Есть решение Израиле-Палестинского вопроса.
Владимир Владимирович Путин может предложить угнетённому народу Палестины перебраться в Палестинский автономный округ в Российской федерации.
Скажем, на берегу полноводной реки Анабар.
Скажем, со столицей в чудесном городе Саскылах.
Там кстати где-то даже есть нефть в том районе, так что предложение очень хорошее.
И, кстати, по доброй русской традиции можно палестинцев вообще не спрашивать, посадить в вагоны и повезти, доедут — не доедут, то уже в руках Аллаха.
В городе Саскылах есть аэропорт, нет синагог, и ни одного психически здорового еврея, так что всё должно у них там быть хорошо.
Владимир Владимирович, покажите себя истинным миротворцем.
Социальный антрополог Александра Архипова провела расследование и
установила, что за псевдонимом «Анна Коробкова», известной массовыми
доносами, вероятно, стоит журналист из Екатеринбурга Иван Абатуров. Об
этом сообщает Русская служба Би-би-си и публикует результаты ее исследования. Сама Архипова тоже стала жертвой такого доноса.
«Анна
Коробкова» стала известна после многочисленных доносов на
преподавателей, правозащитников и журналистов — она обвиняла их в
«дискредитации» российской армии и призывала их уволить или привлечь к
ответственности. Архипова собрала более 70 таких писем, адресованных
различным учреждениям и ведомствам.
В интервью Русской службе
Би-би-си Архипова рассказала, что «Коробкова» использовала специфический
язык и структуру в своих письмах, что натолкнуло на мысль о
профессиональной принадлежности автора. В результате анализа и
сопоставления данных удалось установить, что под этим псевдонимом
действовал Абатуров, который пишет статьи для проекта «Викиновости».
Деятельность
«Анны Коробковой» стала символом возрождения практики доносительства в
современной России. Многие из тех, на кого были написаны доносы,
столкнулись с серьезными последствиями, включая увольнения и
преследования. В одном из писем «Коробкова» обвиняла профессора в
распространении «антигосударственных идей» в рамках лекционного курса.
После этого преподавателя уволили.
«Коробкова» также писала в
органы надзора о публикациях журналистов, которые, по ее словам,
«дискредитировали российскую армию». Некоторые из журналистов были
вынуждены покинуть свои рабочие места. В одном из случаев студент был
исключен из университета после жалобы, где утверждалось, что он
участвовал в «несогласованных митингах».
Иван Абатуров — журналист из
Екатеринбурга, ранее уже известный своей склонностью к доносам. Летом
2022 года он стал фигурантом скандала, связанного с жалобой на
издательство «Нестор-История». Согласно его заявлению, в одной из
изданных книг содержались «ложные сведения о деятельности СССР в годы
Второй мировой войны». После этого в офис издательства прибыли
сотрудники силовых структур.
Сам Абатуров никогда не скрывал
своего отношения к доносам. В 2019 году он писал в соцсетях: «Журналист
при Сталине был ходячей прокуратурой. Я тоже такой быть хочу!» Эта
позиция, отмечает Би-би-си, хорошо объясняет его действия.
На прямой вопрос корреспондента Би-би-си, является ли он автором доносов
под псевдонимом «Анна Коробкова», Абатуров ответил в VK: «Здравствуйте.
Вы ошиблись». После этого он перестал выходить на связь, а попытки
дозвониться до него успехом не увенчались.
Глава Республики Саха (Якутия) Айсен Николаев поручил правительству в кратчайшие сроки разработать программу по избавлению региона от крупных и средних лесных хозяйств до конца 2021 года. Своё решение он аргументировал желанием избавить жителей от ежегодной утомительной и экономически неэффективной деятельности.
«Из года в год мы должны отвлекаться от наших повседневных дел и тушить леса, расходуя на это наши бюджетные средства, которые можно куда лучше вложить. Как говорил Иосиф Сталин, при котором, кстати, никаких пожаров не было, – нет человека, нет проблемы. Думаю, с нашими лесами тоже должно сработать», – заявил чиновник.
Затраты на вырубку леса должны частично компенсироваться путём сокращения расходов на содержание лесничеств и сил МЧС, а также благодаря его продажи КНР в качестве сырья.
Предложение нашло поддержку у жителей Якутии. Многочисленные коллективы трудящихся приступили к массовой вырубке лесов, не дожидаясь их тушения, а также начали рубить деревья в граничащих с республикой Красноярским краем и Амурской областью.
Предыдущий пост про импортозамещение в авиации хорошо зашел, так что продолжаю публикации. Если пост понравился, не забудьте сходить во вражеский твиттер и поблагодарить автора.
Начну наверно с того, что 100%-ной безопасности полётов не существует в природе. Стопроцентная безопасность - это когда самолёты не летают вообще.
 |  |
Не буду вдаваться в скучные подробности, если коротко - меньше инцидентов и аварий. И поскольку (предполагаю) большинству будет интересно читать не про теорию, а про практику в России - 2023, придётся рассказать как российская авиация оказалась в нынешней ситуации и почему все не очень хорошо. С развалом СССР Россия по мере экономического роста стала эксплуатировать западные самолёты - своих было все меньше и меньше. Самый массовый тип - ТУ-154 (первый полет в 1968) морально и технически устарел
Первая - Росавиация требовала перевода ВС в российский реестр для контроля (ну и бабки стричь).Собственники (лизингодатели) всегда сопротивлялись этому, поскольку в России достаточно непрозрачные процедуры лётной годности. Простым языком - самолёт, поставленный в Россию с российской регистрацией - сильно теряет в остаточной цене после его возврата владельцу.
В итоге в конце двухтысячных Росавиация сдалась, поскольку старосоветские самолёты начали падать, и под жопой у российских авиационных чиновников стало припекать. В 2010 отменили НДС и таможенные пошлины на ввоз самолетов иностранного производства. По результату произошёл взрывной рост числа зарубежных самолетов в России. По мере роста флота росло количество российских компаний, обслуживающих зарубежные самолёты.
При этом поскольку суда имели обычно регистрацию Бермуд или Ирландии, для получения права на их обслуживание, российские компании стали получать сертификаты и лицензии Part-145 EASA (и подтверждать их у бермудян). То есть в России сложилась парадоксальная ситуация, когда российские компании лицензируются у Европейского агенства безопасности полётов (а на товарища Нерадько клали хер).
В итоге протащили необходимость лицензирования по Федеральным Авиационным Правилам (ФАП) - но по большому счёту все это до 2022 года была фикция. Все обслуживали самолёты по европейским авиационным правилам и выстраивали соответствующую систему качества, обучение инженеров, приобретение оборудования, освоение ремонта и ТО компонентов.
Все разумеется замыкалось на международную кооперацию и взаимодействие. Инженерная поддержка Боинг и Airbus, доступ к техническим библиотекам и бюллетеням, поставки запчастей и ремонт за рубежом компонентов, которые внутри страны не освоили - например двигатели (горячую часть и крупные ремонты) и шасси (очень дорого). По причине перехода фактически всей гражданской авиации на западные правила значительно вырос уровень безопасности полётов.
Всем было хорошо. Владельцы самолетов понимали, что в течение 5-10 лет лизинга у российской авиакомпании самолёт будет обслуживаться в соответствии с общими правилами и они получат его в понятном состоянии, с нужной остаточной ценой и правильными документами и ресурсами. Россия шла в отрасли в том же направлении, что весь мир.
24 февраля 2022 г. все закончилось. Воздушное пространство было закрыто, владельцы самолетов попросили вернуть все назад (подчиняясь санкциям). В течение месяца с начала войны были аннулированы сертификаты и лицензии на обслуживание авиатехники западного производства.
Наступил «дивный новый мир». Я оставлю за скобками соответствие духу и букве Чикагской конвенции ИКАО решение стран Запада о запрете на поставку и обслуживание самолетов. Что можно сказать точно - ответное решение не возвращать самолёты из лизинга - прецедентов точно не имеет. По факту Россия, не сумев за 30 лет сделать собственный самолёт (Про Суперджет и МС-21 можно отдельный тред писать - российский там по крупному только фюзеляж - 80% иностранных компонентов) попросту украла чужие самолёты, перерегистрировав их в российский реестр.
И поскольку мы приближаемся к ограничению в 25 постов в треде, к вопросу безопасности. Российские компании, обслуживающие импортную авиатехнику, утратили полностью доступ к западным техническим библиотекам, насколько я знаю, в мае 2022 года. Сначала закрыл Airbus, потом Боинг. Обновлений нет. Информирования о необходимости выполнения бюллетеней по доработкам нет. Доступа к инженерной поддержке от производителя нет. Происходит медленная каннибализация флота.
Проблемы по крупному есть со всеми запчастями. Колёса и тормоза - более-менее, возят и поставляют по серым схемам (знаю как минимум трёх поставщиков) - при этом еще и пилят кучу денег на поставках. Двигатели - проблема. Перебирают, что-то делают, но очень медленно и безумно дорого. Шасси - отправляют на ремонт в «дружественные страны». Топливная аппаратура - проблема. Механизация крыла - проблема. Судя по лицам российских авиалогистов, встречаемых в Дубайске, проблемы во всех областях поставок. Все в 3-4 раза дороже и в 3-4 раза медленнее из-за необходимости удлинять цепочки поставок из-за санкций. Официально ни один поставщик в Россию ничего не продаст.
Конец душного треда один, спасибо если осилили )
В конце октября в поезде Петербург-Белгород произошел конфликт между начальником состава и военным, не ставшим оплачивать дополнительный багаж — с «подарками» для участников «СВО». Обычный, казалось бы, спор закончился тем, что о «неуважении» к военному гневно написал один из Z-каналов, после чего руководство РЖД извинилось перед «высокопоставленным офицером», а начальника поезда понизили до проводника.
Спор между начальником поезда и военным сняла на видео соседка офицера — Z-канал «Лаврентий Павлович» прикрепил его к посту. На нем видно только начальника поезда Матвея Шумейко, стоящего в дверях темного купе, — голоса самого военного и заступившейся за него попутчицы слышны за кадром.
Стенограмма:
«Вот коробка — я везу подарки для военнослужащих на "специальную военную операцию", — говорит мужчина. — В чем проблема, что эта коробка доедет дотуда?».
Шумейко в ответ объясняет, что, по правилам, пассажир без дополнительной оплаты может провозить багаж, размер которого по сумме трех измерений не превышает 180 сантиметров. Самой коробки в видео не показали, но она очевидно не только большая, но и очень тяжелая — в какой-то момент соседка военного по купе говорит, что в вагон ее заносили три человека.
— Эта коробка от Александра Дмитриевича Беглова, — подчеркивает пассажир важность груза.
— Ну вы понимаете, что у нас нет никаких привилегий для посылок Беглову, военнослужащим? — отвечает Шумейко.
— Для «специальной военной операции» никаких нет у вас привилегий? — уточняет военный.
— Нет. К сожалению, нет, — говорит начальник поезда.
Шумейко объясняет пассажиру, что он не может пойти на нарушение должностных обязанностей и «допустить, чтобы эта коробка под камерами стояла возле туалета».
«Хорошо, предложите мне, я поставлю в другое место», — вроде соглашается «высокопоставленный офицер». Но когда сотрудник РЖД говорит, что тот может оплатить место в багажном купе и перенести груз туда, военный сначала просит записать данные Шумейко, а потом добавляет, что раньше у него «никогда не было проблем с начальниками поездов», которые относились «абсолютно с пониманием» к подаркам для воюющих в Украине солдат.
— Я повторюсь: вы сейчас следуете пассажиром, без оплаты багажа. Вы везете сверх нормы багаж, — спокойно объясняет сотрудник РЖД.
— Он особый пассажир, молодой человек! — встревает попутчица военного, очевидно она и ведет съемку.
— У нас нет, к сожалению, особой категории [пассажиров], — отвечает Шумейко.
— А у нас есть. В стране у нас есть особые пассажиры, и вы это знаете. Вы должны идти навстречу, — не сдается женщина.
— Может быть, если бы я не был на работе, я бы пошел навстречу. Но, к сожалению, я на работе.
— Значит, есть исключения.
— Нет, к сожалению. Сейчас исключений нет, — повторяет Шумейко.
— У нас в стране есть. Я не знаю, где вы живете… — настаивает пассажирка.
В итоге начальник поезда, все так же не повышая голоса и извиняясь, говорит, что ему придется вызвать наряд полиции, если военный не уберет коробку. «Без оплаты допускается провозить только детские и инвалидные коляски», — добавляет он.
— Ну, считайте, что там инвалидная коляска, — ухватывается пассажирка за возможность добиться поблажки для военного — сам он в спор уже почти не вступает.
— Там не инвалидная коляска.
— А откуда вы знаете?
— Мне только что сказал об этом пассажир, — по-прежнему спокойно отвечает Шумейко.
— Хорошо, он сейчас вам скажет, что там инвалидная коляска — вы можете вот в этом случае ночь дать постоять этой коробке?
Начальник поезда отказывает и объясняет, что его могут уволить за нарушение инструкций. Тогда военный просит сотрудника РЖД помочь ему перенести коробку, но Шумейко отвечает, что не имеет права прикасаться к багажу пассажиров.
Попутчица же решает свалить вину на проводницу, которая изначально запустила в вагон военных с таким грузом: «Она допустила эту коробку в вагон! Значит, пусть она и тащит теперь! Или вы своими силами несите! Это ваша ошибка! Ваше упущение!».
— Вот вы сейчас уже переобулись и говорите по-другому, — начинает терять дружелюбный тон начальник поезда.
— Почему я переобулась?
— Что за такие слова: переобулась? — встревает военный.
Несмотря на то, что Шумейко несколько раз сказал, что правила запрещают ему прикасаться к коробке, мужчина повторяет, что перенесет ее, только если ему помогут. «Вы вообще в этом государстве живете? Или вы…я не могу понять?», — недоумевает военный.
— Ваши предложения! — снова спрашивает попутчица офицера.
— Мои предложения — чтобы силами пассажира эта коробка убралась оттуда, — отрезает начальник поезда.
— Я не подниму! — говорит военный.
— Он один! — возмущается пассажирка.
— Молодой человек, я повторюсь: мы не можем к вашему багажу прикасаться!
— Бля, тупик! — восклицает хозяин коробки.
Соседка «высокопоставленного офицера» начинает смеяться: «Не, это надо выложить! Это точно надо выложить».
Good Company13.12.202420:35ссылка
 | политикаПодписчиков: 3908 |
 | Вторжение в Украину 2022Подписчиков: 1386 |
 | песочница политотыПодписчиков: 568 |
 | НавальныйПодписчиков: 346 |
 | ЕлкинПодписчиков: 246 |
 | контакт-1Подписчиков: 153 |
 | мобилизацияПодписчиков: 141 |
 | Дональд ТрампПодписчиков: 80 |
 | Испуганный ОМОНовецПодписчиков: 75 |
 | гражданская война в России 2023Подписчиков: 73 |
| песочница политотыРейтинг: 258,980.6 |
| Вторжение в Украину 2022Рейтинг: 221,888.7 |
 | путинРейтинг: 111,048.3 |
| НавальныйРейтинг: 71,254.6 |
 | Острый ПерецРейтинг: 69,613.6 |
 | все плохоРейтинг: 59,871.3 |
 | политическая карикатураРейтинг: 50,549.3 |
 | лукашенкоРейтинг: 36,067.0 |
 | COVID-19Рейтинг: 32,195.4 |
 | выборыРейтинг: 30,497.2 |
Вы не подумайте, что я ватник. Просто это ну как-то совсем непонятно...