за анекдот

УРА ТОВАРИЩИ!!!!

БРАТЦЫ! ПОЛУЧИЛОСЬ!!!
Сначала SDDE-310, потом SDDE-347 и в итоге кончил на SDDE-329!!!!

Спасибо традиционной японской дрочицине!
ДА, БЫЛО БОЛЬНО! Но не так как раньше.

Короче показания имеющихся в распоряжении датчиков:
Начало дрочки: 04.01.2021 14:41
ЧСС 117
Давление 170:90
Сатурация 95
Вес 152
Рост 195

Окончание дрочки: 04.01.2021 15:01
ЧСС 103
Давление 160:90
Сатурация 92
Вес 151(Срал во время дрочки. Скорее всего разница обусловлена весом говн)
Рост 194(Изменения роста не могу объяснить. Возможно сжался от стыда за дрочку)

Болевые ощущения при окончании присутствовали в мышцах пресса и мышцах ног(икры).
Повторный экскремент назначен на 18:00

Адвокаты нашли в приговоре жителя Орла доказательство того, что под видом представителя Украины с ним общались сотрудники ФСБ

Правозащитный проект «Первый отдел» проанализировал текст приговора жителю Орла Ивану Толпыгину. Его отправили в колонию на четыре года за «конфиденциальное сотрудничество с представителем Украины».

В вину Толпыгину вменили то, что он общался с «представителем Украины» по имени Тимур и выполнял его задания — в частности, отправлял координаты военных объектов и сведения, сбор которых якобы может причинить ущерб государству. Из приговора следует, что «Тимур» не имеет никакого отношения к Украине и действовал по заданию ФСБ.

«Первый отдел» подчеркивает, что с начала полномасштабного вторжения в Украину правозащитники не раз писали, что спецслужбы провоцируют россиян на преступления против государственной безопасности. «Теперь суд опубликовал документ, который фактически подтверждает существование этой схемы», — добавил «Первый отдел».

Полный текст приговора на сайте Орловского Областного суда (нужно нажать на судебные акты)

Речь Хованского в суде 03.11

Боец спецназа КГБ с трофейной винтовкой М-16 в Афганистане

Российская семья собралась назвать ребенка Орешником

Семья из Набережных Челнов готова дать своему ребенку имя Орешник или Орешница в честь российской баллистической ракеты.

В семье Сухова 14 детей, младшего ребенка зовут Россия-Святосия-Святороссия. Год назад мужчина объяснял, что дал дочери имя Россия, поскольку наконец-то почувствовал, что живет в стране, которая «замечательная и прекрасная».

«Мы знали, что до Владимира Владимировича [Путина] была другая страна. Сейчас пришел замечательный человек и начал помогать нам, помогать людям. Мы сейчас с гордостью назвали нашу дочь Россия», — говорил он.

Как уточнял Сухов, основное имя девочки — Россия, Святосия — «священная святая сила России, святое сияние России», а Святороссия — «дополнение». По задумке отца, девочка во взрослом возрасте самостоятельно выберет имя, которое будет «вести ее по жизни».

«Это красиво. Ни в коем случае сектантского направления, религиозного, конфессионального нет», — утверждал Сухов.

Теперь он задумался над тем, чтобы 15-го ребенка назвать в честь ракеты «Орешник», которую Россия применила по территории Украины на этой неделе.

«Что касается нашего защитника “Орешника”, мы не против и Орешницы, и Путника, Путницы, Спутника, Спутницы во имя и во славу защиты планеты, земли Российской Федерации. Нашей великой и могущественной страны России, нашего народа российского, наших победоносных воинов, нашего великого главнокомандующего Владимира Владимировича Путина. Во имя спасения планеты. Быть добру», — сказал многодетный отец.

https://rtvi.com/news/mnogodetnaya-semya-iz-naberezhnyh-chelnov-gotova-nazvat-rebenka-v-chest-oreshnika/

Российская гражданская авиация с 1991 по 2022

Предыдущий пост про импортозамещение в авиации хорошо зашел, так что продолжаю публикации. Если пост понравился, не забудьте сходить во вражеский твиттер и поблагодарить автора.

Начну наверно с того, что 100%-ной безопасности полётов не существует в природе. Стопроцентная безопасность - это когда самолёты не летают вообще.

Не буду вдаваться в скучные подробности, если коротко - меньше инцидентов и аварий. И поскольку (предполагаю) большинству будет интересно читать не про теорию, а про практику в России - 2023, придётся рассказать как российская авиация оказалась в нынешней ситуации и почему все не очень хорошо. С развалом СССР Россия по мере экономического роста стала эксплуатировать западные самолёты - своих было все меньше и меньше. Самый массовый тип - ТУ-154 (первый полет в 1968) морально и технически устарел

Первая - Росавиация требовала перевода ВС в российский реестр для контроля (ну и бабки стричь).Собственники (лизингодатели) всегда сопротивлялись этому, поскольку в России достаточно непрозрачные процедуры лётной годности. Простым языком - самолёт, поставленный в Россию с российской регистрацией - сильно теряет в остаточной цене после его возврата владельцу.

В итоге в конце двухтысячных Росавиация сдалась, поскольку старосоветские самолёты начали падать, и под жопой у российских авиационных чиновников стало припекать. В 2010 отменили НДС и таможенные пошлины на ввоз самолетов иностранного производства.  По результату произошёл взрывной рост числа зарубежных самолетов в России. По мере роста флота росло количество российских компаний, обслуживающих зарубежные самолёты.

При этом поскольку суда имели обычно регистрацию Бермуд или Ирландии, для получения права на их обслуживание, российские компании стали получать сертификаты и лицензии Part-145 EASA (и подтверждать их у бермудян). То есть в России сложилась парадоксальная ситуация, когда российские компании лицензируются у Европейского агенства безопасности полётов (а на товарища Нерадько клали хер).

В итоге протащили необходимость лицензирования по Федеральным Авиационным Правилам (ФАП) - но по большому счёту все это до 2022 года была фикция. Все обслуживали самолёты по европейским авиационным правилам и выстраивали соответствующую систему качества, обучение инженеров, приобретение оборудования, освоение ремонта и ТО компонентов.

Все разумеется замыкалось на международную кооперацию и взаимодействие. Инженерная поддержка Боинг и Airbus, доступ к техническим библиотекам и бюллетеням, поставки запчастей и ремонт за рубежом компонентов, которые внутри страны не освоили - например двигатели (горячую часть и крупные ремонты) и шасси (очень дорого). По причине перехода фактически всей гражданской авиации на западные правила значительно вырос уровень безопасности полётов.

Всем было хорошо. Владельцы самолетов понимали, что в течение 5-10 лет лизинга у российской авиакомпании самолёт будет обслуживаться в соответствии с общими правилами и они получат его в понятном состоянии, с нужной остаточной ценой и правильными документами и ресурсами. Россия шла в отрасли в том же направлении, что весь мир.

24 февраля 2022 г. все закончилось. Воздушное пространство было закрыто, владельцы самолетов попросили вернуть все назад (подчиняясь санкциям). В течение месяца с начала войны были аннулированы сертификаты и лицензии на обслуживание авиатехники западного производства.

Наступил «дивный новый мир». Я оставлю за скобками соответствие духу и букве Чикагской конвенции ИКАО решение стран Запада о запрете на поставку и обслуживание самолетов. Что можно сказать точно - ответное решение не возвращать самолёты из лизинга - прецедентов точно не имеет. По факту Россия, не сумев за 30 лет сделать собственный самолёт (Про Суперджет и МС-21 можно отдельный тред писать - российский там по крупному только фюзеляж - 80% иностранных компонентов) попросту украла чужие самолёты, перерегистрировав их в российский реестр.

И поскольку мы приближаемся к ограничению в 25 постов в треде, к вопросу безопасности. Российские компании, обслуживающие импортную авиатехнику, утратили полностью доступ к западным техническим библиотекам, насколько я знаю, в мае 2022 года. Сначала закрыл Airbus, потом Боинг. Обновлений нет. Информирования о необходимости выполнения бюллетеней по доработкам нет. Доступа к инженерной поддержке от производителя нет. Происходит медленная каннибализация флота.

Проблемы по крупному есть со всеми запчастями. Колёса и тормоза - более-менее, возят и поставляют по серым схемам (знаю как минимум трёх поставщиков) - при этом еще и пилят кучу денег на поставках. Двигатели - проблема. Перебирают, что-то делают, но очень медленно и безумно дорого. Шасси - отправляют на ремонт в «дружественные страны». Топливная аппаратура - проблема. Механизация крыла - проблема. Судя по лицам российских авиалогистов, встречаемых в Дубайске, проблемы во всех областях поставок. Все в 3-4 раза дороже и в 3-4 раза медленнее из-за необходимости удлинять цепочки поставок из-за санкций. Официально ни один поставщик в Россию ничего не продаст.

Конец душного треда один, спасибо если осилили )