ремонт флагштока

Прокурор час насиловал подчиненную в здании ведомства в Северной Осетии

Сурс

В Северной Осетии высокопоставленного прокурора задержали за изнасилование подчиненной. Девушка рассказала, что ей подмешали сильнодействующее вещество и час насиловали в здании прокуратуры, сообщает Baza.

Девушка работает в прокуратуре Северной Осетии старшим прокурором. 2 июля после завершения рабочего дня ее вызвал в кабинет начальник — замруководителя отдела процессуального контроля Григорий Авакян. Потерпевшая отметила, что прокурор сразу начал приставать. Сначала девушке удавалось отбиваться, потом она не смогла сопротивляться.

Потерпевшая предположила, что Авакян подсыпал ей какое-то вещество в напиток, потому что она потеряла контроль над телом, не могла сопротивляться и позвать на помощь. Сам Григорий пытался откупиться, оставив в машине девушки 1 млн рублей.

В прокуратуре пообещали во всем разобраться, но попросили жертву не писать заявление. Однако 4 июля девушка все же сделала это.

Врачи подтвердили факт насилия, поскольку на теле потерпевшей были характерные повреждения, синяки, ссадины, кровоподтёки и повреждения внутренних органов.

Ещё сурс

Сообщается, что 4 июля на место преступления приехала группа следователей, чтобы собрать улики и взять видео с камер видеонаблюдения, которые были установлены в кабинете. Но сбору доказательств не суждено было произойти. Правоохранителей дважды не пустили в здание, запись с камер таинственным образом исчезла, а в помещении начался плановый ремонт. В этот же день прокурор уволился.

Позже стало известно о том, что мужчина был задержан. Правоохранители возбудили уголовное дело по статье об изнасиловании, экс-прокурору грозит до шести лет тюрьмы.

Садоводы Серова (в Свердловской области) сами починили 60-метровый мост, не дождавшись помощи от чиновников, которые потратили 2,7 млн рублей на установку стелы «Я люблю Серов»

В поселке Чкаловском постоянно живет 12 семей, около 50 человек. В двух садовых товариществах расположены порядка 260 строений. Дорога через мост находилась в ужасном состоянии. Председатель садового товарищества Игорь Чудов рассказал, что организовали сбор средств - 160 тысяч рублей. 

Перестилать мост пришли около 70 человек, в том числе пожилые люди и дети. Местные власти отказались помогать селянам, после ремонта моста чиновники утверждают, что он находится в муниципальной собственности. 

Власти проведут проверку, чтобы выяснять, имели ли право жители заниматься ремонтом моста.

На фронте появились танки Т-62, и гаубицы Д-1 образца 1943 года

На фронте появились танки Т-62, выпуск которых был прекращен в 1975, и гаубицы Д-1 образца 1943 года. Хотя, возраст этих орудий даже моложе, чем некоторых российских командующих. На заметку: средний возраст командующих армией во время ВОВ – 40 лет.

Расконсервация "новой" техники происходит в Чите, на "103-ем бронетанковом заводе".

«Перестройка произошла и в организации работ предприятия, завод перешёл на двухсменный режим и шестидневную [рабочую] неделю. На отдельных производствах заняты три смены. Практически в круглосуточном режиме завод на сегодняшний день работает», – заявляет руководство предприятия.

Как указывается администрацией, на Забайкальском предприятии ведётся ремонт танков Т-62М и бронемашин БРДМ-2. При этом осуществляется ограниченная модернизация машин. Так сообщается об усовершенствовании БРДМ-2МС новым двигателем, тепловизионным прицелом и "дополнительным бронированием". Т-62М проходят "ограниченную модернизацию", получая динамическую защиту, правда, только в передней части корпуса.

Сегодня в Казани с утра было несколько больше пробок из-за ЧП на улице Ершова: там произошёл провал грунта, обвалился участок дороги вокруг коллектора 1963 года постройки

Вот яма (шесть на четыре метра, глубина - семь метров):

В пятницу обходчики, рядовые Васи, установили, что наличествуют признаки скорого обвала в этом месте. 

В тот же день начиная с улицы Космонавтов до Ершова по всей трассе установили запорные устройства, чтобы из других районов вода сюда не поступала. Таким образом коммунальщики сняли большую проблему, которая могла возникнуть, - потоп и выход канализационных вод на поверхность. 

В субботу здесь установили ограждение и начали подготовительные работы. 

А вчера вечером случился провал.

В связи с ремонтом коллектора и устранением аварии воду, газ и электричество в районе не отключали. 

Как и было сказано, выброса говна не случилось. Вода не хлестала, потоп не случился.

Но сегодня в Казани только и слышу ругань в адрес коммунальщиков. И что-то мне сука за них обидно. 

Работяги прячут лица.

Ух бля

В с посдедними событиями.

На создание чайной комнаты для мэра Ярославля хотят потратить 12,4 млн

В ней он будет проводить время после переговоров

Мэрия Ярославля объявила закупку на ремонт помещений в собственном здании. Как следует из документов, делается это для создания чайной комнаты, где планируется проведение «чаепитий с приемом пищи», сообщает корреспондент ИА REGNUM.

Напомним, в здании мэрии Ярославля всю зиму и весну проводился масштабный ремонт, который сейчас завершается. Однако, как выясняется, не учли важную деталь: мэру негде пить чай.

«В помещениях №49 и 50 2-го этажа ремонтные работы проводились достаточно недавно. Но в результате осмотра этих помещений была установлена необходимость проведения ремонтных работ в связи с изменением назначения помещения. Внешний вид должен соответствовать интерьеру помещения №51 (переговорная). Цель проведения работ — подготовить помещение для проведения времени после переговоров. В настоящее время в этих помещениях планируется проведение чаепитий с приемом пищи», — сообщается в документации.

Перед этим помещения осмотрела комиссия и установила, что техническое состояние помещений ограничено работоспособно, не соответствует необходимому уровню репрезентативности для организации новой функции. Например, «полы не соответствуют задуманной стилистике интерьера».

В закупочной документации сказано, что для организации чайной комнаты необходимо выполнить ремонт этих помещений, а именно ремонт стен и потолков, окраску стен и потолков, замену систем электроснабжения (при необходимости), ремонт пола, замену перегородки между помещениями на более качественную и надежную.

Источник финансирования работ — бюджет города.

https://regnum.ru/news/2433523.html

Как живут в провинции - почему так плохо?

Это обычная общага за МКАД, таких в россии много. Тут живут семьи с детьми, подростки, старики. Никаких уголовников и алкоголиков. Переехать у них возможности нет. Помочь им могут местные власти, но естественно не хотят.

Есть у этого общежития одно отличие оно располагается в «ювелирной столице России» —  в поселке Красное-на-Волге, на улице Песочной. В этом ПГТ больше всего ювелирных заводов в стране. Люди, живущие в общаге, работают как раз на таких заводах, но зарплаты там небольшие.

, но никакого ремонта так и не было.

Ванну утепляли за свой счет, чтобы мыть детей зимой не приходилось в минусовых температурах:

Зато тут есть сушилка, самое теплое место в общежитии

Ну и напоследок - цены на коммунальные услуги: 4250 зимой с одной мать его комнаты! (с мерами социальной поддержки 2800)

А это глава красносельского района единорос Алексей Стецура

Он знает о пожаре в общаге на песочной, знает об условиях в общаге и ему похуй. Все снимки были сделаны пол года назад, тогда я направил Стецуре обращение и попросил информировать, когда в общежитии будет ремонт. Полгода прошло, но на обращение не ответили.

Какие тут можно сделать выводы? Это позор. Мне стыдно, что в моей стране люди вынуждены жить в таких условиях. 

Это маневренный барак за который отвечает единоросс Стецура, но раз он решил игнорировать меня, то я прошу вас помочь заставить единоросса работать, напишите обращение на сайте: https://krasnoe-adm.ru/letters/send.html с текстом:

“На улице Песочной дом в ПГТ Красное-На-Волге располагается общежитие барачного типа. Согласно опубликованным в интернете фотографиям общежитие находится в ужасном состоянии, прошу предоставить информацию о запланированных ремонтных работах или датах расселения данного общежития. С обращением прошу ознакомить главу Красносельского района Стецуру Алексея Андреевича. Прошу направить мне ответ в соответствии со ст. 10 ФЗ-59 "О порядке рассмотрения обращений граждан Российской Федерации" рассмотреть мое обращение и ответить по существу изложенных в нем вопросов."

Российская гражданская авиация с 1991 по 2022

Предыдущий пост про импортозамещение в авиации хорошо зашел, так что продолжаю публикации. Если пост понравился, не забудьте сходить во вражеский твиттер и поблагодарить автора.

Начну наверно с того, что 100%-ной безопасности полётов не существует в природе. Стопроцентная безопасность - это когда самолёты не летают вообще.

Не буду вдаваться в скучные подробности, если коротко - меньше инцидентов и аварий. И поскольку (предполагаю) большинству будет интересно читать не про теорию, а про практику в России - 2023, придётся рассказать как российская авиация оказалась в нынешней ситуации и почему все не очень хорошо. С развалом СССР Россия по мере экономического роста стала эксплуатировать западные самолёты - своих было все меньше и меньше. Самый массовый тип - ТУ-154 (первый полет в 1968) морально и технически устарел

Первая - Росавиация требовала перевода ВС в российский реестр для контроля (ну и бабки стричь).Собственники (лизингодатели) всегда сопротивлялись этому, поскольку в России достаточно непрозрачные процедуры лётной годности. Простым языком - самолёт, поставленный в Россию с российской регистрацией - сильно теряет в остаточной цене после его возврата владельцу.

В итоге в конце двухтысячных Росавиация сдалась, поскольку старосоветские самолёты начали падать, и под жопой у российских авиационных чиновников стало припекать. В 2010 отменили НДС и таможенные пошлины на ввоз самолетов иностранного производства.  По результату произошёл взрывной рост числа зарубежных самолетов в России. По мере роста флота росло количество российских компаний, обслуживающих зарубежные самолёты.

При этом поскольку суда имели обычно регистрацию Бермуд или Ирландии, для получения права на их обслуживание, российские компании стали получать сертификаты и лицензии Part-145 EASA (и подтверждать их у бермудян). То есть в России сложилась парадоксальная ситуация, когда российские компании лицензируются у Европейского агенства безопасности полётов (а на товарища Нерадько клали хер).

В итоге протащили необходимость лицензирования по Федеральным Авиационным Правилам (ФАП) - но по большому счёту все это до 2022 года была фикция. Все обслуживали самолёты по европейским авиационным правилам и выстраивали соответствующую систему качества, обучение инженеров, приобретение оборудования, освоение ремонта и ТО компонентов.

Все разумеется замыкалось на международную кооперацию и взаимодействие. Инженерная поддержка Боинг и Airbus, доступ к техническим библиотекам и бюллетеням, поставки запчастей и ремонт за рубежом компонентов, которые внутри страны не освоили - например двигатели (горячую часть и крупные ремонты) и шасси (очень дорого). По причине перехода фактически всей гражданской авиации на западные правила значительно вырос уровень безопасности полётов.

Всем было хорошо. Владельцы самолетов понимали, что в течение 5-10 лет лизинга у российской авиакомпании самолёт будет обслуживаться в соответствии с общими правилами и они получат его в понятном состоянии, с нужной остаточной ценой и правильными документами и ресурсами. Россия шла в отрасли в том же направлении, что весь мир.

24 февраля 2022 г. все закончилось. Воздушное пространство было закрыто, владельцы самолетов попросили вернуть все назад (подчиняясь санкциям). В течение месяца с начала войны были аннулированы сертификаты и лицензии на обслуживание авиатехники западного производства.

Наступил «дивный новый мир». Я оставлю за скобками соответствие духу и букве Чикагской конвенции ИКАО решение стран Запада о запрете на поставку и обслуживание самолетов. Что можно сказать точно - ответное решение не возвращать самолёты из лизинга - прецедентов точно не имеет. По факту Россия, не сумев за 30 лет сделать собственный самолёт (Про Суперджет и МС-21 можно отдельный тред писать - российский там по крупному только фюзеляж - 80% иностранных компонентов) попросту украла чужие самолёты, перерегистрировав их в российский реестр.

И поскольку мы приближаемся к ограничению в 25 постов в треде, к вопросу безопасности. Российские компании, обслуживающие импортную авиатехнику, утратили полностью доступ к западным техническим библиотекам, насколько я знаю, в мае 2022 года. Сначала закрыл Airbus, потом Боинг. Обновлений нет. Информирования о необходимости выполнения бюллетеней по доработкам нет. Доступа к инженерной поддержке от производителя нет. Происходит медленная каннибализация флота.

Проблемы по крупному есть со всеми запчастями. Колёса и тормоза - более-менее, возят и поставляют по серым схемам (знаю как минимум трёх поставщиков) - при этом еще и пилят кучу денег на поставках. Двигатели - проблема. Перебирают, что-то делают, но очень медленно и безумно дорого. Шасси - отправляют на ремонт в «дружественные страны». Топливная аппаратура - проблема. Механизация крыла - проблема. Судя по лицам российских авиалогистов, встречаемых в Дубайске, проблемы во всех областях поставок. Все в 3-4 раза дороже и в 3-4 раза медленнее из-за необходимости удлинять цепочки поставок из-за санкций. Официально ни один поставщик в Россию ничего не продаст.

Конец душного треда один, спасибо если осилили )