Мосгордума отклонила законопроект об увеличении штрафов за превышение скорости
Проект постановления «О проекте федерального закона «О внесении изменений в Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях» представила на заседании член комиссии Мосгордумы по городскому хозяйству и жилищной политике Дарья Беседина.
«Как показывает международный опыт, снижение скорости движения и установление высокой ответственности за ее превышение эффективно снижают число погибших в ДТП. <…> Нештрафуемый порог водители сегодня воспринимают по факту как разрешенную скорость», – сказала Беседина.По ее словам, на улицах столицы действует скоростное ограничение в 60 км/ч. При этом нештрафуемый порог разрешает водителям разгоняться до 80 км/ч. Это кратно повышает риск для жизни как водителей, так и пешеходов.
Беседина также предложила снизить нештрафуемый порог до 5 км/ч и отменить 50-процентную скидку за быструю оплату штрафа.
Она отметила, что превышение скорости на 5-10 км/ч должно караться штрафом в 500 рублей, на 10-20 км/ч – 1 тыс. рублей. При превышении на 20-40 км/ч необходимо установить штраф в 2,5 тыс. рублей, а за превышение на 40-60 км/ч – 10 тыс. рублей или от 20 до 35 часов обязательных работ.
Кроме того, за превышение скорости на 60-80 км/ч следует назначить штраф 15-20 тыс. рублей или 40-60 часов обязательных работ с лишением права на управление транспортным средством на год.
Член комиссии Мосгордумы по госстроительству и местному самоуправлению Максим Круглов отметил, что в условиях пандемии повышать штрафы для граждан крайне несвоевременно.
Председатель комиссии думы по культуре и массовым коммуникациям Евгений Герасимов добавил, что с нештрафуемым порогом в 5 км/ч водители могут просто не успеть совершить обгон там, где он разрешен.
«Иногда как раз вот этот 20-километровый (порог превышения скорости - ред.) помогает это сделать, не нарушая правил», – заявил Герасимов.
По итогам голосования проект постановления большинство депутатов отклонили в первом чтении.
https://riamo.ru/amp/527662/mosgorduma-otklonila-zakonoproekt-ob-uvelichenii-shtrafov-za-prevyshenie-skorosti.xl
Типо водителя в тачке на скорости 100+ вирус не догонит ?
- бабки с продажи авто
- не нужно тратиться на бензин, техобслуживание, оплату штрафов
Но, мне рассказывал знакомый владелец таксопарка. Когда штафов около 1 млн накапливается, он берет все бумажки, 100к и идет к нач гибдд. Проблема решена.
В итоге даже без постоянно присутствующих кондукторов люди an mass честно оплачивают проезд.
Здесь надо сделать так же, поднять сумму штрафа на порядок - до 5000, чтобы для большинства водителей одна лишь мысль о такой сумме не давала "притопить с ветерком". Как показывает опыт наказание рублем работает очень эффективно, а ровно и угроза наказания оным
Ехал 60 при дозволенных 50 - страшно, но можно обойтись без травм.
Ехал 110 при дозволенных 50 - жопа и тебе, и менту, и жигулю.
Если ты будешь рассекать на машинке по дорогам нашей необъятной родины - ты почти везде между городками будешь видеть знак 50, 60 или 80. Но почему, если там никого нет, дорога вроде нормальная и вполне безопасно можно ехать 100? Потому что согласно еще советским нормативам НЕЛЬЗЯ взять хуевую дорогу и вхренячить "разрешено 100 или 80". Если хочешь больше скорость на этом участке дороги, то повышай "класс" дороги - поднимай над уровнем местности, добавляй полосы, нормальную обочину, развязки, уменьшай градусы поворотов, и естественно, никаких ям...
Так что просто "поставить знаки с такими ограничениями, которые и должны быть" - запрещает ГОСТ. Просто убрать не штрафуемый порог - снизится скорость водителей , в том числе автобусов и грузовиков, которые везут товары в магазины городов - повысятся издержки, цены на всё ещё больше полезут вверх. А делать нормальные дороги, на которых можно нормально ездить - нууу... мы ж в России живем...
Вот так и существует этот "не штрафуемый порог", от которого в городах люди гибнут. Ведь нельзя по закону "в городе не штрафуемого порога нет, а за городом есть".
Так и живём...
Один километр хуевой дороги, без ливнёвки и обочины, с одним слоем щебенки, без всяких мостов-дренажей-спусков\подъёмов - вот это говно стоит 1 миллион рублей за 1 км. И это только материаллы (которые хуевого качества втридорога продают сестры\братья мэров) и работа. То есть - без откатов. А есть еще проектные работы, сертификация, тесты и т.д. А если мост или гора или болото, или песчаное основание - то вообще пиздец. То есть даже без ПРЯМОЙ коррупции, дороги - это дорого. Далеко не каждый регион может позволить себе "а переделаю ка я в этом году 20 км дороги "в почти автостраду", заодно и заработаю..." Москва очень мало возвращает регионам. На такое - денег на самом деле нет.
Стаж 10 лет безаварийного вождения у меня и у жены, если что.
В реале если бы мы спорили по теме и я высказал всё, что я высказал выше, он бы не посмел ответить мне так, как ответил. Потому что, как минимум, я прекращу с ним какие либо отношения, как максимум, реально "уебу".
А вообще если ты видишь что собеседник скатывается в оскорбления то варианта два - или его точка зрения ущербна и ты можешь это элементарно доказать победив в споре, или же наоборот твоя точка зрения ущербна и ты настолько твердолоб что собеседник уже не видит способов общаться нормально считая что он написал и так более чем достаточно для аргументации своей позиции не получив разумных возражений с другой стороны.
Есть конечно исключения типа политсрачей где как на поле чудес может быть все что угодно и сразу все вместе, но данная ветка явно не тот случай.
Я лично вижу в его словах вполне разумный поинт что абсолютно все за рулем считают что уж с ними то и их стажем вождения точно никогда ничего не случится, но реальность та еще сучка и все расставляет по своим местам. Особенно если не забывать что на дороге ты не единственный участник движения.
Я просто безапелляционно заявлю, что абсолютное большинство водителей России ездят +20, если позволяет дорожная ситуация, погодные условия и транспортное средство. А те кто не едут со скоростью потока без объяснимой причины, создают вокруг себя аварийные ситуации для других и очень быстро конфликтные ситуации, матюки из открытых окон и прочие сигналы из обгоняющих их машин подсказывают им, что так делать не надо.
Так что я считаю, что я абсолютно нормальный, адекватный и как это, "неахуевший" водитель, когда еду свои 110 по Тавриде, при разрешенных 90.
Так что не вижу причины тратить мои кровно заработанные налоги на новую разметку и знаки по всей стране. Или у кого-то здесь свой заводик по производству знаков? Блядь, будто других проблем в стране нет.
Ах, точно, главный гаишник у нас любит погонять, проще пешеходов под землю загнать.
Для мажоров это не штрафы, а типа ачивок.
ширина горлышка - пропускная способность того участка, где ты едешь быстро. воронка - проблемный перекресток.
Ко всему немного кривишь душой, это соломенное чучело: проблемы пропускной способности ночью нет, более того, в нормальных странах (даже в городах РФ видел) светофоры меняют режим работы, отключая распределение потока до бутылочного горлышка
Советую взять построить маршрут через яндекс навигатор, проехать его, а потом посмотреть среднюю скорость. Ты удивишься.
Если в этом узком месте будут ехать 60 кмч то пробка рассосется быстрее или вообще не возникнет, чем если к тому что оно итак узкое еще ограничить скорость. Более того при скоростном режиме 30 кмч все равно в этом узком месте будут стоять все в пробках также как и при 60, вот только во всех остальных случаях ты доедешь быстрее
В городе же сужений/расширей в разы больше. А значит бутылочных горлышек больше и ты едешь не один, а значит чем больше машин проедет на скорости 60км один участок дороги, то тем более машин будет стоять в пробке, а пробка уменьшает расстояние которое ты проедишь на скорости 60км и так по накатанной.
Похуй, на какой скорости водитель проедет относительно свободный участок дороги, в узком горлышке он всё равно будет ехать 0.5 км в час. И разрешённая скорость на свободном участке вообще никак не влияет на узкие горлышки, которые и являются причиной пробок.
В нормальном мире всё уже придумано за вас. Для общественного транспорта должна быть выделена своя полоса трафика, и тогда на пробки ни светофоры ему особо не мешают.
Наши города не предназначены под такое количество хождения пешком, зимний холодный климат и хуевая инфраструктура и расположение с огромными расстояниями. Тоже самое и про велосипеды, которые к тому же нельзя в метро проносить
"пользуйтесь общественным транспортом"
Наши города не предназначены под хуевый, медленный и зачастую отсутствующий общественный транспорт, особенно в условиях пандемии
То что ты на корыте и платишь за него, то это не значит что эти деньги покрывают расходы на содержание инфраструктуры. А еще есть здоровье людей которые дышат этими выхлопами. За выбросы тоже надо вьебывать.
А про деньги. Вьебали водятлов, вложили в от, большинство пересело на от, затраты на дорожную инфраструктуру снизились и окупаемость от повысилась. Профит дальше и без водятлов
И всё норм, жизнь не остановилась. И это правильная тенденция.
Если на 60-ти водитель не успевает на условную встречу, то и на 120-ти не будет успевать, это вопрос тайм-менеджмента.
Всё что нужно, это сделать объявить приподнятый пешеходный переход стандартом. Чтобы водилы сами сбавляли скорость там, где они это сейчас могут игнорировать. Большей части проблем уже не будет. Точка пересечения с пешеходами будет более безопасной. А там, где водилы уже разгоняются до своих 60, пешеходам и делать нечего.
Давай так, это вот чисто мое мнение. Если водитель ратует за 60км/час или выше, то он отстаивает исключительно свое, эгоистичное, желание большого удобства, в ущерб интересам общества. Пассажиры общественного транспорта, которые едут в автобусах со скоростью 30км/час неким образом успевают и на учебу, и на работу. И вот не буду доказывать в некому ненужной и уже забытой ветке политреактора почему 2тонны метала на скорости 30км все же представляют меньшую угрозу, чем на скорости 60км/час.
И меня бесит, что автобус еле плетется, что даже при разрешенных ему 60, он сбавляет скорость и тащится, даже по пустой улице. Я и так рассчитываю время, чтобы прийти заранее, но и без этого дорога отнимает полтора часа времени в одну сторону, и полтора часа в обратную вечером. Если им скорость ещё сильней убавить, то уж проще тогда пешком переться по ебучему морозу, быстрей выйдет. Или вызывать такси чаще, ведь они не брезгают этими +20, а то и больше.
У безопасности должны быть разумные пределы, а не резать пока счетчик жертв не упадёт до нуля.
Ну насчет того что ты пешеход который ратует за 60км/час, что могу сказать.
Даже по себе с электросамокатом заметил, что даже если постоянно стараться топить максималку 30, в среднем выходит скорость 15 км/ч, потому что там перекрёсток, тут пешеход и т.д.
При этом, если не пытаться топить максималку, время на дорогу увеличивается всего на 10%-15%. Если ехать из ебеней с одной стороны города в ебеня, с другой стороны города - это всего +15 минут в пути.
Ну и бонусом еще нужна нормальная транспортная система, а не переполненые скотовозы и ебанутные маршруты, где нужно делать пересадку. А еще хорошо помагают снизить число жертв ДТП хорошее освещение и отсуствие сугробов, деревьев, брошенных корыт, и прочей хуйни перед перед пешеходными переходами. Но это уже, блять, за гранью
У нас же чаще происходит саморегуляция - второстепенные дороги просто убиваются и ехать на них больше 30-40 км/ч - это оставить там подвеску
Охуеть. Ну так не совершай в таком случае обгон! Зачем обгонять кого-то, кто движется +- с максимально допустимой скоростью?
Просто у депутатов такое в голове уложиться не может, что бы им пришлось ехать 60 км/ч. И кроме депутатов много любителей погонять, даже среди средних автовладельцев. Многие водители думаю будут против понижения допустимой для них скорости ради какого-то там статистического снижения смертности в ДТП. Своя шкурка важнее, а с собой любимым то точно не случится никаких несчастных случаев.
>>А на 30 шанс убить внезапного пешехода стремится к нулю.
Шанс ещё довольно большой. Вот 5кмч да, шансы почти нулевые. Заметь, ПОЧТИ нулевые. Всё же и на такой скорости прецеденты случаются.
Поэтому будем убивать ещё больше. Кому от этого хуже, верно?
Возьми скорость в кмч, и подели на 3,6. Вот тебе и метры в секунду. Довольно много выходит на секундную реакцию.
А это далеко не всегда так и не для всех водителей.
В городе изолированных участков дороги исчезающе мало и их протяженность не так велика, что бы вводить ради них исключения.
Ну и, куда вы собрались ехать 100 км в час в городе? В большинстве случаев из одного конца города в другой ехать километров 20, разницы ехать 100 или ехать 50 практически нет, слишком маленькое расстояние и слишком много факторов сброса скорости.
это мой путь на работу. Как видишь, на прямых участках 30+ не проблема.
Ограничивать скорость можно всегда, но не всегда это будет наиболее эффективной мерой. Так можно и до 5кмч дойти, и до 2кмч. Жертв всё равно не будет 0. Но если начать работать над сознательностью самих пешеходов, проблем может стать меньше.
Если водитель сбил пешехода на переходе, это в 95% случаев его вина, даже если пешеход куда-то там не посмотрел.
Я сижу в группе, в которой регулярно публикую разные дтп и в куче случаев автомобилисты просто вылетают на пешеходные переходы, даже если другие машины остановились. Насколько аккуратным надо быть, что бы такое избежать?
Только сознательность автомобилистов может серьезно помочь.
Единственный вариант это дрючить водителей до тех пор, пока большинство будет ехать максимум 50, лихачи быстро вымрут как класс, потому что когда поток едет максимум 50, долго в шашки не поиграешь.
Дорогу переходил по всем правилам, убедился что все меня видят и стоят.
Так что пусть ещё какой-нибудь водятел скажет мне что "пешеход тоже должен", я покажу как в какое место он может засунуть это "должен".
4.1. Пешеходы должны двигаться по тротуарам, пешеходным дорожкам, велопешеходным дорожкам, а при их отсутствии — по обочинам. Пешеходы, перевозящие или переносящие громоздкие предметы, а также лица, передвигающиеся в инвалидных колясках, могут двигаться по краю проезжей части, если их движение по тротуарам или обочинам создает помехи для других пешеходов. (абзац изменён в редакции Постановления Правительства РФ от 24.11.2018 № 1414)
При отсутствии тротуаров, пешеходных дорожек, велопешеходных дорожек или обочин, а также в случае невозможности двигаться по ним пешеходы могут двигаться по велосипедной дорожке или идти в один ряд по краю проезжей части (на дорогах с разделительной полосой — по внешнему краю проезжей части).
При движении по краю проезжей части пешеходы должны идти навстречу движению транспортных средств. Лица, передвигающиеся в инвалидных колясках, ведущие мотоцикл, мопед, велосипед, в этих случаях должны следовать по ходу движения транспортных средств. (абзац изменён в редакции Постановления Правительства РФ от 24.11.2018 № 1414)
При переходе дороги и движении по обочинам или краю проезжей части в темное время суток или в условиях недостаточной видимости пешеходам рекомендуется, а вне населенных пунктов пешеходы обязаны иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями транспортных средств.
4.2. Движение организованных пеших колонн по проезжей части разрешается только по направлению движения транспортных средств по правой стороне не более чем по четыре человека в ряд. Спереди и сзади колонны с левой стороны должны находиться сопровождающие с красными флажками, а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости —с включенными фонарями: спереди — белого цвета, сзади — красного.
Группы детей разрешается водить только по тротуарам и пешеходным дорожкам, а при их отсутствии — и по обочинам, но лишь в светлое время суток и только в сопровождении взрослых.
4.3. Пешеходы должны переходить дорогу по пешеходным переходам, в том числе по подземным и надземным, а при их отсутствии — на перекрестках по линии тротуаров или обочин.
На регулируемом перекрестке допускается переходить проезжую часть между противоположными углами перекрестка (по диагонали) только при наличии разметки 1.14.1 или 1.14.2 , обозначающей такой пешеходный переход.
При отсутствии в зоне видимости перехода или перекрестка разрешается переходить дорогу под прямым углом к краю проезжей части на участках без разделительной полосы и ограждений там, где она хорошо просматривается в обе стороны.
Требования настоящего пункта не распространяются на велосипедные зоны. (абзац введен в редакции Постановления Правительства РФ от 04.12.2018 № 1478)
4.4. В местах, где движение регулируется, пешеходы должны руководствоваться сигналами регулировщика или пешеходного светофора, а при его отсутствии — транспортного светофора.
4.5. На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть (трамвайные пути) после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен. При переходе дороги вне пешеходного перехода пешеходы, кроме того, не должны создавать помех для движения транспортных средств и выходить из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств. (абзац изменён постановлением Правительства РФ от 14.11.2014 N 1197)
4.6. Выйдя на проезжую часть (трамвайные пути), пешеходы не должны задерживаться или останавливаться, если это не связано с обеспечением безопасности движения. Пешеходы, не успевшие закончить переход, должны остановиться на островке безопасности или на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений. Продолжать переход можно лишь убедившись в безопасности дальнейшего движения и с учетом сигнала светофора (регулировщика). (абзац изменён постановлением Правительства РФ от 02.04.2015 N 315)
4.7. При приближении транспортных средств с включенным проблесковым маячком синего цвета (синего и красного цветов) и специальным звуковым сигналом пешеходы обязаны воздержаться от перехода дороги, а пешеходы, находящиеся на проезжей части (трамвайных путях), должны незамедлительно освободить проезжую часть (трамвайные пути). (абзац изменён постановлением Правительства РФ от 14.11.2014 N 1197)
4.8. Ожидать маршрутное транспортное средство и такси разрешается только на приподнятых над проезжей частью посадочных площадках, а при их отсутствии — на тротуаре или обочине. В местах остановок маршрутных транспортных средств, не оборудованных приподнятыми посадочными площадками, разрешается выходить на проезжую часть для посадки в транспортное средство лишь после его остановки. После высадки необходимо, не задерживаясь, освободить проезжую часть.
При движении через проезжую часть к месту остановки маршрутного транспортного средства или от него пешеходы должны руководствоваться требованиями пунктов 4.4 — 4.7 Правил.
Специально для тугих объясняю ещё раз, всё что я ДОЛЖЕН сделать как пешеход, я сделал. В том числе и контроль машин во время перехода, ибо если бы я не смотрел по сторонам, то и отпрыгнуть бы не успел.
Итак, как меня это спасло от летевшего свои "законные" км/ч водятла? Никак. Так что иди ка ты нахуй.
И это далеко не единственный такой случай из моего опыта. Любят у нас водятлы летать, даже когда другие машины стоят, в том числе и на красный на регулируемых переходах. Спасают только камеры или большое лежачие полицейские, которые массово стали ставить возле школ, чему я несказанно рад. Побольше бы таких по городу сделали, только на таких переходах чувствуешь себя в безопасности.
Это "трагедия ощин" же в чистом виде. Есть ограниченный ресурс. И хоть каждому индивиду выгоднее машина, обществу в целом выгоднее отдавать предпочтение пешеходам и общественному транспорту.
Даже сейчас, с ограничениями в 40-60-80 км/ч по городу, средняя скорость ничтожно мала.
Средняя в час пик по не средне-загруженному маршруту - 10-15 км/ч, . А всё из-за чего? Просто кто-то наплевав на правила, гонит вперёд, обгоняет, подрезает и создаёт стоячую волну в потоке. И в итоге ты просто так стоишь, потому что кому-то очень надо, и штраф его вообще не волнует.
2. Согласен, только сомневаюсь что все ломанутся переносить бизнес. Половина магазинов по уродски установлены. Ну и тут уж не водитель виноват. Сказали надо отвезти вот и крутишься.
3. 5 часов. Утра. И ты не поверишь какой местами пиздец и дело не в знаках,а тупо негде встать т.к. вокруг анархия.
Но справедливости ради, сами водилы порой те еще дятлы. К примеру есть в городе место, где спокойно по правилам можно встать после пп, но водятлы упорно нарушают, становясь до (и подвергая опасности пешеходов). Во многих местах, где и тротуар и дворы есть - встают один фиг как мудаки.
У нас то по факту +20 за пределами камер - не предел. удивлен, что при такой "безконтрольщине" люди в РФ еще более менее правила соблюдают.
Но всё-таки хочется заметить, что большинство смертельных ДТП не из-за этих 20ти километров, а когда превышение значительно больше и принятие этого закона ударит скорее в основном по адекватным водителям, а идиоты по прежнему будут с прибором на все правила класть. Проблема не в знаках и правилах, а ментальности и культуре вождения.
Важно понимать, что единственная возможность уменьшать количество смертей на дорогах это снижать скорость машин по городу, прям до 30-40 км/ч. Другого способа пока мир не видел.
> у тебя всегда есть возможность убедиться что никто не летит
Это не так. Существует куча откровенно хреново сделаных переходов, которые еще заставлены машинами с обеих сторон и имеют выезды из дворов в 20-30 метрах.
> А вот случаев когда пешеход хуй вообще клал в чем то убеждаться, и просто идет по пешеходному, потому что ему все должны вагон, мягко говоря.
Опять же, тут какой момент. В первую очередь водитель должен убедится, что пешеходов нет на переходе. Я откровенно сомневаюсь, что хотя бы каждый второй пешеход выбегает на дорогу из слепой зоны (особенно не созданной другими машинамы) с большой скоростью. А значит в первую очередь водитель решил послать нафиг ПДД.
> Буквально единицы случаев когда водила влетает в уже остановившихся, тем самым не давая возможность пешеходу владеть ситуацией. Это из разряда конечных водил, вылетающих на тротуар, и им срать на твои ограничения, в принципе.
Я не знаю, конечно, как происходит в городе, где ты живешь, но мне вот приходится ездить по Киеву и таких "конченых" водил тут полно. Они сначала начинают класть болт на мелкие правила ПДД вроде приоритетов одновременных пересторений, запретов маневров разметкой, а потом это прогрессирует. И это в целом происходит по всему миру. А физические ограничения в духе сужения полос, лежачих полицеских и прочего игнорировать очень сложон.
Я не понимаю ,почему ни до кого не доходит это.
Берем условный случай, отказ тормозов. Как бы водила не старался, он не может затормозить и летит. Впереди светофор, пешеходный переход, да ещё и приподнятый. Но водила не может ничего сделать и просто летит. А пешеходу горит зеленый и он идёт. Он прав, и водила обязан остановится, но он не может... Даже если не тормоза, а сердце прихватило или уснул нахер, в яндекстакси и не такое происходит. Летит и всё, нет тебя. Как этого можно было избежать? Сделать штраф 1000000руб за не пропуск пешехода? Влепить штраф за неисправное авто или управление ТС в неадекватном состоянии? Всё куда проще. Если бы пешеход повернул голову, он бы увидел летящий автомобиль, и остался бы жив. Никаких сложных движений, никаких новых штрафов или правил, просто повернуть чёртову голову.
Сколько летит, 50? Снимаешь ногу с газа, влетаешь в столб.
> Сделать штраф 1000000руб за не пропуск пешехода? Влепить штраф за неисправное авто или управление ТС в неадекватном состоянии?
А у вас есть сомнения, что за управление заранее неисправным автомобилен или управление им в неадекватном состоянии штраф должен быть настолько конский, что бы человек такое больше никогда не делал? Я только за. А на второй раз отбирать права на несколько лет, на третий просто отбирать права на всегда.
> Я не понимаю ,почему ни до кого не доходит это.
> Никаких сложных движений, никаких новых штрафов или правил, просто повернуть чёртову голову
Мне кажется, до тебя не доходит, что "просто повернуть чертову голову" не помогает. Помогает только переходить пешеходный переход как минное поле, да и то не всегда, если машина выскочить с поворота и втопит, то тут просто хана.
Просто ты думаешь, что летящие на дорогах автомобили это неизбежность. А на самом деле, такие водители дрючатся штрафами в нормальных странах и их практически не будет. И тогда правда будет достаточно просто повернуть голову.
В том то и беда, что это неизбежность.
Ну, другие страны справились, так что это не неизбежность.
> Можно и прогрессивный штраф ввести, от стоимости авто или дохода нарушителя, но и тут не поможет, ведь можно просто проплатить кому надо. А то и вовсе ездить без прав.
Достаточно забирать за такое машину, на второй-третий раз просто конфисковать и профит. В Украине вот в тестовом режиме ввели конфискацию машины в случае большого количества не выплаченных штрафов.
2 полосы в одну и другую сторону, разделены трамвайными рельсами. У меня в городе даже если все остановятся по светофору, то не редко какой долбоеб лезет по трамвайному пути. У нас эти долбоебы даже трамвай не считают нужным пропускать на рельсах, а людей и подавно
Такие клиенты и не топят прямо на пешеходный в сотню кмч. Да и пешеходу таких видно, если смотреть за ситуацией на опасном для него участке.
>>В первую очередь водитель должен убедится, что пешеходов нет
А если он этого не сделает? Что тогда? Смерть. Готов принять такой риск? Действительно из-за своей правоты и гордости нужно идти через опасный участок смотря вперед, а не за движением транспорта, которое может тебя убить? Почему все считают, что если водитель обязан соблюдать правила, он это всегда будет делать. Спойлер, не будет.
>>А физические ограничения
Именно такие ограничения и должны быть, но для этого нужно перестраивать практически все дороги, а это дорого, и скорее невозможно в нынешних реалиях. Никакие знаки и ограничения скорости не помогут, лишь создадут головную боль, Да и перестраивать все эти дороги нужно с умом, чтобы всегда были и быстрые объезды, и безопасные зоны для пешеходов, не говоря уже о том, что нужно учитывать и индивидуальный транспорт (велосипеды, электросамокаты и т.п.)
Мне интересно, ты специально применяешь ложную дихотомию или случайно? А тот факт, что можно и дрочить водителей, и то, что пешеходы все равно будут аккуратно ходить не подходит?
> Никакие знаки и ограничения скорости не помогут, лишь создадут головную боль
Ну, для начала. Водители, которые хотят ездить быстро по городу должны страдать. Других способов сделать дороги безопасными еще не придумали. То есть, конечно, кому-то может это не понравился, но любителей быстро ездить по городу среди водителей даже не половина.
Ну и далее, причем тут знаки и ограничения? Скорость по городу должна быть 50 +- 2-3 км на погрешность, за второе пьяное вождение надо лишать прав на несколько лет, за частые нарушения пдд надо лишать прав на несколько лет и так далее. Еще сюда можно добавить штрафы по видеорегистраторам. Это рабочие практики, которые позволяют хорошо скинуть скорость на дорогах.
Дороги не нужно серьезно перестраивать, для начала их надо сужать, хотя бы.
Это всё, что нужно знать об уровне знаний чиновников.
Нарушение правил - это превышение даже на 1 км/ч, но именно штрафуют за +21.
Первое нарушение штраф
Второе нарушение 15 суток ареста
Третье нарушение уголовное дело до трех лет колонии