запретить чайлдфри

Чаша терпения Константина Кинчева переполнилась после того, как из-за коронавирусных ограничений власти запретили проводить рок-фестиваль KKinchevFest

  Вместо этого на территории «Лендок» прошел несогласованный камерный концерт, по факту которого комитет по культуре Петербурга начал проверку. Разгневанный Кинчев опубликовал обращение к властям, которое СМИ тут же разобрали на цитаты. В частности, лидер «Алисы» обвиняет чиновников в двойных стандартах. 

«Вы проводите «Алые паруса», Чемпионат Европы по футболу, где собирается огромное количество народа. А мой фестиваль сначала ограничиваете до 3000 [посетителей], а потом вовсе закрываете». Так же автор указывает на то, что методы добровольно-принудительной кампании по вакцинации нации напоминают ему практики Третьего Рейха. «На Нюрнбергском процессе, проходившем с 28 ноября 1945 по 1 октября 1946 года международный военный трибунал среди прочих преступлений фашизма признал практику присвоения людям пожизненных обезличивающих номеров и клеймения этими номерами – преступлением против человечности», - напоминает Кинчев. Впрочем, в некоторых местах рок-музыкант сам себе противоречит. С одной стороны, заявляя о том, что «никогда не плясал под свою дудку», а с другой стороны сообщая, что «долго пытался быль лояльным государству». «Ого!   Помню "Это наши жулики и воры и мы их должны защищать" и "пусть идет Путин на царство". А тут, как самому на пальцы наступили, бунтовать решил», - комментируют выступление Кинчева в соцсетях.

Российская гражданская авиация с 1991 по 2022

Предыдущий пост про импортозамещение в авиации хорошо зашел, так что продолжаю публикации. Если пост понравился, не забудьте сходить во вражеский твиттер и поблагодарить автора.

Начну наверно с того, что 100%-ной безопасности полётов не существует в природе. Стопроцентная безопасность - это когда самолёты не летают вообще.

Не буду вдаваться в скучные подробности, если коротко - меньше инцидентов и аварий. И поскольку (предполагаю) большинству будет интересно читать не про теорию, а про практику в России - 2023, придётся рассказать как российская авиация оказалась в нынешней ситуации и почему все не очень хорошо. С развалом СССР Россия по мере экономического роста стала эксплуатировать западные самолёты - своих было все меньше и меньше. Самый массовый тип - ТУ-154 (первый полет в 1968) морально и технически устарел

Первая - Росавиация требовала перевода ВС в российский реестр для контроля (ну и бабки стричь).Собственники (лизингодатели) всегда сопротивлялись этому, поскольку в России достаточно непрозрачные процедуры лётной годности. Простым языком - самолёт, поставленный в Россию с российской регистрацией - сильно теряет в остаточной цене после его возврата владельцу.

В итоге в конце двухтысячных Росавиация сдалась, поскольку старосоветские самолёты начали падать, и под жопой у российских авиационных чиновников стало припекать. В 2010 отменили НДС и таможенные пошлины на ввоз самолетов иностранного производства.  По результату произошёл взрывной рост числа зарубежных самолетов в России. По мере роста флота росло количество российских компаний, обслуживающих зарубежные самолёты.

При этом поскольку суда имели обычно регистрацию Бермуд или Ирландии, для получения права на их обслуживание, российские компании стали получать сертификаты и лицензии Part-145 EASA (и подтверждать их у бермудян). То есть в России сложилась парадоксальная ситуация, когда российские компании лицензируются у Европейского агенства безопасности полётов (а на товарища Нерадько клали хер).

В итоге протащили необходимость лицензирования по Федеральным Авиационным Правилам (ФАП) - но по большому счёту все это до 2022 года была фикция. Все обслуживали самолёты по европейским авиационным правилам и выстраивали соответствующую систему качества, обучение инженеров, приобретение оборудования, освоение ремонта и ТО компонентов.

Все разумеется замыкалось на международную кооперацию и взаимодействие. Инженерная поддержка Боинг и Airbus, доступ к техническим библиотекам и бюллетеням, поставки запчастей и ремонт за рубежом компонентов, которые внутри страны не освоили - например двигатели (горячую часть и крупные ремонты) и шасси (очень дорого). По причине перехода фактически всей гражданской авиации на западные правила значительно вырос уровень безопасности полётов.

Всем было хорошо. Владельцы самолетов понимали, что в течение 5-10 лет лизинга у российской авиакомпании самолёт будет обслуживаться в соответствии с общими правилами и они получат его в понятном состоянии, с нужной остаточной ценой и правильными документами и ресурсами. Россия шла в отрасли в том же направлении, что весь мир.

24 февраля 2022 г. все закончилось. Воздушное пространство было закрыто, владельцы самолетов попросили вернуть все назад (подчиняясь санкциям). В течение месяца с начала войны были аннулированы сертификаты и лицензии на обслуживание авиатехники западного производства.

Наступил «дивный новый мир». Я оставлю за скобками соответствие духу и букве Чикагской конвенции ИКАО решение стран Запада о запрете на поставку и обслуживание самолетов. Что можно сказать точно - ответное решение не возвращать самолёты из лизинга - прецедентов точно не имеет. По факту Россия, не сумев за 30 лет сделать собственный самолёт (Про Суперджет и МС-21 можно отдельный тред писать - российский там по крупному только фюзеляж - 80% иностранных компонентов) попросту украла чужие самолёты, перерегистрировав их в российский реестр.

И поскольку мы приближаемся к ограничению в 25 постов в треде, к вопросу безопасности. Российские компании, обслуживающие импортную авиатехнику, утратили полностью доступ к западным техническим библиотекам, насколько я знаю, в мае 2022 года. Сначала закрыл Airbus, потом Боинг. Обновлений нет. Информирования о необходимости выполнения бюллетеней по доработкам нет. Доступа к инженерной поддержке от производителя нет. Происходит медленная каннибализация флота.

Проблемы по крупному есть со всеми запчастями. Колёса и тормоза - более-менее, возят и поставляют по серым схемам (знаю как минимум трёх поставщиков) - при этом еще и пилят кучу денег на поставках. Двигатели - проблема. Перебирают, что-то делают, но очень медленно и безумно дорого. Шасси - отправляют на ремонт в «дружественные страны». Топливная аппаратура - проблема. Механизация крыла - проблема. Судя по лицам российских авиалогистов, встречаемых в Дубайске, проблемы во всех областях поставок. Все в 3-4 раза дороже и в 3-4 раза медленнее из-за необходимости удлинять цепочки поставок из-за санкций. Официально ни один поставщик в Россию ничего не продаст.

Конец душного треда один, спасибо если осилили )

Юрий Шевчук в сентябре перенес инфаркт. ДДТ отменила концерты до конца года

«Сейчас Юрий Юлианович проходит обязательный курс реабилитации для
окончательного восстановления здоровья, который продлится до середины
декабря 2023 года», — говорится в сообщении на официальном сайте группы. Шевчук, как уточняется, чувствует себя хорошо. до///дь

Шевчук — человек с несгибаемой моралью. В отличие от некоторых других, которые войну тоже не поддержали, но в своё время обнимались с Путиным и Медведевым, а теперь рассказывают про то, что никто никогда не сопротивлялся режиму, Юрий Юлианович всегда был с народом, душой и телом. Он был тем, кто пришёл на оппозиционный митинг против режима в 2008 году, был тем, кто единственный не побоялся напрямую возразить Путину и которому не было дела до того, что его ногу под столом пинают с намёком «что ты делаешь? остановись!».

(30:51, если таймкод не сработает, там сперва про митинг, потом про встречу)

Шевчук — тот, кто никогда не прекращал поддерживать гражданское общество.

Тот, кто громко на всю страну называет вещи своими именами.

Тот, кого науськанные силовики не кладут лицом в пол.

Тот, кто мощной песней может донести чёткую антивоенную позицию (не умоляю ни на йоту других прекрасных музыкантов, как сочиняющих антивоенные песни, вроде Луны, написавших это текстом, вроде Рыжехвостой, да хотя бы просто вступившихся за тех, кого попытались задавить новой зигой, вроде Сплин. Много их. «Всё равно хороших людей больше» © Ройзман).

Уж кто-кто, а Шевчук точно заслуживает устроить громкий концерт, во время которого забьют последний гвоздь в крышку гроба на похоронах этого проклятого режима, высасывающего жизни людей во многих странах ради ёршика из чистого золота безумного извращённого варианта барокко в исполнении окончательно обезумевших чекистов, синими пальцами цепляющимися за трон. Совок рухнул и эти рухнут!

Крепкого здоровья и сил Юрию Юлиановичу в эту очередную кошмарную осень имени плачущего под ногами неба!

Страна 404 снова в деле - окупанты закрашивают опознавательные знаки на технике.

Запретит ли Россия Путина, флаг и Конституцию?

«Каждый русский должен выйти к ратуше и пригрозить отозвать своего депутата»: 25-летний член Европарламента придумал, как прекратить боевые действия

Чтобы прекратить боевые действия, необходимо разъяснить россиянам, как пользоваться своими демократическими правами – об этом заявил 25-летний депутат Европарламента от Швеции Эргольм Густавссон. Он предложил коллегам разработать образовательную программу, которая приведёт к тому, что жители РФ донесут до Кремля свои требования, а может даже и сменят власть.

«Если мы хотим, чтобы всё это прекратилось, мы должны обратиться к источнику власти в России. Как и везде в мире, источником власти там является народ. Я думаю, они просто не знают, как воспользоваться возможностью повлиять на своих избранников, а те немного потеряли связь с электоратом», – предположил он.

Густавссон даже выдвинул конкретное предложение – нужно пригрозить российским политикам, что в следующий раз их не переизберут, а не то и отзовут досрочно.

«Всё достаточно просто: каждый русский должен выйти к своей ратуше и пригрозить своему депутату отзывом. Для любого политика нет большего стыда и позора, чем разочарование электората и утрата доверия, поэтому они быстро начнут действовать, чтобы исправить ситуацию. Так работает демократия»

Выступление парламентария омрачил инцидент в зале: пожилой депутат ЕП от Латвии, в прошлом диссидент Дзинтарс Иварс разразился приступом гомерического хохота и был вынужден покинуть зал, не дослушав. Давать комментарии журналистам он отказался, позже его госпитализировали с подозрением на спазм диафрагмы от продолжительного смеха.