4 chan

Центробанк повысил ключевую ставку с 19% до 21%

Регулятор повышает ставку в третий раз с начала года. Такое решение обусловлено инфляцией, которая существенно превышает прогноз.

21% — это рекорд для ключевой ставки с 2013 года, когда Центробанк перешел на этот инструмент. Раньше использовалась ставка рефинасирования, которая в последний раз находилась на уровне 21% в 2002 и 2003 годах. До этого она, как правило, была еще выше.

Российская нефть смешивается с другими сортами в Сингапуре и реэкспортируется по всему миру — Bloomberg

В Сингапуре российскую нефть смешивают с другими сортами и реэкспортируют по всему миру. Это привело к стремительному росту спроса на резервуары для хранения нефти в республике — сообщает Bloomberg со ссылкой на источники.

Согласно информации источников издания, в городе-государстве растут доходы от смешивания дешёвого российской нефти с поставками из других стран, что позволяет скрыть происхождение топлива. Это возможно, поскольку Сингапур не запретил импорт российских нефтепродуктов.

Журналисты отмечают, что за прошлый год шестимесячная аренда нефтехранилищ в Сингапуре подорожала на 17-20%. В декабре 2022 года сингапурские нефтеприёмные терминалы приняли более чем в два раза больше российской нафты и мазута, чем в прошлом года.

Город-государство также получил 2,6 миллиона баррелей нафты, что почти в 40 раз больше, чем годом ранее. Скорее всего, российское топливо будет реэкспортировано на рынки Северо-Восточной Азии.

По оценкам вице-президента сингапурской консалтинговой компании Miyabi Industries Уильяма Тана, трейдеры могут получить около 20% прибыли, смешивая российскую нефть с другими сортами и продавая смешанный мазут. При этом обычная маржа от смешивания сортов составляет 10-12%.

Новость на РБК: https://www.rbc.ru/politics/19/01/2023/63c92e6d9a794796d2b55f51

Оригинал(англ) на bloomberg.com : https://www.bloomberg.com/news/articles/2023-01-19/singapore-oil-tanks-snapped-up-as-russian-inflows-boost-profits?leadSource=uverify%20wall

Сегодня целый день продолжается благотворительный онлайн-марафон в поддержку российских политзаключённых, который организовали независимые медиа. Все собранные средства пойдут на услуги адвокатов и адресную помощь заключённым и их семьям. Ещё есть время сделать своё пожертвование! Смотрите на основных независимых медиа.

Мяса! Ещё больше мяса!

Сурс

В Забайкалье многодетных отцов, которых вернули после незаконной мобилизации домой, снова отправили на войну в Украину. Об этом пишет Сибирь.Реалии со ссылкой на жен мобилизованных.

"Муж был незаконно мобилизован еще осенью, хотя у нас четверо маленьких детей! Мы столько всего прошли – суды, прокуратура, военкоматы, чтобы его вернуть. Он пробыл в зоне СВО почти 2 месяца, хотя в октябре Генштаб армии принял указ, что отцы трех и более несовершеннолетних детей не подлежат призыву. В декабре их с трудом вернули обратно в часть в Забайкалье, а сейчас увезут обратно. Это какое-то издевательство!" – сообщила на условиях анонимности одна из жен мобилизованных.

По ее словам, в декабре военкомат отказался уволить ее мужа, несмотря на решение суда, признавшего мобилизацию многодетного незаконной.

13 января председатель комитета Госдумы России по вопросам семьи, женщин и детей Нина Останина заявила, что российский Генштаб отменил отсрочку для отцов с тремя детьми при мобилизации на войну с Украиной. Один из руководителей "Единой России" Андрей Турчак отмену отсрочки отрицал.

После этого многодетным мобилизованным заявили, что отправят их обратно в Украину. Их жены подготовили иски в суд, подали заявления в военкомат Забайкальского края, в военную прокуратуру края и в администрацию президента. Им пришли ответы о том, что "нарушений не выявлено".

Американские СМИ подвердили, что Россия проводит крупный обмен заключенными с западными странами — и рассказали первые подробности. 

Источник в Белом доме подтвердил CNN, что Россия и США договорились об обмене заключенными. Он уже начался, пишет издание. При этом CBS сообщает, что обмен еще не состоялся. 

В обмене участвуют Россия, США, Германия и еще три западных страны. Всего они обменяют 24 человека, пишет CBS. 

По информации издания, в рамках сделки не менее 12 российских политзаключенных отпустят в Германию. Восемь российских граждан вернутся в РФ. 

Среди заключенных, которых выдаст Россия, американские СМИ назвали журналиста The Wall Street Journal Эвана Гершковича, бывшего американского морского пехотинца Пола Уилана, журналистку «Радио Свобода» Алсу Курмашеву и оппозиционного политика Владимира Кара-Мурзу. 

Россия вернет, в частности, Вадима Красикова, осужденного в Германии за убийство бывшего полевого командира Зелимхана Хангошвили. 

Среди заключенных, которых получит российская сторона, по данным CBS, есть и другие люди «с предполагаемыми связями с российской разведкой». Их имена не названы.

Российская гражданская авиация с 1991 по 2022

Предыдущий пост про импортозамещение в авиации хорошо зашел, так что продолжаю публикации. Если пост понравился, не забудьте сходить во вражеский твиттер и поблагодарить автора.

Начну наверно с того, что 100%-ной безопасности полётов не существует в природе. Стопроцентная безопасность - это когда самолёты не летают вообще.

Не буду вдаваться в скучные подробности, если коротко - меньше инцидентов и аварий. И поскольку (предполагаю) большинству будет интересно читать не про теорию, а про практику в России - 2023, придётся рассказать как российская авиация оказалась в нынешней ситуации и почему все не очень хорошо. С развалом СССР Россия по мере экономического роста стала эксплуатировать западные самолёты - своих было все меньше и меньше. Самый массовый тип - ТУ-154 (первый полет в 1968) морально и технически устарел

Первая - Росавиация требовала перевода ВС в российский реестр для контроля (ну и бабки стричь).Собственники (лизингодатели) всегда сопротивлялись этому, поскольку в России достаточно непрозрачные процедуры лётной годности. Простым языком - самолёт, поставленный в Россию с российской регистрацией - сильно теряет в остаточной цене после его возврата владельцу.

В итоге в конце двухтысячных Росавиация сдалась, поскольку старосоветские самолёты начали падать, и под жопой у российских авиационных чиновников стало припекать. В 2010 отменили НДС и таможенные пошлины на ввоз самолетов иностранного производства.  По результату произошёл взрывной рост числа зарубежных самолетов в России. По мере роста флота росло количество российских компаний, обслуживающих зарубежные самолёты.

При этом поскольку суда имели обычно регистрацию Бермуд или Ирландии, для получения права на их обслуживание, российские компании стали получать сертификаты и лицензии Part-145 EASA (и подтверждать их у бермудян). То есть в России сложилась парадоксальная ситуация, когда российские компании лицензируются у Европейского агенства безопасности полётов (а на товарища Нерадько клали хер).

В итоге протащили необходимость лицензирования по Федеральным Авиационным Правилам (ФАП) - но по большому счёту все это до 2022 года была фикция. Все обслуживали самолёты по европейским авиационным правилам и выстраивали соответствующую систему качества, обучение инженеров, приобретение оборудования, освоение ремонта и ТО компонентов.

Все разумеется замыкалось на международную кооперацию и взаимодействие. Инженерная поддержка Боинг и Airbus, доступ к техническим библиотекам и бюллетеням, поставки запчастей и ремонт за рубежом компонентов, которые внутри страны не освоили - например двигатели (горячую часть и крупные ремонты) и шасси (очень дорого). По причине перехода фактически всей гражданской авиации на западные правила значительно вырос уровень безопасности полётов.

Всем было хорошо. Владельцы самолетов понимали, что в течение 5-10 лет лизинга у российской авиакомпании самолёт будет обслуживаться в соответствии с общими правилами и они получат его в понятном состоянии, с нужной остаточной ценой и правильными документами и ресурсами. Россия шла в отрасли в том же направлении, что весь мир.

24 февраля 2022 г. все закончилось. Воздушное пространство было закрыто, владельцы самолетов попросили вернуть все назад (подчиняясь санкциям). В течение месяца с начала войны были аннулированы сертификаты и лицензии на обслуживание авиатехники западного производства.

Наступил «дивный новый мир». Я оставлю за скобками соответствие духу и букве Чикагской конвенции ИКАО решение стран Запада о запрете на поставку и обслуживание самолетов. Что можно сказать точно - ответное решение не возвращать самолёты из лизинга - прецедентов точно не имеет. По факту Россия, не сумев за 30 лет сделать собственный самолёт (Про Суперджет и МС-21 можно отдельный тред писать - российский там по крупному только фюзеляж - 80% иностранных компонентов) попросту украла чужие самолёты, перерегистрировав их в российский реестр.

И поскольку мы приближаемся к ограничению в 25 постов в треде, к вопросу безопасности. Российские компании, обслуживающие импортную авиатехнику, утратили полностью доступ к западным техническим библиотекам, насколько я знаю, в мае 2022 года. Сначала закрыл Airbus, потом Боинг. Обновлений нет. Информирования о необходимости выполнения бюллетеней по доработкам нет. Доступа к инженерной поддержке от производителя нет. Происходит медленная каннибализация флота.

Проблемы по крупному есть со всеми запчастями. Колёса и тормоза - более-менее, возят и поставляют по серым схемам (знаю как минимум трёх поставщиков) - при этом еще и пилят кучу денег на поставках. Двигатели - проблема. Перебирают, что-то делают, но очень медленно и безумно дорого. Шасси - отправляют на ремонт в «дружественные страны». Топливная аппаратура - проблема. Механизация крыла - проблема. Судя по лицам российских авиалогистов, встречаемых в Дубайске, проблемы во всех областях поставок. Все в 3-4 раза дороже и в 3-4 раза медленнее из-за необходимости удлинять цепочки поставок из-за санкций. Официально ни один поставщик в Россию ничего не продаст.

Конец душного треда один, спасибо если осилили )