Брексит год спустя. Выиграла или проиграла Британия от выхода из Евросоюза? / Великобритания (Great Britain, UK) :: длиннопост без картинок и много букв :: длиннопост :: ЕС :: Борис Джонсон :: Соединённое Королевство :: страны :: Brexit :: политота (Приколы про политику и политиков)

Brexit Великобритания Соединённое Королевство Борис Джонсон ЕС длиннопост длиннопост без картинок и много букв ...политота 

Брексит год спустя. Выиграла или проиграла Британия от выхода из Евросоюза?

Ровно год назад Великобритания начала самостоятельную жизнь после выхода из Евросоюза. Идеологи брексита обещали нации свободу и процветание, противники пугали экономическим кризисом и падением авторитета в мире. Кто оказался прав?

Brexit,Великобритания,Great Britain, UK,страны,Соединённое Королевство,Борис Джонсон,ЕС,политота,Приколы про политику и политиков,длиннопост,длиннопост без картинок и много букв

Британцы проголосовали за брексит 52% против 48% в июне 2016 года, но потом долго спорили между собой, каким он собственно должен быть: мягким, жестким, полумягким. Дважды сменили премьеров, дважды переизбрали парламент - и наконец в январе 2020 года Борис Джонсон подписал соглашение о разводе с ЕС после 45 лет совместной жизни.

Почти год все оставалось, как было, и переходный период завершился только в новогоднюю ночь - ровно год назад. И то не до конца. Частично отсрочка еще действует, и многие серьезные ограничения в торговле вступят в силу только в этом году.

Помимо поблажек чистоту исторического эксперимента (ни одна страна еще не выходила из ЕС) нарушила эпидемия ковида, локдауны и коронакризис. Да и времени прошло немного - всего год.

Однако первые выводы о том, как брексит сказался на жизни британцев, их доходах и свободах, уже сделаны. Вот они.

Британия столкнулась с дефицитом

После брексита Британия столкнулась с дефицитом самых неожиданных вещей. Из супермаркетов периодически исчезают то минеральная вода, то салат, то сыр. Не хватает стройматериалов и запчастей, а на рынке труда и вовсе швах: ни поваров, ни официантов, ни сезонных рабочих в полях.

Ничего удивительного - Британия покинула единый европейский рынок 1 января 2021 года, и на пути товаров, услуг и рабочей силы возникли барьеры, которых раньше не было. Что подорвало торговлю и экономику, ведь до брексита Великобритания импортировала все это безо всяких ограничений.

Например, половина всего продовольствия в Британии - импорт, а 60% всего импорта до брексита завозилось из Европы. И не хлебом единым: в целом ЕС на момент развода был главным торговым партнером Великобритании, на него приходилось 53% импорта и 44% экспорта.

Вот лишь один пример: топливный кризис. Осенью на британских заправках выстроились очереди, а потом и вовсе пропали и бензин, и дизтопливо. Не хватало водителей, потому что европейцы разъехались после брексита, потеряв право на работу.

По другую сторону Ла-Манша, в континентальной Европе никакого дефицита в это время не было. Более того, бензин не заканчивался даже в Северной Ирландии, которая, конечно, вышла из ЕС как часть Великобритании, но таможенно застряла в Евросоюзе с согласия Бориса Джонсона (о чем ниже).

Согласно недавнему опросу YouGov, с дефицитом еды в супермаркетах в последние недели сталкивались 6-8% итальянцев, испанцев и датчан. Среди британцев таких оказалось аж 56%.


Британцы стали беднее

Брексит отправил экономику Великобритании в нокдаун. Даже официальные аналитики соглашаются с этим. 

По оценке правительственных экспертов из Office for Budget Responsibility, в среднесрочной перспективе Британия недосчитается около 4% экономического роста. Негосударственные прогнозы еще мрачнее: минус 6-7%.

Нация богатеет, но не такими темпами, как могла бы. По двум основным причинам.

Первая описана выше - сокращение импорта товаров, капитала и рабочей силы ввиду выхода из единого европейского рынка. Дешевый испанский салат или польские гвозди, недорогая румынская сиделка, итальянский пиццайоло или греческий парикмахер - все это в прошлом.

Вторая причина - сокращение экспорта. Единый рынок ЕС открывал британцам доступ к карманам полумиллиарда потенциальных клиентов, от Болгарии и Германии до Кипра и Португалии, как будто они живут на соседней улице.

Теперь между ними стена из пошлин, налогов и формальностей.

Брексит-барьеры в торговле обошлись Великобритании почти в 13 млрд фунтов, или около 16% ее прежнего товарооборота, подсчитал исследовательский институт CER.

Он пришел к такому выводу, сравнив успехи Британии с тем, как поживает ее условный двойник - группа стран, в которых динамика экономического роста и торговли были близки к британским до референдума и в переходный период. Эксперимент позволил очистить эффект брексита от проблем, вызванных пандемией, которая в равной степени затронула весь Старый Свет.

Вместо дивидента — повышение налогов

Экономический ущерб налицо, однако он далек от апокалипсиса, которым стращали противники брексита. Сейчас они - не без оснований - оговариваются, что еще далеко не все связи с ЕС разорваны, а многие торговые барьеры будут возведены только в 2022 году.

Однако экономика никогда и не была главным аргументом выхода из ЕС. Кампания Бориса Джонсона проходила под флагами суверенитета: политического и финансового. И одним из главных ее аргументов был отказ платить Евросоюзу членский взнос.

Сэкономленные деньги нынешний премьер обещал пустить на финансирование национальной системы здравоохранения NHS. Однако в итоге его министр финансов объявил, что на эти цели должны скинуться граждане и бизнес - с апреля на них повышают налоги.

Правительство рассчитывает собрать дополнительно около 30 млрд фунтов к 2025 году. Эта оценка практически идентична консенсус-прогнозу потерь Великобритании от брексита за это время.

Победа над иммиграцией

Где брексит оказался успешным, так это в ограничении иммиграции. Общее число приехавших резко сократилось, поскольку европейцы больше не могут просто приезжать и жить в стране - им нужно найти работу в течение трех месяцев, и не любую, а высокооплачиваемую.

И пусть из-за брексита выросло число нелегальных мигрантов, переплывающих на резиновых лодках Ла-Манш, а на полях гниет урожай и некому водить фуры, в целом одно из главных требований сторонников прекращения свободы передвижения выполнено - граница на замке.

Правда, есть две проблемы.

Первая - приходится делать исключения. Хоум-офис согласился выдать временные визы водителям и живодерам, поскольку выяснилось, что некому забивать свиней, разделывать птицу и развозить товары по магазинам на грузовиках. Из-за нехватки рук Британия впервые за последние десятилетия не смогла вырастить и забить свою индейку к Рождеству - пришлось завозить из Польши и Франции.

Правда, выяснилось, что изгнанные европейцы возвращаться не спешат. У них достаточно работы на континенте, зарплаты сопоставимы, а бумажной волокиты меньше. В итоге на 5 тысяч временных виз для птицефабрик спрос оказался вдвое ниже, на 5 тысяч водительских виз нашлась лишь пара сотен желающих, а из 800 недостающих живодеров удалось привлечь лишь пару десятков.

Вторая проблема - ответ ЕС. Британцы не только оградили свой рынок от иммигрантов, но и сами лишились свободы передвижения и права работать, где заблагорассудится, в любой из 27 стран Евросоюза.

В результате английский архитектор больше не может строить в Германии, а модель - сгонять на пару дней на съемку в Италию. Им нужно разрешение на работу, а это долго и дорого. Более сотни музыкантов в открытом письме обвинили власти в том, что они "позорно предали" отрасль, которая приносит Британии более 100 млрд фунтов в год.


Единство королевства или объединение Ирландии

Брексит поставил под угрозу не только доходы Великобритании, но и единство королевства. Из четырех наций, образующих его, только Англия и Уэльс пока держатся вместе. В Шотландии и Северной Ирландии брексит пробудил центробежные силы.

Джонсон пришел к власти через три года после референдума благодаря обещанию договориться наконец с ЕС об условиях развода. Его предшественница Тереза Мэй долго не могла сделать этого, потому не могла решить главный вопрос - ирландский.

Дело в том, что часть острова - Северная Ирландия - входит в состав Соединенного Королевства. Там долго было неспокойно, и соглашение, положившее конец кровопролитию, предполагает отсутствие границы с Ирландией, входящей в ЕС.

Пока Британия была членом ЕС, проблем не было. Брексит вернул границу, и вопрос был только в том, где она окажется. Чтобы не возводить барьеров на острове, нужно было либо оставить всю Великобританию в таможенном союзе, либо проложить таможенную границу по морю между Северной Ирландией и остальной Великобританией.

Тереза Мэй отказывалась от первого варианта, поскольку он противоречит духу брексита, а от второго - потому что он предполагает возведение границ внутри страны. Она была уверена, что ни один премьер-министр Великобритании никогда не пойдет на это.

Борис Джонсон оказался другого мнения. Он согласился проложить границу внутри страны и подписал на этих условиях соглашение с ЕС. Он представил соглашение как прорыв, выиграл с ним выборы и объявил, что брексит успешно завершен.

Однако вскоре выяснилось, что ЕС не шутил. Соглашение, под которым подписался Джонсон, потребовало таможенного оформления товаров внутри Великобритании, вопреки клятвенным обещаниям Джонсона, что никаких проверок никогда не будет.

Результат - долгие препирательства с ЕС, попытка пересмотреть только что подписанное соглашение, провал, дезертирство главного переговорщика Дэвида Фроста и частичная капитуляция на переговорах.

Тем временем ирландцы вслед за шотландцами все больше желают развода с Англией. Согласно последним опросам, в Северной Ирландии 67% считают, что брексит приблизил воссоединение острова, а 53% - что референдум об этом состоится в ближайшие 10 лет. На европейском юге 62% поддерживают объединение с Северной Ирландией.

Место Британии в мировой экономике

Брексит был заявлен как избавление от пут Евросоюза ради восстановления ведущей торговой и дипломатической роли Британии в мире. Что же получилось?

В торговле Британии не удалось заключить ни одной выгодной сделки с другими странами, которая хоть минимально компенсировала бы потерю доступа на ее ближайший, да к тому же самый богатый и населенный, рынок в мире - европейский.

Подписанные за это время торговые соглашения либо были точной копией европейских, либо капитуляцией перед неизбежностью. Если раньше Британия заключала торговые союзы от имени второй экономики мира с полумиллиардным высокооплачиваемым населением, то теперь ее эмиссары ходят по миру от имени 66 млн человек на окраине Европы.

В результате новые торговые сделки полны уступок, на которые раньше Британия никогда бы не пошла. Поэтому британские фермеры не могут без слез и тревоги за будущее читать недавно подписанные соглашения с Австралией и Новой Зеландией.

А главный внешнеторговый приз брексита - свободная торговая с США - даже не обсуждается. В Америке тепло относятся к союзнику и бывшей метрополии, но Ирландию чтут не меньше, о чем неоднократно напоминал президент Джо Байден. Пока не решен вышеупомянутый ирландский вопрос, торговая сделка с США невозможна.

Да и после этого она вряд ли будет выгодной, опять же, по вышеупомянутым причинам. Американская экономика в семь с лишним раз больше британской, а в торговых переговорах размер имеет значение.


Место Британии в мировой политикеРазвод с ЕС изменил и роль Британии в мировой политике. Она по-прежнему ядерная держава и один из пяти постоянных членов Совета Безопасности ООН. Однако теперь она больше союзник англоязычных, но далеких, США и Австралии, у которых главные угрозы - в Азии.

А на европейском фронте голос Британии звучит все тише.

Хороший пример - недавнее обострение отношений ЕС с Россией. Еще несколько лет назад, как это было после аннексии Крыма, Британия была бы в первых рядах критиков Владимира Путина и его попыток поделить восток Европы на сферы влияния.

Теперь же окрики из Лондона звучат приглушенно, а на подпевках у США - хор европейских лидеров, среди которых Борис Джонсон не замечен, несмотря на его ядерный чемоданчик.

Внутренняя политика

Если на мировой арене неважно, может, брексит принес дивиденды во внутренней политике?

Изначально - несомненно. Он сделал из журналиста и градоначальника Джонсона премьер-министра с подавляющим большинством в парламенте.

Однако постепенно избиратели теряют интерес к сводкам о мнимых победах на европейском фронте и все больше обращают внимание на внутренние дела. А тут у Бориса Джонсона серьезные проблемы. Ковид, скандалы, повышение налогов, инфляция, проигранные выборы.

Даже те, кто голосовал за выход из ЕС, теряют веру. Недавний опрос показал, что впервые с момента победы на референдуме большинство евроскептиков недовольны Джонсоном. Летом 2019 года их было 74%, когда пришла пандемия - 86%. А теперь - всего 38%. А среди тех, кто голосовал против брексита, довольных в разы меньше.

Стратегия перманентного брексита и нескончаемой битвы с внешним врагом в лице ЕС приносит все меньше очков на внутреннем фронте. А убытки из-за сокращения торговли, наоборот, бьют по доходам населения и множат ряды недовольных.

Что дальше?

Экономические последствия брексита только начинают сказываться. В наступившем году появятся новые барьеры в торговле, что неизбежно сократит доходы британского бизнеса и населения.

"Прошел год, и ущерб от брексита для британской экономики все очевиднее", - пишет глава исследовательского центра The UK in a Changing Europe Ананд Менон, один из главных экспертов в этом вопросе.

"Однако вопреки утверждениям Джонсона, многие детали брексита, равно как и окончательный размер ущерба или выгоды, далеко не ясны".

Частично картину смазывает ковид, частично - отсрочка многих ограничений в торговле. Но это временно.

"Влияние пандемии относительно быстро сойдет на нет, а вот последствия брексита - нет. А в некоторых сферах, таких как торговля и миграция, они со временем только усугубятся", - предупреждают экономисты The UK in a Changing Europe.

Борис Джонсон привел свою партию к уверенной победе на выборах 2019 года благодаря обещанию завершить брексит - "Get Brexit Done".

"Брексит далеко не завершен", - подвел Ананд Менон итоги первого года свободного плавания Британии. Самое интересное - впереди.

Сурс: https://www.bbc.com/russian/features-59839559

P.S. Вообще, BBC русская служба всегда было про-европейским СМИ, хотелось бы услышать мнение с другой стороны барикад.


Подробнее

Brexit,Великобритания,Great Britain, UK,страны,Соединённое Королевство,Борис Джонсон,ЕС,политота,Приколы про политику и политиков,длиннопост,длиннопост без картинок и много букв
Еще на тему
Развернуть
Шо может быть хорошего, когда на пустом месте возводишь границы и барьеры. Меня вот дико коробит от того, что в город в 15 км, внезапно, с 2014 года, нужно ехать полдня. Делать крюк в 100 км, и платить в сто раз больше, и нельзя везти всё шо хочешь...
Короче имея такой опыт любых брекзитовцев можно считать дебилами.
korall korall 03.01.202213:18 ответить ссылка 27.0
Пффф... у меня отец из Донецка в Мариуполь ездит 1500 км., а мать бабушку ездила хоронить, так вообще "границу" луганды пересекала нелегально на контрабандисте местном
Мариуполь же от Донецка в 100 км примерно находится. Это ж как нужно объезжать чтобы 1500 км намотать?
через Харьков и по подконтрольным по большому крюку наверное
Thrawn Thrawn 04.01.202211:45 ответить ссылка 1.8
40 км. Московиты перекрыли кпвв ещё в начале 2020года, и с тех пор ездят через рф. На север, через Харьковскую область. Короче в Казахстан легче съездить.
korall korall 04.01.202212:01 ответить ссылка -1.4
Через рф, потом вьезжаешь в подконтрольную часть луганской области, а там уже пол локтя по карте
Ну вот некоторым имперцам в заднице шило не даёт жить спокойно, дай повоевать и устроить руське мир. Какое колоссальное количество проблем породило соседство с Мордором. Сука, как же меня бесит, что я вынужден откладывать многие свои дела и быть неуверенным в завтрашнем дне, из-за обезумевшей банды орков, живущей под боком. Нереально бесит, надо было выговориться.
Житье внутри мордора тоже подорожает немало проблем. Я даже не говорю о таких локальных мелочах, как риск попасть под колеса репрессивной машины просто так. Риск (нет, не риск, 100% гарантия) ухудшения экономики и закручивание новых ограничений, риск изнутри или извне перекроют кислород, риск прекращения всяких экономических отношений, что пустит по пизде пока ещё годный рынок айтишного труда. И самое главное. Риск того, что пришедшей наступит раньше, чем я успею отсюда сбежать.
Проблем просто куча. Ебанат у власти время от времени обижается на весь мир, и потом тебе почему-то нельзя напрямую лететь в Грузию, или Египет, или Турцию. Ебанат у власти не хочет отменять визы с ЕС, хотя все страны этого добиваются, и Украина добилась и Молдова.
> . Меня вот дико коробит от того, что в город в 15 км, внезапно, с 2014 года, нужно ехать полдня
Аналогично бомбит от того, что в грузию мог попасть через сочи за пару часов, а был вынужден ехать несколько дней в объезд. А сейчас из-за обидевшегося царька, закрыли прямое авиасообщение и опять же вынужден кататься в страну через 100500 пересадок и в 10 раз дольше.
Какого хуя из-за того факта, что я родился не в тех земных координатах, я вынужден страдать и ограничен с рождения? Какая-то пизда родилась в шенгенской зоне и катается в изи с пеленок, а я родившись где-то в рф или корее, вынужден пол жизни потратить на то, что бы меня просто официально впустили? Даже если я могу приносить больше пользы обществу и стране, один хуй пизда с рождения имеет меньше ограничений. Уебанская система.
Южнокореец имеет безвиз в ес
IGKey IGKey 04.01.202211:33 ответить ссылка 2.1
Ради того, что бы пизда, родившаяся в шенгене, могла свободно ездить, ее предки строили демократию. А наши тем временем дрочили на величие и "нетакихкаквсе". Вот и додрочились
Почему предки? Прямо сейчас всё то же самое.
Ну так и пиздуй в шенген, что-бы твои малолетние пёзды и хуи не страдали, как батя.
Seedan Seedan 04.01.202212:55 ответить ссылка -1.1
Так это в том числе и ты допустил это своим бездействием. Тебе же пох на политику? Вот и не жалуйся
Да что ты чер'г побери такое несешь?
sciro sciro 04.01.202209:10 ответить ссылка 5.3
он ебанутый
>"Приглашать меня, - сказала Тэтчер, - рассказать вам о моих взглядях на Европу, это все равно, как если бы вы пригласили Чингис-хана поделиться своим мнением о преимуществах мирного сосуществования".
Чингиз-хан какбы всегда посылал вперед эмиссаров и на завоеванных территориях в первую очередь организовывал дороги и почту. Он просто очень бурно реагировал когда ему его послов возвращали обратно по частям.
но и эмиссаров он посылал таких, чтобы они вернулись не иначе как по частям
Брексит это не про границы. Великобритания вторая экономика еврозоны, после Германии. И если немцам деваться просто некуда (они в центре Европы так-то), то Англии в хуй не впиралось все эти бедные родственники. А статья, да, красиво написана, особенно понравилась фраза про нокдаун экономике и снижение экономического роста. Если это нокдаун, то в большинстве стран Евразии тогда что, перманентна смерть, ухудшающаяся с каждым годом?
_met_ _met_ 04.01.202209:07 ответить ссылка 8.1
>> Великобритания вторая экономика еврозоны, после Германии.

а разве не третья после франции?
ещё нет, но в следущем году скорее так и будет. как оно и было до входа великобритании в ес.
ввп как полный, так и по-душный вроде выше и так
а в чём ещё можно силу экономики измерять?
Не, у Франции немного ниже и то и другое (население практически одинаковых размеров).
википедия немного несогласна с этим
Список стран по ВВП (ППС) в миллиардах международных долларов
№	Страна (экономика) *	Данные ВБ111		Данные МВфРИ3)		
		2019 Ф	2020 Ф	2019 Ф	2020 Ф	2020, % Ф
1	И Китай	23444	24273	23356	24191	18,33
2	ЩЩ США	21433	20937	21373	20894	15,83
3	^ Индия	9562	8907	9561	8975	6,80
4	• Япония	5328		5501
вполне согласна на самом деле
GDP (US$ million) by country
	▲ ▼ Country/Territory	▲ ▼ Region	IMF[11		United Nations112		World Bank[13I[141	
			Estimate ▼	Year *	Estimate ▼	Year *	Estimate ▼	Year *
1	h united States	Americas	22,675,271	2021	21,433.226	2019	20.936,600	2020
2	01 China	Asia	16,642,318	[n 2]2021	14,342,933	[n
не тот вид ввп я посмотрел
Если рядом с "ВВП" видите "ППС" - вы не туда попали
werius werius 04.01.202219:31 ответить ссылка 0.8
уже знаю
не тот вид ввп я посмотрел
А
Вирус лени 04.Jan.2022 18:28
ответить V ссылка
Если рядом с "ВВП" видите "ППС" - вы не туда попали
ууегшБ 04.Jan.2022 19:31
ответить V
ссылка ^
Ну а что советский союз? Теоретически внутри границ нет. А барьеры есть. Личной свободы нет, и в весь остальной мир не поедешь. Железный занавес ещё хуже обычных границ. По факту после развала хоть и появились границы, но свободы передвижения стало больше.
Между РФ и Украиной границы были кстати символические.
А вот теперь, РФ стараясь восстановить империю только плодит границы и барьеры. И в Украину росиянам сложно попасть. И границы между ДНР и ЛНР, хотя обе контролируются Москвой. И вон, люди писали в Грузию напрямую не попасть.
Римская империя захватывая земли упрощала передвижение. Британская тоже. Современная РФийская действует наоборот. Союз - плюс на минус.
korall korall 04.01.202209:46 ответить ссылка 1.2
Ну, о хорошем, о котором статья забыла упомянуть, зарплаты для рабочих профессий в Британии после Брексита растут как на дрожжах какраз из-за того что с рынка труда поперли всех мигрантов. Т.е. бедные становятся богаче, богатые - беднее. Что, собственно, и было одним из главных аргументов.
"Урожаи гниют на полях" не у всех, а только у тех, кто продолжает жлобиться и не повышает зарплаты на эти вакансии - кто повысил, те быстро восстановили весь штат, по крайней мере пока сосед не повысил еще больше и весь их штат быстро перебежал к соседу. Да, для экономики в целом это хреново, но для простых людей - плюс.
статья явно написана противником брексита, при переменах понятное дело будут проблемы, но англия с ними справится и через пару тройку лет будет сама себе хозяином
Друг в прошлом году в 21 работал в Великобритании на полях ягод, там желающих работать предостаточно, много болгар и непальцев, умерено украинцев, есть белорусы и россияне. Безвизово работают только болгары и другие евросоюзники с востока. Желающих на 22 год уже много было.
BaH0 BaH0 05.01.202217:14 ответить ссылка 1.5
Короче нужно вернуть всё в зад.
Kurono3 Kurono3 03.01.202214:24 ответить ссылка -2.8
Вернуть всё в зад будет намного сложнее чем было вынуть
#НЁХ #НЁХ 03.01.202214:43 ответить ссылка 11.1
Как перефразировал бы тебя один человек
- Нельзя просто так взять и всрать высранное взад.
Volsung Volsung 03.01.202217:59 ответить ссылка 16.5
фу, какая аналогия
*рьяно записывает*
Curio Curio 04.01.202203:35 ответить ссылка 6.2
Фуу. Фарш невозможно прокрутить назад
nanoo nanoo 04.01.202208:55 ответить ссылка 1.2
Там же написано, что влияние ковида учли. Локдауны, карантины и смертность сильно повлияли на экономику, но еще больше повлияли миграция дешевой раб. силы и ограничения в торговле.
Есть золотое правило "Не сломано - не чини" и они его нарушили.
A117 A117 03.01.202217:38 ответить ссылка 4.6
Так они и думали что сломано. Тип щас пофиксим и заживем! А оказалось, что работало
nanoo nanoo 04.01.202208:57 ответить ссылка 0.8
Британцы сами виноваты, нефиг верить популистам, выборы у них были честные, а что мозгов не хватило понять, где популизм, а где прагматизм это уже их проблемы.
Coil+nova Coil+nova 03.01.202218:23 ответить ссылка 12.6
Так это везде так. В каждой стране люди ведутся на хуиту и популизм.
pqg99632 pqg99632 04.01.202202:25 ответить ссылка 16.4
Сразу после выборов выбранного в тюрьму отправлять надо
izuverg izuverg 04.01.202211:50 ответить ссылка -0.2
напоминаю
"Британцы сначала проголосовали за выход из евросоюза, а потом после оглашения результатов они начали гуглить что это вообще такое и нахуя они это сделали"
TOP QUESTIONS ON THE EUROPEAN UNION Go 9|e Trends
in the UK since Brexit result officially announced
1	What does it mean to leave the EU?
2	What is the EU?
3	Which countries are in the EU?
4	What will happen now we've left the EU?
5	How many countries are in the EU?
google.com/1rends
Лучше поздно, чем никогда.
так они всё же вышли? чёт не следил, упустил из виду.
Ну справедливости ради ещё рано делать выводы. Очевидно что сразу после любых крупных перемен многие отрасли пойдут по пизде и нужно будет время чтоб подстроиться и наладить собственное производство. Посмотрим через 5-10 лет.
ikarus ikarus 03.01.202220:21 ответить ссылка 18.7
А причет тут производство если проблема в рынках сбыта? Ну будет у тебя производство и даже перепроизводство, а че с ним делать если выгодно продать стало намного сложнее.
"В торговле Британии не удалось заключить ни одной выгодной сделки с другими странами, которая хоть минимально компенсировала бы потерю доступа на ее ближайший, да к тому же самый богатый и населенный, рынок в мире - европейский."
Все эти проблемы в основном бьют по директорам, страшим менеджерам и акционерам компаний. Бедные корпорации недополучили 5% годовой выгоды - прям сердце кровью обливается за них (нет).
Причем тут корпорации (их в бриташке и нет почти, кажется)?
Ты условный фермер, сбывал свою продукцию в ЕС. Брекзит. Твои партнеры послали тебя нахуй, а новые что-то не находятся. Ты закрываешься или ведешь убогое существование в кредитах и сократив/урезав все, что можно.
Условный фермер сдает свою продукцию корпорации, которая уже и реализует её в продажу обычным людям или другим корпорациям.
Угу. Вот только крупные компании предложат фермеру такую низкую закупочную цену, что ему придется закрываться и сдать весь скот на мясо. Такую херню я вижу регулярно в своей стране.
Британия почти всю свою сельхоз продукцию сама же и съедает. Из-за брексита импорт стал дороже, что позволит производителям наоброт поднять свои цены.
Кипр как гонял сельхоз продукцию в Британию - так и гоняет. Пользуется своим двойным статусом во весь рост
Maern Maern 04.01.202217:52 ответить ссылка 2.5
надолго они цены то свои поднимут?
как там поживает покупательская способность, которая нерезиновая?
romvos romvos 05.01.202200:06 ответить ссылка 1.5
Ну, тогда просто произойдет перераспределение производственнвх мощностей с того, что не нужно на то, что теперь востребовано, в новых условиях.
Охуение тут произойдет и отток капитала потому что кажется что вкладываться в местного производителя не выгодно. В этот глобализированном мире всегда выгодней производит Х в одним местах и сбывать Х в других при этом привозит Y из других мест выгодней чем производить у себя. И чем больше препятствий этой торговле тем хуже независимо от того что ты производишь.
Тогда почему в ЕС есть ввозные пошлины, защищающие внутренних производителей от конкурентов вне ЕС? По твоей логике их быть не должно.
Потому что некоторые вещи настолько выгодно закупать из вне что чтобы местный производитель был конкурентно способен странна его всячески поддерживает и оберегает потому что он приносит деньги стране и пошлины тоже приносят деньги стране.
Т.е. мы ещё не дошли до того этапа глобализации, когда начнется планетарная максимизация эффективности производства. Люди все ещё держатся за национальные идеи.
У зачем ждать 5-10 лет то, что уже было?
Koratick Koratick 04.01.202206:37 ответить ссылка -1.6
Вообще когда в таких глобальных вопросах результаты голосования близки к 50 на 50, то решать что-то в пользу одной стороны будет, как по мне, не совсем справедливым. Да, вы удовлетворяете решение 52% людей, что казалось бы неплохо, но при этом получаете 48% разгневанных людей, что как бы дохуя и хуёво. Почему мнение почти половины страны не учитывается лишь из-за того, что их на "пару" человек меньше? Я может ошибаюсь и чего-то не понимаю, но та сторона, что выступала за выход, явно потеряла бы меньше, останься Англия в ЕС, нежели при выходе из ЕС потеряла та сторона, что голосовала против этого. Ибо для одних, по сути, нихуя не изменилось, а для других, кто например часто взаимодействует со странами ЕС, добавилось лишней головной боли. И нахуя всё это тогда? Это как чинить то что не сломано, и в итоге получить хуже работающий механизм. Чего ты, блять, добился? Нахуя ты туда полез? Ну и как по мне, любое ограничение самих себя от цивилизованных стран - это хуёво само по себе.
Nameless Nameless 04.01.202202:54 ответить ссылка 21.5
Пиши по английски, они не поймут)
nanoo nanoo 04.01.202209:00 ответить ссылка 1.7
Но как тогда решить эту проблему? Сделать порог, необходимый для изменения? И какой величины должен быть этот порог, 5%, а может быть 10%? Не даст ли это нечестного преимущества тем, кто не хочет ничего менять? Для меня важно то, что у людей был выбор и они его сделали. Мир не остановился, и земля не разверзлась, поглотив все сущее. Стало хуже? Такова цена любого изменения. Так или иначе сейчас слишком рано говорить о результатах. Что такое год или пять лет для развития политической системы? Лет через десять можно будет осторожно обсудить «последствия Брэксита». Так или иначе, система работает, и я думаю, что британцы сумеют справиться с трудностями, возникшими в процессе выхода из ЕС.
>Почему мнение почти половины страны не учитывается лишь из-за того, что их на "пару" человек меньше?
Потому что так работает демократия. Это хуевая система с кучей минусов, но другие еще хуже, так что ломать это пока не придумал чего получше - очень плохая идея.
Нужный процент - главная проблема любых голосований. Если сделать его слишком высоким, то по любым вопросам становится невозможно прийти к консенсусу.
это называется демократия. диктатура большинства.
и то что ты описываешь - очевидная и естественная проблема этой самой демократии.
romvos romvos 05.01.202200:08 ответить ссылка 0.7
>Победа над иммиграцией
>Общее число приехавших резко сократилось, поскольку европейцы больше не могут...
>И пусть из-за брексита выросло число нелегальных мигрантов
>в целом одно из главных требований сторонников прекращения свободы передвижения выполнено - граница на замке.
>11 ноября был установлен рекорд: 1185 прибывших морем за один день.

Вот значит как выглядит победа)
SaltCreek SaltCreek 04.01.202203:00 ответить ссылка 14.2
Легальных кстати тоже, только сейчас они приезжают в основном из Индии и Пакистана. Что и было основной причиной их диаспоры в Великобритании голосования за брексит.
У меня на работе почти все против брекзита. Бизнес, правда, заточен под мигрантов (низкооплачиваемая временная работа). До брекзита была проблема, что работы мало, а желающих много, сейчас с точностью до наоборот, не хватает рабочих.
empiro empiro 04.01.202203:23 ответить ссылка 0.3
Судя по всему основная проблема, это "выдворение дешевых рабочих из восточной Европы? Тут палка о двух концах. С одной стороны - принцип использования дешевой рабсилы выгоден обоим сторонам - одни получают собственно рабсилу, а вторые шанс закрепится в богатой стране. С другой стороны, это всегда смазывает экономические показатели, как и любой демпинг в конечном счете сказывается на качестве. Я слышал что Британия активно раздает летние визы рабочие, для тех кто хочет поработать на фермах, так что проблема решаемая. Имхо, Брекзит произошел просто "невовремя". Случись он на 4-5 лет раньше, или наоборот после пандемии, возможно результат был бы абсолютно другим.
vargdru vargdru 04.01.202203:45 ответить ссылка 6.8
Основная проблема - рынки сбыта. Сейчас стало сложнее купить и сложнее продать, из-за чего страна денег недополучает.
Это "неизбежное" зло, которое, как я понял принимали более менее изначально. А вот "долой мигрантов" преподносилось как великое благо. Да вот объем последствий в этой ситуации не предусмотрели. Рынок рынком, а вот то что на полях еда гниет, и товары на складах пылятся - как раз во многом причина того, что "сложнее купить и сложнее продать", ибо товар не доезжает. Если мы говорим о глобальных торговых сделках - там как я понял брексит напрямую не может их просто обрубить - контракты все равно исполняются. Но если их не продлят и не сделают новых, то да тогда основной станет та проблема что вы указали.
Так в том и дело, что они НИКОГДА там и не были. А экономика Англии сильно привязалась к плюшкам союза. Это как наорать на родителей и сбежать из дома в 11 лет, а потом тебя будут сравнивать с теми детьми что 11 лет выживали на улице сами).
vargdru vargdru 04.01.202204:31 ответить ссылка 14.5
В Швейцарию можно приехать с шенгенской визой. Да она не в шенгене, но у них есть соглашение на безвизовый въезд. Я когда из италии в швейцарию ездил, границы даже не заметил. Так что аналогия не уместна. Про Норвегию не знаю, на там вроде тоже упрощенный визовый режим.
Вообще-то ты подтверждаешь мысль, что членство в ЕС не требуется, чтобы иметь удобные визовые и др. соглашения
MontMort MontMort 04.01.202206:17 ответить ссылка -0.2
не подтверждает, потому-что швейцария внезапно таки в шенгене.
Исландия, Лихтенштейн, Норвегия и Швейцария входят в европейский "общий рынок".

"Общий рынок" гарантирует так называемые четыре свободы:

- свободу движения товаров,
- свободу движения лиц,
- свободу движения услуг,
- свободу движения капитала

Очевидно, Бриташка сюда не вписывается по второму пункту
Как раз их опыт должен британских патриотов наизнанку выворачивать: эти страны вынуждены следовать ВСЕЙ бюрократии ЕС, иметь общие миграционные порядки и тд. И даже платить в европейские фонды. Но при этом у них нет права голоса в установлении этих порядков. Разве это не худшее из вариантов?
hippon hippon 04.01.202215:09 ответить ссылка -0.4
Ага, одни минусы. Настолько страдают, что аж нихуя не делают.
А что делать то? Иди принимаешь положение или изоляция
Или*
А поздно потому что. Они упустили момент когда строился ЕС и условия вхождения были индивидуальными (Исландия и Норвегия вроде из-за селёдки, Швейцария из-за националима), а после массового вхождения восточного блока условия присоединения стали жёсткими и стандартными. Скандинавам (и наверно Лихтенштейну) с их однобокими экономиками это просто невыгодно (им придётся участвовать в программах перекрёстных дотаций сельского хозяйства, которого у них нет). В Швейцарии национализм никуда не делся.
hippon hippon 05.01.202212:51 ответить ссылка 0.7
ты так говоришь, будто они настойчиво просятся, но их не берут в ЕС.
А это интересный вопрос, почему они имея отношения с ЕС на уровне, когда можно сказать что они как бы и так часть ес, при этом не вступают в него официально. К чему эта иллюзорная независимость?
Чуть выше ответил. Я не специалист в международной торговле, но мне так в свое время объяснил настоящий специалист. С точки зрения торговли и бизнеса это упущенная возможность. Но с точки зрения националиста, наверно, это прекрасно
hippon hippon 05.01.202212:56 ответить ссылка 0.6
С иммиграцией, к слову, забавно вышло. Всякие червонцы с Африки и Ближнего Востока вполне спокойно продолжают прибывать нелегалами. Но зато будь для более-менее квалифицированных поляков и прибалтов, которые раньше часто ездили подрабатывать в Британию, дорога оказалась призакрыта. Итого там транспортный кризис, т.к. резко стало не хватать водителей для служебных машин, чтобы развозить бензин по заправкам, например.
В общем, что Бриташка без ЕС, что Гермашка с ЕС для стран вне ЕС, суть всё та же - европейцев с хоть какими-то квалификациями не хотим, беженцев Махмудов хотим. Тут что-то более кардинальное менять надо, дело не в ЕС.
махмудию обустроить, чтобы не бежали в британию? или зачистить...
Бесполезно, дело в культуре и общем развитии населения.
Sem1oN Sem1oN 04.01.202211:12 ответить ссылка 0.9
так он и предложил зачистить вторым вариантом. Что бы с культурой не мучаться
"Вот лишь один пример: топливный кризис. Осенью на британских заправках выстроились очереди, а потом и вовсе пропали и бензин, и дизтопливо. Не хватало водителей, потому что европейцы разъехались после брексита, потеряв право на работу."

А вот и нет. Восклицания про роль отъезда иностранцев в кризисе найма водителей - это попытка натянуть сову на политический глобус, поскольку именно британские леваки топят за расширение иммиграции.

https://www.ons.gov.uk/employmentandlabourmarket/peopleinwork/employmentandemployeetypes/adhocs/13633hgvdriversbynationality

С июля 2018 по июнь 2019: 263к британцев и 40к из ЕС
С июля 2019 по июнь 2020: 257к британцев и 39к из ЕС
С апреля 2020 по март 2021: 244к британцев и 28к из ЕС
Итого дельта за два года: минус 13к британцев и минус 11к европейцев. За три года - 19к и 12к соответственно, при том что в 16-17 годах британских водителей было вообще 280к.

Дефицит водителей с лиценизей на грузоперевозки наблюдается сейчас и в Германии, Франции, Польше, даже в США. Более того, наблюдался он даже до короны.
В Британии корень проблемы не в иммигрантах или их отсутствии. Средний возраст в этой профессии большой и постепенно растет - молодежь баранку крутить не стремится и пополнений не хватает, а то время как во время пандемии отток усилился. В связи с коронавирусными ограничениями на какое-то время подготовка новых водителей была практически остановлена.

В итоге какое-то время спад экономической активности маскировал (и усугублял - если за простои не платят, то лучше вообще уйти на пенсию или в другую профессию) проблему, как только начали открываться - получили острый дефицит кадров.
Пришлось в срочном порядке открывать курсы снова, ускорять программу обучения и рассматривать вариант упрощения экзаменов. Правительство Джонсона решило заткнуть дырку облечив иммиграцию для готовых сесть за руль, но еще неясно откуда возьмутся столько желающих если в той же Германии дефицит водителей составляет порядка пятидесяти тысяч.

На английском легко проверяется, про проблемы с HGV license околопрофессиональные сайты пишут уже полгода если не дольше. Например:
https://www.ti-insight.com/briefs/europes-road-freight-market-short-of-more-400000-drivers/

дошло до того что даже в Гардиан пишут о том же:
https://www.theguardian.com/business/2021/sep/04/hgv-driver-shortage-uk-firms-embark-on-the-long-road-to-plug-the-gap
Вот только дефицит водителей дефициту водителей рознь.
Я как раз "в той же Германии" живу и работаю, вернее последний месяц дорабатываю, внезапно как раз по логистике развозок топлива и этот "дефицит" водителей в Германии выражается разве что в некоторой трудности расширить уже отлично работающий бизнес, если перевозчик выиграл на тендере новый район. Сравни с Бриташкой, где водителей для развоза топлива элементарно не хватало настолько, что многие бензоколонки насухо опустошались. В Германии такое было только после войны. Собственно говоря если бензоколонка опустеет, в Германии перевозчикам за такое по контракту влетают нехилые штрафы.
В Бриташке неспособность подрядчиков привлечь достаточное количество водителей или выставить их на маршруты (например из-за изменений в правилах налогообложения, в новостях упоминается как IR35) совпала с панической закупкой топлива обывателями. Если каждый прочитавший про "90% колонок опустели!" водитель будет складировать бензин в канистрах, трехлитровых банках, и полиэтиленовых пакетах, то угнаться за таким спросом и в нормальной обстановке будет затруднительно.
Насколько многие бензоколонки опустели на длительный срок - вопрос. Например представитель Бритиш Петролеум сообщила правительству в сентябре о перебоях на десятках из 1200 их заправок, и проблему собирались решать ротацией временных закрытий и приоритезацией доставок на колонки рядом с автомагистралями.

Есть хроническая проблема, и она нарастала последние пятнадцать лет - уменьшающийся пул потенциальных и существующих работников только повышает чувствительность различных отраслей к таким вот кратковременным перекосам. Более важные направления, где на покупателя можно перенести расходы на повышение зарплат и прочие поощрения, будут перетягивать одеяло на себя, но рано или поздно оно закончится.
Вот только эта паника появилась от того, что бензоколонки именно что пустеть начали, даже если не 90%, ещё до того, как испуганные обыватели начали всё скупать. Для тебя такая ситуация не выглядит чем-то странным, если есть опыт умирающего совка, но на самом деле эта ситуация в топливной логистике считается экстренной.

В резервуарах большинства бензоколонок - даже по России больше 50% имеют эту технику, как я выяснил пару месяцев назад, когда меня внезапно назначили переводчиком для переговоров с одним из больших российских перевозчиков топлива - стоят электронные указатели уровня и если бензоколонка обслуживается по системе ЗУП (запасы, управляемые поставщиком - что в 21 веке нормально), эти указатели уровня автоматически посылают данные напрямую грузоперевозчикам, где уже их диспечерские системы автоматически рассчитывают, когда бензоколонка скорее всего опустеет, и шлют бензовоз как минимум за день до этого. В итоге бензоколонка может опустеть фактически только если бензовоз либо не смог выехать (сломался, забастовка), либо не смог доехать (сломался, попал в аварию, улицы закрыты). На острове же оказалась острая нехватка рабочей силы (некому ехать ни горючее ни продукты развозить) при полном отсутствии резервов.

Я знаком с диспечерами бензовозов практически по всей Европе, такого больше нигде не было. Самое худшее, что происходило, когда водилы болели - приходилось возвращать отпускных. И сейчас с водителями в Европе особых проблем нет, скорее даже наоборот, благодаря брекситу и вернувшимся полякам с румынами есть куда расширять бизнес, проблема больше в том, что трудно купить новые грузовики - если сейчас поставить заказ у стандартных производителей типа MAN, Mercedes-Benz Trucks или Scania, то его придётся ждать год-полтора.
В Штатах, однако, без всякого брексита проблема та же самая.
Вполне возможно что те 11 тысяч уехавших из Бриташки европейцев осели как раз в топливной логистике и других удобных областях в Германии и Франции, общую-то тенденцию это не отменяет.

"According to the National Tank Truck Carriers, the industry's trade group, somewhere between 20% to 25% of tank trucks in the fleet are parked heading into this summer due to a paucity of qualified drivers. At this point in 2019, only 10% of trucks were sitting idle for that reason.
"We've been dealing with a driver shortage for a while, but the pandemic took that issue and metastasized it," said Ryan Streblow, the executive vice president of the NTTC. "It certainly has grown exponentially."
Indeed, drivers left the business a year ago when gasoline demand ground to a near halt during the early pandemic-related shutdowns."

https://edition.cnn.com/2021/04/27/business/summer-gasoline-shortage/index.html
В СШП свои проблемы, а я про Европу - в Европе проблема не являлась острой даже до брексита. В Бриташке же, в отличии от остальных европейских стран оплата дальнобойщиков хреновая плюс большие проблемы с туалетами и душевыми для них. Более того, до брексита водители с континента занимались каботажем, тоесть привозили в Бриташку груз, сгружали его и брали с собой новый по пути, тем самым помогая островной логистике. Брексит сделал это невозможным, права на каботаж это такая вещь, которую государства дают очень неохотно. Собственно говоря даже внутри ЕС каботаж имеет серьёзные ограничения и незаконный каботаж нехило так штрафуется.
В СШП проблема ровно та же самая, только на иммиграцию ее там не свалить - нелегалам CDL вроде бы не давали. Период низкой экономической активности, снижение притока новых водителей, простои, потом рост спроса на перевозки, особенно перед летними поездками. И у американцев каких-то резких структурных сдвигов не было, обучение там не прекращали и схема налогообложения для наемных водителей осталось прежним.

То что в Бриташке туалетов и душевых мало, надбавка за ночную смену вылетает на дорогую еду на заправках, и вообще в Лондоне дороги узкие - это структурные проблемы, из-за которых отрасль каждый год теряла людей. Это не отменяет того факта что 11 тысяч смазавших лыжи поляков и болгар - это меньше чем 40 тысяч британцев ушедших с работы за пять лет.

В Германии за последние пять лет количество кандидатов на место увеличивалось или уменьшалось? Ожидаемый дефицит водителей в следующие пять лет увеличивается или уменьшается?
Я уже выше писал, что дефицит дефициту рознь. Один дефицит приводит к пародии на поздний совок, другой к недостаточно быстрому расширению бизнеса. И вообще, тебе самому не смешно сравнивать пять лет, за которые ушло 40000 и пол года, за которые ушло 11000?
Хорошо, за те же полгода британцев ушло 13 тысяч. Хорошее сравнение?
40000 за 5 лет не равняется 13000 за пол года.

Но если ты действительно хочешь сравнить с Германией - в Бриташке нехватка на данный момент более 100000 водил. В Германии - около 80000. Германия по количеству населения и размеру экономики почти в полтора раза больше, соответственно нехватка водителей в Германии примерно в два раза меньше, и это без компенсации каботажем и польскими развозчиками.
"40000 за 5 лет не равняется 13000 за пол года."
Действительно не равняется. Раз лень смотреть источники, вытащу сюда из таблички, цифры в тысячах
Jul16-Jun17 UK - 280 EU - 40
Jul17-Jun18 UK - 264 EU - 38
Jul18-Jun19 UK - 263 EU - 40
Jul 19-Jun20 UK - 257 EU - 39
Apr20-Mar21 UK - 244 EU - 28

Что в Германии дефицит больше чем в Британии я уже догадался. С динамикой-то этого дефицита как дела обстоят?
С каких пор 80000 больше, чем 100000? Это какая-то брекситматематика?
В стране где населения в полтора раза больше, зарплата выше, условия лучше, и 80к дефицита против 100к у Бриташке в которой все плохо?
К 2027 году-то этот дефицит каким будет?

И да, по поводу 13 тысяч - с учетом приведенных выше цифр, кого все-таки больше - поляков уехавших из Бриташки или британцев уехавших из водителей?
Да, это значит, что дефицит в два раза ниже. Его без особых проблем заполняют водилы из других стран ЕС. Сильно увеличиваться он не будет, потому-что тут по политическим причинам стараются грузы перенести на железную дорогу, которая кстати тоже лучше, чем в Бриташке.

А по поводу 13 тысяч, учти ещё потерянный каботаж, вместе с ним количество уехавших будет сильно выше. Причём утерян он не только со стороны материка, но ещё и со стороны Ирландии - раньше грузовики в Ирландию ездили через Бриташку, сейчас они предпочитают прямой паром из Франции.
"В стране где населения в полтора раза больше, зарплата выше, условия лучше, и 80к дефицита против 100к"
"Да, это значит, что дефицит в два раза ниже."
Какое общее количество грузовых водителей в Германии, и какая их доля - иностранцы?

"Сильно увеличиваться он не будет"
В Германии сейчас средний возраст водителя грузовика около 45? Через пять лет сколько из них уйдет на пенсию, сколько сейчас им в среднем приходит на замену? А то в одной из статей приводился прогноз на 185к недостатка к 2027 году.

"А по поводу 13 тысяч, учти ещё потерянный каботаж, вместе с ним количество уехавших будет сильно выше."
Возвращаемся к исходному тезису "на британских заправках выстроились очереди, а потом и вовсе пропали и бензин, и дизтопливо. Не хватало водителей, потому что европейцы разъехались после брексита, потеряв право на работу."
Топливо каботажем возили?
Опять тупые обыватели сами устроили кризис, ну ебана.
Mars53 Mars53 04.01.202213:14 ответить ссылка -0.7
Может я что-то пропустил и гонки за туалетной бумагой теперь принято считать рациональным поведением?
Если туалетная бумага исчезает, то да, это абсолютно нормальное поведение. Есть факт: на АЗС заканчивается топливо. И его не будет в ближайшее время, планируется распределять снабжение. И что должны люди делать? Они действуют рационально для себя: максимально заправляются, заполняют ёмкости. Иначе они останутся без топлива потом.
Mars53 Mars53 04.01.202213:34 ответить ссылка 0.0
Топливо на АЗС заканчивается потому что прочитавшие новости засаливают его в банках на зиму. Прочитавшие об этом в новостях делают логичный вывод что надо затарить топлива побольше, и едут с банками на АЗС где топливо еще есть. Оно там заканчивается, прочитавшие об этом в новостях понимают что все еще хуже и надо затарить еще больше.
В какой момент система с положительной обратной связью остановится сама по себе?
Ты, как и правительство Бриташки, делаешь вид, что новости, по причинам которых люди засаливают топливо в банках на зиму, появляются на пустом месте. Но первопричина этих новостей - топливо на АЗС действительно заканчивается из за нехватки водил, что и приводит к таком новостям, которые начинают раскручивать положительную обратную связь.
Во всех остальных странах Европы этого не случилось потому-что топливо на АЗС не заканчивалось, соответственно в новостях про это нечего было писать. Причём заметь, топливо заканчивалось не смотря на коронавирусную эпидемию, при которой многие сидят по домам - потребление топлива вообще-то упало по всей Европе.
"Во всех остальных странах Европы этого не случилось потому-что топливо на АЗС не заканчивалось, соответственно в новостях про это нечего было писать. Причём заметь, топливо заканчивалось не смотря на коронавирусную эпидемию, при которой многие сидят по домам"
И тут важно не упоминать про США, где случается то же самое. При этом в случае с США даже не получается сослаться на каботаж, недостаток душевых, или неудобные мотели.
Ещё раз, США это не Европа. У них всё сильно по другому - многие водилы частные предприниматели с собственным грузовиком и хреновой медстраховкой и коронавирус по ряду причин многих из них вывел из бизнеса.
Да ладно? Чтобы возить бензин или другие опасные материалы там нужно проходить бэкграунд чек, так что насколько я знаю такие водители работают на подрядчиков, с более высокой зарплатой и вообще белые люди. Собственно общаюсь периодически с одним таким. Во время пандемии и локдаунов он взвыл не от страховки, а от того что количество ходок в неделю сократилось до минимума, и те на расстояния где хорошо если топливо отбивается.
помнишь, что я выше писал?

"Причём заметь, топливо заканчивалось не смотря на коронавирусную эпидемию, при которой многие сидят по домам - потребление топлива вообще-то упало по всей Европе."
Напомню:
"В итоге какое-то время спад экономической активности маскировал (и усугублял - если за простои не платят, то лучше вообще уйти на пенсию или в другую профессию) проблему, как только начали открываться - получили острый дефицит кадров."
Вот только это проблема конкретно СШП, в европейских странах водилы получают оклад.
Конкретно в Британии и в СШП проблема в том, что недостаток водителей воткнулся в приоткрывание экономики и растущий спрос на топливо с одинаковым, что характерно, эффектом.
Почему журнашлюхи не могут нормально написать слово мясник? Что за живодеры?
Мясник в магазине нарезает мясо. Живодер собственно забивает скот
"Забойщик скота" всё ещё лучше живодёра.
Забойщик?
diofjs diofjs 04.01.202218:01 ответить ссылка 2.3
Статья - агитка, ведь в ней отсутствует нейтральность. Каждый параграф освещает только негативные стороны брексита, а немногие упомянутые позитивные стороны подаются как исключение. И самое главное, в статье нету анализа и размышлений на его основе по поводу брексита, лишь попытка убедить читателя в том, как в Британии все плохо после брексита подправленая экономическими фактами.
прям мои мысли озвучил
Ну ребята, честное слово, вы как вчера родились!
Естественно, после таких глобальных изменений для страны, её экономика будет сильно буксовать, потому как это вам не Цивилизация, где всё в два клика решается. Нужно смотреть в долгосрочной перспектива, стоила ли игра свеч, так что пока выводы делать рано.
Armcael Armcael 04.01.202216:23 ответить ссылка 2.6
ковид сильно всё тормозит. с другой стороны - после громкого развода с ЕС и быкования франко-германских "друзей", Британия активно ищет новых торговых партнеров.
Например Украина нарастила торговлю на 40%. И, если ничего не поменялось, остается единственной страной за пределами Содружества, с которой подписан договор свободной торговли.
Maern Maern 04.01.202218:08 ответить ссылка 0.7
Рад за Украину, но она при всём желании, в соло не вывезет катку.
>>остается единственной страной
1 страна за целый год. вряд ли британцы планировали именно такой выход. Посмотрим, как у них пойдут переговоры в 22м. Насколько я помню, там теперь главный прикол, что с каждым торговым партнером надо протаскивать такой отдельный договор, а это долго.
Maern Maern 04.01.202219:54 ответить ссылка 2.3
>>потом долго спорили между собой, каким он собственно должен быть: мягким, жестким, полумягким

В результате порвали жопу без смазки.
>>Вообще, BBC русская служба всегда было про-европейским СМИ, хотелось бы услышать мнение с другой стороны барикад.

Мля, как "РУССКАЯ СЛУЖБА" может быть про-европейским СМИ вообще? Если почитать любую "РУССКУЮ СЛУЖБУ" или "корреспондентов из Москвы", то вокруг скрепного вяличия содомиты, адЪ и глубочайший экономический кризис вместе с военным.

Не говоря о том, что статья написана нифига не по "стандартам БиБиСи", а по стандартам "ТАСС уполномочен заявить", со сладострастным перечислением негатива и передергивания фактов в желтушном стиле. Я буквально на Рождество с англичанами общался на тему пресловутого кризиса - так говорят пару дней всего было, больше паники в СМИ, чем реальных проблем.
То же самое по всем другим областям.
С киприотами осенью общался - так они гордо заявили, что 70% картофана в Британии - выращено у них, и это самый дорогой и вкусный картофан по мнению англичан. И это мне было лень про другую продукцию спрашивать, в регионе где только урожай клубники три раза в год снимают - думаю, там хитрые киприоты, которые одновременно и ЕС и британское содружество, тоже времени не теряют.
Maern Maern 04.01.202218:06 ответить ссылка -1.3
Только зарегистрированные и активированные пользователи могут добавлять комментарии.
Похожие темы

Похожие посты
»BREXIT«
31. 1.2020
A.KERN 2019
\ AUSTRIA 

«

- - -. .. .,>* .