возврата владельцу.

В итоге в конце двухтысячных Росавиация сдалась, поскольку старосоветские самолёты начали падать, и под жопой у российских авиационных чиновников стало припекать. В 2010 отменили НДС и таможенные пошлины на ввоз самолетов иностранного производства.  По результату произошёл взрывной рост числа зарубежных самолетов в России. По мере роста флота росло количество российских компаний, обслуживающих зарубежные самолёты.

При этом поскольку суда имели обычно регистрацию Бермуд или Ирландии, для получения права на их обслуживание, российские компании стали получать сертификаты и лицензии Part-145 EASA (и подтверждать их у бермудян). То есть в России сложилась парадоксальная ситуация, когда российские компании лицензируются у Европейского агенства безопасности полётов (а на товарища Нерадько клали хер).

В итоге протащили необходимость лицензирования по Федеральным Авиационным Правилам (ФАП) - но по большому счёту все это до 2022 года была фикция. Все обслуживали самолёты по европейским авиационным правилам и выстраивали соответствующую систему качества, обучение инженеров, приобретение оборудования, освоение ремонта и ТО компонентов.

Все разумеется замыкалось на международную кооперацию и взаимодействие. Инженерная поддержка Боинг и Airbus, доступ к техническим библиотекам и бюллетеням, поставки запчастей и ремонт за рубежом компонентов, которые внутри страны не освоили - например двигатели (горячую часть и крупные ремонты) и шасси (очень дорого). По причине перехода фактически всей гражданской авиации на западные правила значительно вырос уровень безопасности полётов.

Всем было хорошо. Владельцы самолетов понимали, что в течение 5-10 лет лизинга у российской авиакомпании самолёт будет обслуживаться в соответствии с общими правилами и они получат его в понятном состоянии, с нужной остаточной ценой и правильными документами и ресурсами. Россия шла в отрасли в том же направлении, что весь мир.

24 февраля 2022 г. все закончилось. Воздушное пространство было закрыто, владельцы самолетов попросили вернуть все назад (подчиняясь санкциям). В течение месяца с начала войны были аннулированы сертификаты и лицензии на обслуживание авиатехники западного производства.

Наступил «дивный новый мир». Я оставлю за скобками соответствие духу и букве Чикагской конвенции ИКАО решение стран Запада о запрете на поставку и обслуживание самолетов. Что можно сказать точно - ответное решение не возвращать самолёты из лизинга - прецедентов точно не имеет. По факту Россия, не сумев за 30 лет сделать собственный самолёт (Про Суперджет и МС-21 можно отдельный тред писать - российский там по крупному только фюзеляж - 80% иностранных компонентов) попросту украла чужие самолёты, перерегистрировав их в российский реестр.

И поскольку мы приближаемся к ограничению в 25 постов в треде, к вопросу безопасности. Российские компании, обслуживающие импортную авиатехнику, утратили полностью доступ к западным техническим библиотекам, насколько я знаю, в мае 2022 года. Сначала закрыл Airbus, потом Боинг. Обновлений нет. Информирования о необходимости выполнения бюллетеней по доработкам нет. Доступа к инженерной поддержке от производителя нет. Происходит медленная каннибализация флота.

Проблемы по крупному есть со всеми запчастями. Колёса и тормоза - более-менее, возят и поставляют по серым схемам (знаю как минимум трёх поставщиков) - при этом еще и пилят кучу денег на поставках. Двигатели - проблема. Перебирают, что-то делают, но очень медленно и безумно дорого. Шасси - отправляют на ремонт в «дружественные страны». Топливная аппаратура - проблема. Механизация крыла - проблема. Судя по лицам российских авиалогистов, встречаемых в Дубайске, проблемы во всех областях поставок. Все в 3-4 раза дороже и в 3-4 раза медленнее из-за необходимости удлинять цепочки поставок из-за санкций. Официально ни один поставщик в Россию ничего не продаст.

Конец душного треда один, спасибо если осилили )

РнД снова на связи

Итак, я был 2 раза около штаба ЮВО/Цирка, где Вагнера стоят, около 13:

- Сами бойцы прям грязные, засаленные и заёбанные;

- При этом вагнера сами достаточно спокойные, т.е. ни одной новости не видел, и сам не видел, чтобы они там какой-то треш творили;

- Народ очень спокойный, много тех кто ходил всей семьей по делам прям мимо танков и людей с оружием;

- Народ без особой какой-то любви к ним, т.е. никто с ними не братается, некоторые просто здароваются, "дают кулак", много кто подходил поговорить к ним. upd. некоторые волонтёры подносят им еду/воду;

- По народу странно - вообще весь ростов по-моему выполз на это посмотреть, перевстречал всех знакомых. Однако машин меньше чем обычно, и улицы (ну кроме того места где всё происходит) пустоваты;

- В центре много чего просто не работает;

- В остальном городе жизнь идёт как обычно, однако разговоров только о текущем;

- Много народа, кто хочет снять бабки с банкоматов, встретил одних, кто обходил 3ий банкомат (сбер) и там не мог снять;

- В принципе всё это воспринимается как какой-то очень странное шоу.