Западная пропоганда

Как же эти чёртовы диванные альтрайты доєбали.

Для взыскания средств от Google компании из РФ начали обращаться в зарубежные инстанции

Пострадавшие от санкций российские компании всё чаще обращаются в зарубежные судебные инстанции, предъявляя требования западным компаниям согласно постановлению российских судов. Масштабы и интенсивность «правового национализма» и степень его правоприменения можно считать беспрецедентными, пишет Bloomberg.

В ответ на санкции Москва приняла закон, который расширил полномочия своих судов в отношении западных компаний, ведущих дела за рубежом. В пример Bloomberg приводит компанию Google, которая вынуждена судиться с российскими истцами в южноафриканской юрисдикции.

Ранее суд США временно запретил трём медиакомпаниям добиваться мер в отношении активов Google за рубежом и возбуждать новые дела. Аналогичное распоряжение вынес суд Великобритании месяцем ранее.

«Мы будем оспаривать дела и просить суды снять ограничения», — заявил в комментарии агентству Артур Зурабян — партнёр московской юридической фирмы Art De Lex, которая представляет интересы трёх медиакомпаний.

Дела против Google могут породить тренд и поставить другие транснациональные корпорации к выбору между отказом от сотрудничества с Россией или принятия российских условий ведения бизнеса, сказала юрист из юридической фирмы Snellman Александра Иорданова.

О том, что Высокий суд ЮАР удовлетворил ходатайство по наложению ареста на активы Google в стране после того, как корпорация не выполнила судебный приказ московского суда о восстановлении российского телеканала «Спас» на YouTube, в июне писал местный портал Moneyweb со ссылкой на юриста Pagel Schulenburg Attorneys Хьюго Джонстона, представляющего интересы российской юридической фирмы Art De Lex.

Он отметил, что, пока активы Google будут оставаться замороженными, ими не сможет воспользоваться ни корпорация, ни истец. «Теперь у Google будет возможность выступить против этого решения, если они того пожелают. И после этого они отправят свой ответ на наше приложение. Потом посмотрим, что в итоге сделает суд», — сказал юрист.

Соус

Американский стратегический бомбардировщик пролетел в 200 километрах от Петербурга

Сурс

Кто-нибудь может растолковать, что способен сделать с Питером В-52 с расстояния 200 км?

Или беспокоиться не о чем?

Способный нести ядерное оружие американский стратегический бомбардировщик B-52 пролетел у северо-западной границы России приблизительно в 210 километрах от Санкт-Петербурга. Его сопровождали польские истребители. Российской армии, по всей видимости, не удалось его перехватить.

Пролёт состоялся в субботу вечером в районе Финского залива, следует из данных сервиса Flightradar24. Самолёт вылетел с аэродрома в Польше, пролетел над Балтийским морем, повернув в сторону Санкт-Петербурга в районе эстонского острова Сааремаа. В районе российского острова Гогланд он сменил курс, после чего пролетел над странами Балтии.

Министр обороны Польши Мариуш Блащак написал в твиттере, что бомбардировщик сопровождали польские истребители. В случае успешного обнаружения бомбардировщики НАТО обычно сопровождаются российскими истребителями. В этот раз такого не произошло.

В пресс-службе Западного военного округа "Московскому комсомольцу" заявили, что дежурные силы ПВО были бы подняты, если бы B-52 подлетел "на критическое расстояние к границам".

Украинские военные опубликовали видео на фоне филиала «Газпрома» в Судже. «Суджа наша», — ответил глава города

Сурс

Вечером 9 августа в украинских телеграм-каналах стало распространяться видео, на котором военнослужащие ВСУ заявляют о захвате города Суджа Курской области.

Ролик снят на фоне здания с табличкой «Газпром. Филиал в г. Суджа». «Город контролируется Вооруженными Силами Украины, в городе спокойно, все здания целы. Стратегический объект „Газпрома“ в городе Суджа контролируется бойцами 99-го механизированного батальона 61-й отдельной Степной бригады», — говорит один из военнослужащих на видео.

Как отмечает отдел «Разбор» «Медузы», видео, вероятно, снято в переулке 1 мая в селе Заолешенка на западной окраине Суджи. Там находится городской филиал «Газпром газораспределение». Это в двух километрах от центра города. 

Ранее днем в пабликах также появилась фотография военнослужащего ВСУ возле магазина «Пятерочка». Предположительно, снимок сделан на улице Бутенко на окраине Суджи.

Российское государственное агентство ТАСС обратилось за комментарием по поводу фото и видео ВСУ к главе Суджи Виталию Слащеву. Он ответил, что город не находится под контролем украинских военных.

«Идет эвакуация, Суджа наша. Вот весь комментарий», — сказал Слащев.

Российская гражданская авиация с 1991 по 2022

Предыдущий пост про импортозамещение в авиации хорошо зашел, так что продолжаю публикации. Если пост понравился, не забудьте сходить во вражеский твиттер и поблагодарить автора.

Начну наверно с того, что 100%-ной безопасности полётов не существует в природе. Стопроцентная безопасность - это когда самолёты не летают вообще.

Не буду вдаваться в скучные подробности, если коротко - меньше инцидентов и аварий. И поскольку (предполагаю) большинству будет интересно читать не про теорию, а про практику в России - 2023, придётся рассказать как российская авиация оказалась в нынешней ситуации и почему все не очень хорошо. С развалом СССР Россия по мере экономического роста стала эксплуатировать западные самолёты - своих было все меньше и меньше. Самый массовый тип - ТУ-154 (первый полет в 1968) морально и технически устарел

Первая - Росавиация требовала перевода ВС в российский реестр для контроля (ну и бабки стричь).Собственники (лизингодатели) всегда сопротивлялись этому, поскольку в России достаточно непрозрачные процедуры лётной годности. Простым языком - самолёт, поставленный в Россию с российской регистрацией - сильно теряет в остаточной цене после его возврата владельцу.

В итоге в конце двухтысячных Росавиация сдалась, поскольку старосоветские самолёты начали падать, и под жопой у российских авиационных чиновников стало припекать. В 2010 отменили НДС и таможенные пошлины на ввоз самолетов иностранного производства.  По результату произошёл взрывной рост числа зарубежных самолетов в России. По мере роста флота росло количество российских компаний, обслуживающих зарубежные самолёты.

При этом поскольку суда имели обычно регистрацию Бермуд или Ирландии, для получения права на их обслуживание, российские компании стали получать сертификаты и лицензии Part-145 EASA (и подтверждать их у бермудян). То есть в России сложилась парадоксальная ситуация, когда российские компании лицензируются у Европейского агенства безопасности полётов (а на товарища Нерадько клали хер).

В итоге протащили необходимость лицензирования по Федеральным Авиационным Правилам (ФАП) - но по большому счёту все это до 2022 года была фикция. Все обслуживали самолёты по европейским авиационным правилам и выстраивали соответствующую систему качества, обучение инженеров, приобретение оборудования, освоение ремонта и ТО компонентов.

Все разумеется замыкалось на международную кооперацию и взаимодействие. Инженерная поддержка Боинг и Airbus, доступ к техническим библиотекам и бюллетеням, поставки запчастей и ремонт за рубежом компонентов, которые внутри страны не освоили - например двигатели (горячую часть и крупные ремонты) и шасси (очень дорого). По причине перехода фактически всей гражданской авиации на западные правила значительно вырос уровень безопасности полётов.

Всем было хорошо. Владельцы самолетов понимали, что в течение 5-10 лет лизинга у российской авиакомпании самолёт будет обслуживаться в соответствии с общими правилами и они получат его в понятном состоянии, с нужной остаточной ценой и правильными документами и ресурсами. Россия шла в отрасли в том же направлении, что весь мир.

24 февраля 2022 г. все закончилось. Воздушное пространство было закрыто, владельцы самолетов попросили вернуть все назад (подчиняясь санкциям). В течение месяца с начала войны были аннулированы сертификаты и лицензии на обслуживание авиатехники западного производства.

Наступил «дивный новый мир». Я оставлю за скобками соответствие духу и букве Чикагской конвенции ИКАО решение стран Запада о запрете на поставку и обслуживание самолетов. Что можно сказать точно - ответное решение не возвращать самолёты из лизинга - прецедентов точно не имеет. По факту Россия, не сумев за 30 лет сделать собственный самолёт (Про Суперджет и МС-21 можно отдельный тред писать - российский там по крупному только фюзеляж - 80% иностранных компонентов) попросту украла чужие самолёты, перерегистрировав их в российский реестр.

И поскольку мы приближаемся к ограничению в 25 постов в треде, к вопросу безопасности. Российские компании, обслуживающие импортную авиатехнику, утратили полностью доступ к западным техническим библиотекам, насколько я знаю, в мае 2022 года. Сначала закрыл Airbus, потом Боинг. Обновлений нет. Информирования о необходимости выполнения бюллетеней по доработкам нет. Доступа к инженерной поддержке от производителя нет. Происходит медленная каннибализация флота.

Проблемы по крупному есть со всеми запчастями. Колёса и тормоза - более-менее, возят и поставляют по серым схемам (знаю как минимум трёх поставщиков) - при этом еще и пилят кучу денег на поставках. Двигатели - проблема. Перебирают, что-то делают, но очень медленно и безумно дорого. Шасси - отправляют на ремонт в «дружественные страны». Топливная аппаратура - проблема. Механизация крыла - проблема. Судя по лицам российских авиалогистов, встречаемых в Дубайске, проблемы во всех областях поставок. Все в 3-4 раза дороже и в 3-4 раза медленнее из-за необходимости удлинять цепочки поставок из-за санкций. Официально ни один поставщик в Россию ничего не продаст.

Конец душного треда один, спасибо если осилили )

Великобритания сняла запрет на запуск Украиной крылатых ракет Storm Shadow по территории РФ — The Guardian

Сурс

Великобритания дала Украине разрешение бить с помощью крылатых ракет Storm Shadow по целям на территории России, сообщает The Guardian со ссылкой на источники в британском правительстве. О нем, впрочем, не будет объявлено публично в ближайшее время.

Эта информация появилась в свете встречи главы Госдепа США Энтони Блинкена и министра иностранных дел Великобритании Дэвидом Лэмми с Владимиром Зеленским в Киеве. Блинкен, в свою очередь, заявил, что Штаты «с первого дня желали адаптировать свои политику к изменяющейся ситуации на поле боя в Украине», намекнув таким образом, что американская сторона может снять ограничение на использование западного оружия ВСУ.

В свою очередь Лэмми отказался раскрывать детали переговоров, по его словам, не желая, чтобы Владимир Путин использовал эту информацию для своей выгоды. Он, однако, осудил «зловещее» вторжение в России в Украину и «выскомерие и жадность» российского лидера. Лэмми добавил, что «это империализм, это фашизм».

Как писал в своей колонке для The Insider независимый военный аналитик Колби Бэдвор, Западу следует поставлять в Украину дальнобойное оружие и перестать опасаться, что украинская сторона будет бить им по международной признанной территории РФ, поскольку иного способа, победить Россию, иначе как активное воздействовать на ее тылы, нет.