Брексит год спустя. Выиграла или проиграла Британия от выхода из Евросоюза?
Ровно год назад Великобритания начала самостоятельную жизнь после выхода из Евросоюза. Идеологи брексита обещали нации свободу и процветание, противники пугали экономическим кризисом и падением авторитета в мире. Кто оказался прав?
Британцы проголосовали за брексит 52% против 48% в июне 2016 года, но потом долго спорили между собой, каким он собственно должен быть: мягким, жестким, полумягким. Дважды сменили премьеров, дважды переизбрали парламент - и наконец в январе 2020 года Борис Джонсон подписал соглашение о разводе с ЕС после 45 лет совместной жизни.
Почти год все оставалось, как было, и переходный период завершился только в новогоднюю ночь - ровно год назад. И то не до конца. Частично отсрочка еще действует, и многие серьезные ограничения в торговле вступят в силу только в этом году.
Помимо поблажек чистоту исторического эксперимента (ни одна страна еще не выходила из ЕС) нарушила эпидемия ковида, локдауны и коронакризис. Да и времени прошло немного - всего год.
Однако первые выводы о том, как брексит сказался на жизни британцев, их доходах и свободах, уже сделаны. Вот они.
Британия столкнулась с дефицитом
После брексита Британия столкнулась с дефицитом самых неожиданных вещей. Из супермаркетов периодически исчезают то минеральная вода, то салат, то сыр. Не хватает стройматериалов и запчастей, а на рынке труда и вовсе швах: ни поваров, ни официантов, ни сезонных рабочих в полях.
Ничего удивительного - Британия покинула единый европейский рынок 1 января 2021 года, и на пути товаров, услуг и рабочей силы возникли барьеры, которых раньше не было. Что подорвало торговлю и экономику, ведь до брексита Великобритания импортировала все это безо всяких ограничений.
Например, половина всего продовольствия в Британии - импорт, а 60% всего импорта до брексита завозилось из Европы. И не хлебом единым: в целом ЕС на момент развода был главным торговым партнером Великобритании, на него приходилось 53% импорта и 44% экспорта.
Вот лишь один пример: топливный кризис. Осенью на британских заправках выстроились очереди, а потом и вовсе пропали и бензин, и дизтопливо. Не хватало водителей, потому что европейцы разъехались после брексита, потеряв право на работу.
По другую сторону Ла-Манша, в континентальной Европе никакого дефицита в это время не было. Более того, бензин не заканчивался даже в Северной Ирландии, которая, конечно, вышла из ЕС как часть Великобритании, но таможенно застряла в Евросоюзе с согласия Бориса Джонсона (о чем ниже).
Согласно недавнему опросу YouGov, с дефицитом еды в супермаркетах в последние недели сталкивались 6-8% итальянцев, испанцев и датчан. Среди британцев таких оказалось аж 56%.
Британцы стали беднее
Брексит отправил экономику Великобритании в нокдаун. Даже официальные аналитики соглашаются с этим.
По оценке правительственных экспертов из Office for Budget Responsibility, в среднесрочной перспективе Британия недосчитается около 4% экономического роста. Негосударственные прогнозы еще мрачнее: минус 6-7%.
Нация богатеет, но не такими темпами, как могла бы. По двум основным причинам.
Первая описана выше - сокращение импорта товаров, капитала и рабочей силы ввиду выхода из единого европейского рынка. Дешевый испанский салат или польские гвозди, недорогая румынская сиделка, итальянский пиццайоло или греческий парикмахер - все это в прошлом.
Вторая причина - сокращение экспорта. Единый рынок ЕС открывал британцам доступ к карманам полумиллиарда потенциальных клиентов, от Болгарии и Германии до Кипра и Португалии, как будто они живут на соседней улице.
Теперь между ними стена из пошлин, налогов и формальностей.
Брексит-барьеры в торговле обошлись Великобритании почти в 13 млрд фунтов, или около 16% ее прежнего товарооборота, подсчитал исследовательский институт CER.
Он пришел к такому выводу, сравнив успехи Британии с тем, как поживает ее условный двойник - группа стран, в которых динамика экономического роста и торговли были близки к британским до референдума и в переходный период. Эксперимент позволил очистить эффект брексита от проблем, вызванных пандемией, которая в равной степени затронула весь Старый Свет.
Вместо дивидента — повышение налогов
Экономический ущерб налицо, однако он далек от апокалипсиса, которым стращали противники брексита. Сейчас они - не без оснований - оговариваются, что еще далеко не все связи с ЕС разорваны, а многие торговые барьеры будут возведены только в 2022 году.
Однако экономика никогда и не была главным аргументом выхода из ЕС. Кампания Бориса Джонсона проходила под флагами суверенитета: политического и финансового. И одним из главных ее аргументов был отказ платить Евросоюзу членский взнос.
Сэкономленные деньги нынешний премьер обещал пустить на финансирование национальной системы здравоохранения NHS. Однако в итоге его министр финансов объявил, что на эти цели должны скинуться граждане и бизнес - с апреля на них повышают налоги.
Правительство рассчитывает собрать дополнительно около 30 млрд фунтов к 2025 году. Эта оценка практически идентична консенсус-прогнозу потерь Великобритании от брексита за это время.
Победа над иммиграцией
Где брексит оказался успешным, так это в ограничении иммиграции. Общее число приехавших резко сократилось, поскольку европейцы больше не могут просто приезжать и жить в стране - им нужно найти работу в течение трех месяцев, и не любую, а высокооплачиваемую.
И пусть из-за брексита выросло число нелегальных мигрантов, переплывающих на резиновых лодках Ла-Манш, а на полях гниет урожай и некому водить фуры, в целом одно из главных требований сторонников прекращения свободы передвижения выполнено - граница на замке.
Правда, есть две проблемы.
Первая - приходится делать исключения. Хоум-офис согласился выдать временные визы водителям и живодерам, поскольку выяснилось, что некому забивать свиней, разделывать птицу и развозить товары по магазинам на грузовиках. Из-за нехватки рук Британия впервые за последние десятилетия не смогла вырастить и забить свою индейку к Рождеству - пришлось завозить из Польши и Франции.
Правда, выяснилось, что изгнанные европейцы возвращаться не спешат. У них достаточно работы на континенте, зарплаты сопоставимы, а бумажной волокиты меньше. В итоге на 5 тысяч временных виз для птицефабрик спрос оказался вдвое ниже, на 5 тысяч водительских виз нашлась лишь пара сотен желающих, а из 800 недостающих живодеров удалось привлечь лишь пару десятков.
Вторая проблема - ответ ЕС. Британцы не только оградили свой рынок от иммигрантов, но и сами лишились свободы передвижения и права работать, где заблагорассудится, в любой из 27 стран Евросоюза.
В результате английский архитектор больше не может строить в Германии, а модель - сгонять на пару дней на съемку в Италию. Им нужно разрешение на работу, а это долго и дорого. Более сотни музыкантов в открытом письме обвинили власти в том, что они "позорно предали" отрасль, которая приносит Британии более 100 млрд фунтов в год.
Единство королевства или объединение Ирландии
Джонсон пришел к власти через три года после референдума благодаря обещанию договориться наконец с ЕС об условиях развода. Его предшественница Тереза Мэй долго не могла сделать этого, потому не могла решить главный вопрос - ирландский.
Дело в том, что часть острова - Северная Ирландия - входит в состав Соединенного Королевства. Там долго было неспокойно, и соглашение, положившее конец кровопролитию, предполагает отсутствие границы с Ирландией, входящей в ЕС.
Пока Британия была членом ЕС, проблем не было. Брексит вернул границу, и вопрос был только в том, где она окажется. Чтобы не возводить барьеров на острове, нужно было либо оставить всю Великобританию в таможенном союзе, либо проложить таможенную границу по морю между Северной Ирландией и остальной Великобританией.Тереза Мэй отказывалась от первого варианта, поскольку он противоречит духу брексита, а от второго - потому что он предполагает возведение границ внутри страны. Она была уверена, что ни один премьер-министр Великобритании никогда не пойдет на это.
Борис Джонсон оказался другого мнения. Он согласился проложить границу внутри страны и подписал на этих условиях соглашение с ЕС. Он представил соглашение как прорыв, выиграл с ним выборы и объявил, что брексит успешно завершен.
Однако вскоре выяснилось, что ЕС не шутил. Соглашение, под которым подписался Джонсон, потребовало таможенного оформления товаров внутри Великобритании, вопреки клятвенным обещаниям Джонсона, что никаких проверок никогда не будет.
Результат - долгие препирательства с ЕС, попытка пересмотреть только что подписанное соглашение, провал, дезертирство главного переговорщика Дэвида Фроста и частичная капитуляция на переговорах.
Тем временем ирландцы вслед за шотландцами все больше желают развода с Англией. Согласно последним опросам, в Северной Ирландии 67% считают, что брексит приблизил воссоединение острова, а 53% - что референдум об этом состоится в ближайшие 10 лет. На европейском юге 62% поддерживают объединение с Северной Ирландией.
Место Британии в мировой экономике
Брексит был заявлен как избавление от пут Евросоюза ради восстановления ведущей торговой и дипломатической роли Британии в мире. Что же получилось?
В торговле Британии не удалось заключить ни одной выгодной сделки с другими странами, которая хоть минимально компенсировала бы потерю доступа на ее ближайший, да к тому же самый богатый и населенный, рынок в мире - европейский.
Подписанные за это время торговые соглашения либо были точной копией европейских, либо капитуляцией перед неизбежностью. Если раньше Британия заключала торговые союзы от имени второй экономики мира с полумиллиардным высокооплачиваемым населением, то теперь ее эмиссары ходят по миру от имени 66 млн человек на окраине Европы.
В результате новые торговые сделки полны уступок, на которые раньше Британия никогда бы не пошла. Поэтому британские фермеры не могут без слез и тревоги за будущее читать недавно подписанные соглашения с Австралией и Новой Зеландией.
А главный внешнеторговый приз брексита - свободная торговая с США - даже не обсуждается. В Америке тепло относятся к союзнику и бывшей метрополии, но Ирландию чтут не меньше, о чем неоднократно напоминал президент Джо Байден. Пока не решен вышеупомянутый ирландский вопрос, торговая сделка с США невозможна.
Да и после этого она вряд ли будет выгодной, опять же, по вышеупомянутым причинам. Американская экономика в семь с лишним раз больше британской, а в торговых переговорах размер имеет значение.
Место Британии в мировой политикеРазвод с ЕС изменил и роль Британии в мировой политике. Она по-прежнему ядерная держава и один из пяти постоянных членов Совета Безопасности ООН. Однако теперь она больше союзник англоязычных, но далеких, США и Австралии, у которых главные угрозы - в Азии.
А на европейском фронте голос Британии звучит все тише.
Хороший пример - недавнее обострение отношений ЕС с Россией. Еще несколько лет назад, как это было после аннексии Крыма, Британия была бы в первых рядах критиков Владимира Путина и его попыток поделить восток Европы на сферы влияния.
Теперь же окрики из Лондона звучат приглушенно, а на подпевках у США - хор европейских лидеров, среди которых Борис Джонсон не замечен, несмотря на его ядерный чемоданчик.
Внутренняя политика
Если на мировой арене неважно, может, брексит принес дивиденды во внутренней политике?
Изначально - несомненно. Он сделал из журналиста и градоначальника Джонсона премьер-министра с подавляющим большинством в парламенте.
Однако постепенно избиратели теряют интерес к сводкам о мнимых победах на европейском фронте и все больше обращают внимание на внутренние дела. А тут у Бориса Джонсона серьезные проблемы. Ковид, скандалы, повышение налогов, инфляция, проигранные выборы.
Даже те, кто голосовал за выход из ЕС, теряют веру. Недавний опрос показал, что впервые с момента победы на референдуме большинство евроскептиков недовольны Джонсоном. Летом 2019 года их было 74%, когда пришла пандемия - 86%. А теперь - всего 38%. А среди тех, кто голосовал против брексита, довольных в разы меньше.
Стратегия перманентного брексита и нескончаемой битвы с внешним врагом в лице ЕС приносит все меньше очков на внутреннем фронте. А убытки из-за сокращения торговли, наоборот, бьют по доходам населения и множат ряды недовольных.
Что дальше?
Экономические последствия брексита только начинают сказываться. В наступившем году появятся новые барьеры в торговле, что неизбежно сократит доходы британского бизнеса и населения.
"Прошел год, и ущерб от брексита для британской экономики все очевиднее", - пишет глава исследовательского центра The UK in a Changing Europe Ананд Менон, один из главных экспертов в этом вопросе.
"Однако вопреки утверждениям Джонсона, многие детали брексита, равно как и окончательный размер ущерба или выгоды, далеко не ясны".
Частично картину смазывает ковид, частично - отсрочка многих ограничений в торговле. Но это временно.
"Влияние пандемии относительно быстро сойдет на нет, а вот последствия брексита - нет. А в некоторых сферах, таких как торговля и миграция, они со временем только усугубятся", - предупреждают экономисты The UK in a Changing Europe.
Борис Джонсон привел свою партию к уверенной победе на выборах 2019 года благодаря обещанию завершить брексит - "Get Brexit Done".
"Брексит далеко не завершен", - подвел Ананд Менон итоги первого года свободного плавания Британии. Самое интересное - впереди.
Сурс: https://www.bbc.com/russian/features-59839559
P.S. Вообще, BBC русская служба всегда было про-европейским СМИ, хотелось бы услышать мнение с другой стороны барикад.
Подробнее
Brexit,Великобритания,Great Britain, UK,страны,Соединённое Королевство,Борис Джонсон,ЕС,политота,Приколы про политику и политиков,длиннопост,длиннопост без картинок и много букв
Короче имея такой опыт любых брекзитовцев можно считать дебилами.
Аналогично бомбит от того, что в грузию мог попасть через сочи за пару часов, а был вынужден ехать несколько дней в объезд. А сейчас из-за обидевшегося царька, закрыли прямое авиасообщение и опять же вынужден кататься в страну через 100500 пересадок и в 10 раз дольше.
Какого хуя из-за того факта, что я родился не в тех земных координатах, я вынужден страдать и ограничен с рождения? Какая-то пизда родилась в шенгенской зоне и катается в изи с пеленок, а я родившись где-то в рф или корее, вынужден пол жизни потратить на то, что бы меня просто официально впустили? Даже если я могу приносить больше пользы обществу и стране, один хуй пизда с рождения имеет меньше ограничений. Уебанская система.
Чингиз-хан какбы всегда посылал вперед эмиссаров и на завоеванных территориях в первую очередь организовывал дороги и почту. Он просто очень бурно реагировал когда ему его послов возвращали обратно по частям.
а разве не третья после франции?
а в чём ещё можно силу экономики измерять?
Между РФ и Украиной границы были кстати символические.
А вот теперь, РФ стараясь восстановить империю только плодит границы и барьеры. И в Украину росиянам сложно попасть. И границы между ДНР и ЛНР, хотя обе контролируются Москвой. И вон, люди писали в Грузию напрямую не попасть.
Римская империя захватывая земли упрощала передвижение. Британская тоже. Современная РФийская действует наоборот. Союз - плюс на минус.
"Урожаи гниют на полях" не у всех, а только у тех, кто продолжает жлобиться и не повышает зарплаты на эти вакансии - кто повысил, те быстро восстановили весь штат, по крайней мере пока сосед не повысил еще больше и весь их штат быстро перебежал к соседу. Да, для экономики в целом это хреново, но для простых людей - плюс.
- Нельзя просто так взять и всрать высранное взад.
*рьяно записывает*
"Британцы сначала проголосовали за выход из евросоюза, а потом после оглашения результатов они начали гуглить что это вообще такое и нахуя они это сделали"
"В торговле Британии не удалось заключить ни одной выгодной сделки с другими странами, которая хоть минимально компенсировала бы потерю доступа на ее ближайший, да к тому же самый богатый и населенный, рынок в мире - европейский."
Ты условный фермер, сбывал свою продукцию в ЕС. Брекзит. Твои партнеры послали тебя нахуй, а новые что-то не находятся. Ты закрываешься или ведешь убогое существование в кредитах и сократив/урезав все, что можно.
как там поживает покупательская способность, которая нерезиновая?
Потому что так работает демократия. Это хуевая система с кучей минусов, но другие еще хуже, так что ломать это пока не придумал чего получше - очень плохая идея.
и то что ты описываешь - очевидная и естественная проблема этой самой демократии.
>Общее число приехавших резко сократилось, поскольку европейцы больше не могут...
>И пусть из-за брексита выросло число нелегальных мигрантов
>в целом одно из главных требований сторонников прекращения свободы передвижения выполнено - граница на замке.
>11 ноября был установлен рекорд: 1185 прибывших морем за один день.
Вот значит как выглядит победа)
"Общий рынок" гарантирует так называемые четыре свободы:
- свободу движения товаров,
- свободу движения лиц,
- свободу движения услуг,
- свободу движения капитала
Очевидно, Бриташка сюда не вписывается по второму пункту
В общем, что Бриташка без ЕС, что Гермашка с ЕС для стран вне ЕС, суть всё та же - европейцев с хоть какими-то квалификациями не хотим, беженцев Махмудов хотим. Тут что-то более кардинальное менять надо, дело не в ЕС.
А вот и нет. Восклицания про роль отъезда иностранцев в кризисе найма водителей - это попытка натянуть сову на политический глобус, поскольку именно британские леваки топят за расширение иммиграции.
https://www.ons.gov.uk/employmentandlabourmarket/peopleinwork/employmentandemployeetypes/adhocs/13633hgvdriversbynationality
С июля 2018 по июнь 2019: 263к британцев и 40к из ЕС
С июля 2019 по июнь 2020: 257к британцев и 39к из ЕС
С апреля 2020 по март 2021: 244к британцев и 28к из ЕС
Итого дельта за два года: минус 13к британцев и минус 11к европейцев. За три года - 19к и 12к соответственно, при том что в 16-17 годах британских водителей было вообще 280к.
Дефицит водителей с лиценизей на грузоперевозки наблюдается сейчас и в Германии, Франции, Польше, даже в США. Более того, наблюдался он даже до короны.
В Британии корень проблемы не в иммигрантах или их отсутствии. Средний возраст в этой профессии большой и постепенно растет - молодежь баранку крутить не стремится и пополнений не хватает, а то время как во время пандемии отток усилился. В связи с коронавирусными ограничениями на какое-то время подготовка новых водителей была практически остановлена.
В итоге какое-то время спад экономической активности маскировал (и усугублял - если за простои не платят, то лучше вообще уйти на пенсию или в другую профессию) проблему, как только начали открываться - получили острый дефицит кадров.
Пришлось в срочном порядке открывать курсы снова, ускорять программу обучения и рассматривать вариант упрощения экзаменов. Правительство Джонсона решило заткнуть дырку облечив иммиграцию для готовых сесть за руль, но еще неясно откуда возьмутся столько желающих если в той же Германии дефицит водителей составляет порядка пятидесяти тысяч.
На английском легко проверяется, про проблемы с HGV license околопрофессиональные сайты пишут уже полгода если не дольше. Например:
https://www.ti-insight.com/briefs/europes-road-freight-market-short-of-more-400000-drivers/
дошло до того что даже в Гардиан пишут о том же:
https://www.theguardian.com/business/2021/sep/04/hgv-driver-shortage-uk-firms-embark-on-the-long-road-to-plug-the-gap
Я как раз "в той же Германии" живу и работаю, вернее последний месяц дорабатываю, внезапно как раз по логистике развозок топлива и этот "дефицит" водителей в Германии выражается разве что в некоторой трудности расширить уже отлично работающий бизнес, если перевозчик выиграл на тендере новый район. Сравни с Бриташкой, где водителей для развоза топлива элементарно не хватало настолько, что многие бензоколонки насухо опустошались. В Германии такое было только после войны. Собственно говоря если бензоколонка опустеет, в Германии перевозчикам за такое по контракту влетают нехилые штрафы.
Насколько многие бензоколонки опустели на длительный срок - вопрос. Например представитель Бритиш Петролеум сообщила правительству в сентябре о перебоях на десятках из 1200 их заправок, и проблему собирались решать ротацией временных закрытий и приоритезацией доставок на колонки рядом с автомагистралями.
Есть хроническая проблема, и она нарастала последние пятнадцать лет - уменьшающийся пул потенциальных и существующих работников только повышает чувствительность различных отраслей к таким вот кратковременным перекосам. Более важные направления, где на покупателя можно перенести расходы на повышение зарплат и прочие поощрения, будут перетягивать одеяло на себя, но рано или поздно оно закончится.
В резервуарах большинства бензоколонок - даже по России больше 50% имеют эту технику, как я выяснил пару месяцев назад, когда меня внезапно назначили переводчиком для переговоров с одним из больших российских перевозчиков топлива - стоят электронные указатели уровня и если бензоколонка обслуживается по системе ЗУП (запасы, управляемые поставщиком - что в 21 веке нормально), эти указатели уровня автоматически посылают данные напрямую грузоперевозчикам, где уже их диспечерские системы автоматически рассчитывают, когда бензоколонка скорее всего опустеет, и шлют бензовоз как минимум за день до этого. В итоге бензоколонка может опустеть фактически только если бензовоз либо не смог выехать (сломался, забастовка), либо не смог доехать (сломался, попал в аварию, улицы закрыты). На острове же оказалась острая нехватка рабочей силы (некому ехать ни горючее ни продукты развозить) при полном отсутствии резервов.
Я знаком с диспечерами бензовозов практически по всей Европе, такого больше нигде не было. Самое худшее, что происходило, когда водилы болели - приходилось возвращать отпускных. И сейчас с водителями в Европе особых проблем нет, скорее даже наоборот, благодаря брекситу и вернувшимся полякам с румынами есть куда расширять бизнес, проблема больше в том, что трудно купить новые грузовики - если сейчас поставить заказ у стандартных производителей типа MAN, Mercedes-Benz Trucks или Scania, то его придётся ждать год-полтора.
Вполне возможно что те 11 тысяч уехавших из Бриташки европейцев осели как раз в топливной логистике и других удобных областях в Германии и Франции, общую-то тенденцию это не отменяет.
"According to the National Tank Truck Carriers, the industry's trade group, somewhere between 20% to 25% of tank trucks in the fleet are parked heading into this summer due to a paucity of qualified drivers. At this point in 2019, only 10% of trucks were sitting idle for that reason.
"We've been dealing with a driver shortage for a while, but the pandemic took that issue and metastasized it," said Ryan Streblow, the executive vice president of the NTTC. "It certainly has grown exponentially."
Indeed, drivers left the business a year ago when gasoline demand ground to a near halt during the early pandemic-related shutdowns."
https://edition.cnn.com/2021/04/27/business/summer-gasoline-shortage/index.html
То что в Бриташке туалетов и душевых мало, надбавка за ночную смену вылетает на дорогую еду на заправках, и вообще в Лондоне дороги узкие - это структурные проблемы, из-за которых отрасль каждый год теряла людей. Это не отменяет того факта что 11 тысяч смазавших лыжи поляков и болгар - это меньше чем 40 тысяч британцев ушедших с работы за пять лет.
В Германии за последние пять лет количество кандидатов на место увеличивалось или уменьшалось? Ожидаемый дефицит водителей в следующие пять лет увеличивается или уменьшается?
Но если ты действительно хочешь сравнить с Германией - в Бриташке нехватка на данный момент более 100000 водил. В Германии - около 80000. Германия по количеству населения и размеру экономики почти в полтора раза больше, соответственно нехватка водителей в Германии примерно в два раза меньше, и это без компенсации каботажем и польскими развозчиками.
Действительно не равняется. Раз лень смотреть источники, вытащу сюда из таблички, цифры в тысячах
Jul16-Jun17 UK - 280 EU - 40
Jul17-Jun18 UK - 264 EU - 38
Jul18-Jun19 UK - 263 EU - 40
Jul 19-Jun20 UK - 257 EU - 39
Apr20-Mar21 UK - 244 EU - 28
Что в Германии дефицит больше чем в Британии я уже догадался. С динамикой-то этого дефицита как дела обстоят?
К 2027 году-то этот дефицит каким будет?
И да, по поводу 13 тысяч - с учетом приведенных выше цифр, кого все-таки больше - поляков уехавших из Бриташки или британцев уехавших из водителей?
А по поводу 13 тысяч, учти ещё потерянный каботаж, вместе с ним количество уехавших будет сильно выше. Причём утерян он не только со стороны материка, но ещё и со стороны Ирландии - раньше грузовики в Ирландию ездили через Бриташку, сейчас они предпочитают прямой паром из Франции.
"Да, это значит, что дефицит в два раза ниже."
Какое общее количество грузовых водителей в Германии, и какая их доля - иностранцы?
"Сильно увеличиваться он не будет"
В Германии сейчас средний возраст водителя грузовика около 45? Через пять лет сколько из них уйдет на пенсию, сколько сейчас им в среднем приходит на замену? А то в одной из статей приводился прогноз на 185к недостатка к 2027 году.
"А по поводу 13 тысяч, учти ещё потерянный каботаж, вместе с ним количество уехавших будет сильно выше."
Возвращаемся к исходному тезису "на британских заправках выстроились очереди, а потом и вовсе пропали и бензин, и дизтопливо. Не хватало водителей, потому что европейцы разъехались после брексита, потеряв право на работу."
Топливо каботажем возили?
В какой момент система с положительной обратной связью остановится сама по себе?
Во всех остальных странах Европы этого не случилось потому-что топливо на АЗС не заканчивалось, соответственно в новостях про это нечего было писать. Причём заметь, топливо заканчивалось не смотря на коронавирусную эпидемию, при которой многие сидят по домам - потребление топлива вообще-то упало по всей Европе.
И тут важно не упоминать про США, где случается то же самое. При этом в случае с США даже не получается сослаться на каботаж, недостаток душевых, или неудобные мотели.
"Причём заметь, топливо заканчивалось не смотря на коронавирусную эпидемию, при которой многие сидят по домам - потребление топлива вообще-то упало по всей Европе."
"В итоге какое-то время спад экономической активности маскировал (и усугублял - если за простои не платят, то лучше вообще уйти на пенсию или в другую профессию) проблему, как только начали открываться - получили острый дефицит кадров."
Естественно, после таких глобальных изменений для страны, её экономика будет сильно буксовать, потому как это вам не Цивилизация, где всё в два клика решается. Нужно смотреть в долгосрочной перспектива, стоила ли игра свеч, так что пока выводы делать рано.
Например Украина нарастила торговлю на 40%. И, если ничего не поменялось, остается единственной страной за пределами Содружества, с которой подписан договор свободной торговли.
1 страна за целый год. вряд ли британцы планировали именно такой выход. Посмотрим, как у них пойдут переговоры в 22м. Насколько я помню, там теперь главный прикол, что с каждым торговым партнером надо протаскивать такой отдельный договор, а это долго.
В результате порвали жопу без смазки.
Мля, как "РУССКАЯ СЛУЖБА" может быть про-европейским СМИ вообще? Если почитать любую "РУССКУЮ СЛУЖБУ" или "корреспондентов из Москвы", то вокруг скрепного вяличия содомиты, адЪ и глубочайший экономический кризис вместе с военным.
Не говоря о том, что статья написана нифига не по "стандартам БиБиСи", а по стандартам "ТАСС уполномочен заявить", со сладострастным перечислением негатива и передергивания фактов в желтушном стиле. Я буквально на Рождество с англичанами общался на тему пресловутого кризиса - так говорят пару дней всего было, больше паники в СМИ, чем реальных проблем.
То же самое по всем другим областям.
С киприотами осенью общался - так они гордо заявили, что 70% картофана в Британии - выращено у них, и это самый дорогой и вкусный картофан по мнению англичан. И это мне было лень про другую продукцию спрашивать, в регионе где только урожай клубники три раза в год снимают - думаю, там хитрые киприоты, которые одновременно и ЕС и британское содружество, тоже времени не теряют.