айтишники возвращаются

Как Сталин Россию возрождает или первые советские проявления

Власти РФ будут платить по две тысячи долларов северокорейским военным на фронте. А еще увеличат поставки риса в КНДР

Расходы на контингент в месяц составят 20 миллионов долларов, пишет южнокорейская газета The Korea Herald со ссылкой на разведку страны. Кроме военных в Россию отправят около четырех тысяч северокорейских рабочих — им будут платить по 800 долларов в месяц.

За это власти КНДР получат от России космические технологии и гарантии поддержки, если на Корейском полуострове случится новый военный конфликт.

Кроме денег Россия может начать отправлять в КНДР рис, потому что собственного урожая КНДР не хватает. Раньше Пхеньян получал 50-100 тысяч тонн зерна в год, теперь это число может вырасти до 600-700 тонн в год. Поставки еды — это часть оплаты северокорейского оружия на фронте.

6 российских солдат получили визы во Франции, сбежав от войны в Украине

Шестеро российских солдат, которые бежали от войны в Украине, получили временные визы во Франции. Они попросили в стране политического убежища. Правозащитники называют это первым крупным случаем, когда группа дезертиров была принята в страну ЕС. Об этом пишет The Guardian. По данным организации, которая помогла бежать солдатам, и по рассказам дезертиров, они прибыли в Париж отдельными рейсами в течение последних нескольких месяцев. А изначально перебрались из России в Казахстан в 2022 и 2023 годах.

"Когда я приземлился во Франции, это был первый раз, когда я мог вдохнуть полной грудью. Я чувствовал спокойствие и свободу… худшее уже позади", — рассказал журналистам бывший российский контрактник Александр. Он был отправлен в Украину и дезертировал летом 2023 года.

"Это первый случай, когда страна ЕС впустила группу дезертиров, у которой не было проездных документов или заграничных паспортов", — сказал Иван Чувиляев, представитель организации "Дети лесом", помогающей дезертировать российским солдатам, которая занималась делом шести солдат.

Суперзлодеи в кино би лайк:

В школе села Афанасьево (Липецкая область) двух пацанов посадили за «парту героя» с фотографией их бати, который погиб на войне в Украине

Греция ввела шестидневную рабочую неделю для некоторых отраслей промышленности

Об этом пишут Guardian и BBC.

Согласно новому законодательству о труде, в Греции будет разрешена 48-часовая рабочая неделя. Нововведения заработали с 1 июля.

Шестидневная схема будет распространяться на частные предприятия, предоставляющие услуги круглосуточно, чередуя изменения.

В то же время работники отдельных отраслей промышленности и производственных мощностей смогут работать дополнительные два часа в день или дополнительное восьмичасовое изменение с надбавкой в размере 40% к дневной зарплате.

Туристический бизнес и пищевую промышленность новые правила не коснутся.

Работодатели, которые решат ввести 48-часовую рабочую неделю, должны будут сообщить работникам по крайней мере за 24 часа до начала смены. Дополнительная сверхурочная работа более восьми часов не допускается.

Также работодатели смогут предлагать новым работникам испытательный срок до шести месяцев и увольнять их в течение первого года без компенсации или предупреждения, если иное не условлено.

Дополнительный рабочий день будет исключительной мерой, допустимой только в ответ на увеличение рабочей нагрузки, заверили в министерстве труда и социального обеспечения Греции.

Изменения в законодательство одобрили еще в прошлом году из-за проблем с производительностью в стране. Многие работники работают дополнительные часы и часто не получают компенсацию за это время. Кроме того, чиновники отмечают нехватку квалифицированных работников из-за сокращения населения.

«Эта мера никоим образом не влияет на установленную законом пятидневную рабочую неделю. В то же время он предназначен для решения срочных оперативных потребностей, которые невозможно удовлетворить за счет существующего предложения специализированных работников», — сказала представитель министерства.

Однако критики утверждают, что реформа в конечном счете станет приговором для пятидневной рабочей недели, поскольку позволяет работодателям диктовать, нужен ли шестой рабочий день.

На ваших глазах получено 45 рублей

Российская гражданская авиация с 1991 по 2022

Предыдущий пост про импортозамещение в авиации хорошо зашел, так что продолжаю публикации. Если пост понравился, не забудьте сходить во вражеский твиттер и поблагодарить автора.

Начну наверно с того, что 100%-ной безопасности полётов не существует в природе. Стопроцентная безопасность - это когда самолёты не летают вообще.

Не буду вдаваться в скучные подробности, если коротко - меньше инцидентов и аварий. И поскольку (предполагаю) большинству будет интересно читать не про теорию, а про практику в России - 2023, придётся рассказать как российская авиация оказалась в нынешней ситуации и почему все не очень хорошо. С развалом СССР Россия по мере экономического роста стала эксплуатировать западные самолёты - своих было все меньше и меньше. Самый массовый тип - ТУ-154 (первый полет в 1968) морально и технически устарел

Первая - Росавиация требовала перевода ВС в российский реестр для контроля (ну и бабки стричь).Собственники (лизингодатели) всегда сопротивлялись этому, поскольку в России достаточно непрозрачные процедуры лётной годности. Простым языком - самолёт, поставленный в Россию с российской регистрацией - сильно теряет в остаточной цене после его возврата владельцу.

В итоге в конце двухтысячных Росавиация сдалась, поскольку старосоветские самолёты начали падать, и под жопой у российских авиационных чиновников стало припекать. В 2010 отменили НДС и таможенные пошлины на ввоз самолетов иностранного производства.  По результату произошёл взрывной рост числа зарубежных самолетов в России. По мере роста флота росло количество российских компаний, обслуживающих зарубежные самолёты.

При этом поскольку суда имели обычно регистрацию Бермуд или Ирландии, для получения права на их обслуживание, российские компании стали получать сертификаты и лицензии Part-145 EASA (и подтверждать их у бермудян). То есть в России сложилась парадоксальная ситуация, когда российские компании лицензируются у Европейского агенства безопасности полётов (а на товарища Нерадько клали хер).

В итоге протащили необходимость лицензирования по Федеральным Авиационным Правилам (ФАП) - но по большому счёту все это до 2022 года была фикция. Все обслуживали самолёты по европейским авиационным правилам и выстраивали соответствующую систему качества, обучение инженеров, приобретение оборудования, освоение ремонта и ТО компонентов.

Все разумеется замыкалось на международную кооперацию и взаимодействие. Инженерная поддержка Боинг и Airbus, доступ к техническим библиотекам и бюллетеням, поставки запчастей и ремонт за рубежом компонентов, которые внутри страны не освоили - например двигатели (горячую часть и крупные ремонты) и шасси (очень дорого). По причине перехода фактически всей гражданской авиации на западные правила значительно вырос уровень безопасности полётов.

Всем было хорошо. Владельцы самолетов понимали, что в течение 5-10 лет лизинга у российской авиакомпании самолёт будет обслуживаться в соответствии с общими правилами и они получат его в понятном состоянии, с нужной остаточной ценой и правильными документами и ресурсами. Россия шла в отрасли в том же направлении, что весь мир.

24 февраля 2022 г. все закончилось. Воздушное пространство было закрыто, владельцы самолетов попросили вернуть все назад (подчиняясь санкциям). В течение месяца с начала войны были аннулированы сертификаты и лицензии на обслуживание авиатехники западного производства.

Наступил «дивный новый мир». Я оставлю за скобками соответствие духу и букве Чикагской конвенции ИКАО решение стран Запада о запрете на поставку и обслуживание самолетов. Что можно сказать точно - ответное решение не возвращать самолёты из лизинга - прецедентов точно не имеет. По факту Россия, не сумев за 30 лет сделать собственный самолёт (Про Суперджет и МС-21 можно отдельный тред писать - российский там по крупному только фюзеляж - 80% иностранных компонентов) попросту украла чужие самолёты, перерегистрировав их в российский реестр.

И поскольку мы приближаемся к ограничению в 25 постов в треде, к вопросу безопасности. Российские компании, обслуживающие импортную авиатехнику, утратили полностью доступ к западным техническим библиотекам, насколько я знаю, в мае 2022 года. Сначала закрыл Airbus, потом Боинг. Обновлений нет. Информирования о необходимости выполнения бюллетеней по доработкам нет. Доступа к инженерной поддержке от производителя нет. Происходит медленная каннибализация флота.

Проблемы по крупному есть со всеми запчастями. Колёса и тормоза - более-менее, возят и поставляют по серым схемам (знаю как минимум трёх поставщиков) - при этом еще и пилят кучу денег на поставках. Двигатели - проблема. Перебирают, что-то делают, но очень медленно и безумно дорого. Шасси - отправляют на ремонт в «дружественные страны». Топливная аппаратура - проблема. Механизация крыла - проблема. Судя по лицам российских авиалогистов, встречаемых в Дубайске, проблемы во всех областях поставок. Все в 3-4 раза дороже и в 3-4 раза медленнее из-за необходимости удлинять цепочки поставок из-за санкций. Официально ни один поставщик в Россию ничего не продаст.

Конец душного треда один, спасибо если осилили )

Современный мир