В Штатах, однако, без всякого брексита проблема та же самая.
Вполне возможно что те 11 тысяч уехавших из Бриташки европейцев осели как раз в топливной логистике и других удобных областях в Германии и Франции, общую-то тенденцию это не отменяет.
"According to the National Tank Truck Carriers, the industry's trade group, somewhere between 20% to 25% of tank trucks in the fleet are parked heading into this summer due to a paucity of qualified drivers. At this point in 2019, only 10% of trucks were sitting idle for that reason.
"We've been dealing with a driver shortage for a while, but the pandemic took that issue and metastasized it," said Ryan Streblow, the executive vice president of the NTTC. "It certainly has grown exponentially."
Indeed, drivers left the business a year ago when gasoline demand ground to a near halt during the early pandemic-related shutdowns."
В Бриташке неспособность подрядчиков привлечь достаточное количество водителей или выставить их на маршруты (например из-за изменений в правилах налогообложения, в новостях упоминается как IR35) совпала с панической закупкой топлива обывателями. Если каждый прочитавший про "90% колонок опустели!" водитель будет складировать бензин в канистрах, трехлитровых банках, и полиэтиленовых пакетах, то угнаться за таким спросом и в нормальной обстановке будет затруднительно.
Насколько многие бензоколонки опустели на длительный срок - вопрос. Например представитель Бритиш Петролеум сообщила правительству в сентябре о перебоях на десятках из 1200 их заправок, и проблему собирались решать ротацией временных закрытий и приоритезацией доставок на колонки рядом с автомагистралями.
Есть хроническая проблема, и она нарастала последние пятнадцать лет - уменьшающийся пул потенциальных и существующих работников только повышает чувствительность различных отраслей к таким вот кратковременным перекосам. Более важные направления, где на покупателя можно перенести расходы на повышение зарплат и прочие поощрения, будут перетягивать одеяло на себя, но рано или поздно оно закончится.
"Вот лишь один пример: топливный кризис. Осенью на британских заправках выстроились очереди, а потом и вовсе пропали и бензин, и дизтопливо. Не хватало водителей, потому что европейцы разъехались после брексита, потеряв право на работу."
А вот и нет. Восклицания про роль отъезда иностранцев в кризисе найма водителей - это попытка натянуть сову на политический глобус, поскольку именно британские леваки топят за расширение иммиграции.
С июля 2018 по июнь 2019: 263к британцев и 40к из ЕС
С июля 2019 по июнь 2020: 257к британцев и 39к из ЕС
С апреля 2020 по март 2021: 244к британцев и 28к из ЕС
Итого дельта за два года: минус 13к британцев и минус 11к европейцев. За три года - 19к и 12к соответственно, при том что в 16-17 годах британских водителей было вообще 280к.
Дефицит водителей с лиценизей на грузоперевозки наблюдается сейчас и в Германии, Франции, Польше, даже в США. Более того, наблюдался он даже до короны.
В Британии корень проблемы не в иммигрантах или их отсутствии. Средний возраст в этой профессии большой и постепенно растет - молодежь баранку крутить не стремится и пополнений не хватает, а то время как во время пандемии отток усилился. В связи с коронавирусными ограничениями на какое-то время подготовка новых водителей была практически остановлена.
В итоге какое-то время спад экономической активности маскировал (и усугублял - если за простои не платят, то лучше вообще уйти на пенсию или в другую профессию) проблему, как только начали открываться - получили острый дефицит кадров.
Пришлось в срочном порядке открывать курсы снова, ускорять программу обучения и рассматривать вариант упрощения экзаменов. Правительство Джонсона решило заткнуть дырку облечив иммиграцию для готовых сесть за руль, но еще неясно откуда возьмутся столько желающих если в той же Германии дефицит водителей составляет порядка пятидесяти тысяч.
На английском легко проверяется, про проблемы с HGV license околопрофессиональные сайты пишут уже полгода если не дольше. Например:
https://www.ti-insight.com/briefs/europes-road-freight-market-short-of-more-400000-drivers/
дошло до того что даже в Гардиан пишут о том же:
https://www.theguardian.com/business/2021/sep/04/hgv-driver-shortage-uk-firms-embark-on-the-long-road-to-plug-the-gap
Вполне возможно что те 11 тысяч уехавших из Бриташки европейцев осели как раз в топливной логистике и других удобных областях в Германии и Франции, общую-то тенденцию это не отменяет.
"According to the National Tank Truck Carriers, the industry's trade group, somewhere between 20% to 25% of tank trucks in the fleet are parked heading into this summer due to a paucity of qualified drivers. At this point in 2019, only 10% of trucks were sitting idle for that reason.
"We've been dealing with a driver shortage for a while, but the pandemic took that issue and metastasized it," said Ryan Streblow, the executive vice president of the NTTC. "It certainly has grown exponentially."
Indeed, drivers left the business a year ago when gasoline demand ground to a near halt during the early pandemic-related shutdowns."
https://edition.cnn.com/2021/04/27/business/summer-gasoline-shortage/index.html
Насколько многие бензоколонки опустели на длительный срок - вопрос. Например представитель Бритиш Петролеум сообщила правительству в сентябре о перебоях на десятках из 1200 их заправок, и проблему собирались решать ротацией временных закрытий и приоритезацией доставок на колонки рядом с автомагистралями.
Есть хроническая проблема, и она нарастала последние пятнадцать лет - уменьшающийся пул потенциальных и существующих работников только повышает чувствительность различных отраслей к таким вот кратковременным перекосам. Более важные направления, где на покупателя можно перенести расходы на повышение зарплат и прочие поощрения, будут перетягивать одеяло на себя, но рано или поздно оно закончится.
А вот и нет. Восклицания про роль отъезда иностранцев в кризисе найма водителей - это попытка натянуть сову на политический глобус, поскольку именно британские леваки топят за расширение иммиграции.
https://www.ons.gov.uk/employmentandlabourmarket/peopleinwork/employmentandemployeetypes/adhocs/13633hgvdriversbynationality
С июля 2018 по июнь 2019: 263к британцев и 40к из ЕС
С июля 2019 по июнь 2020: 257к британцев и 39к из ЕС
С апреля 2020 по март 2021: 244к британцев и 28к из ЕС
Итого дельта за два года: минус 13к британцев и минус 11к европейцев. За три года - 19к и 12к соответственно, при том что в 16-17 годах британских водителей было вообще 280к.
Дефицит водителей с лиценизей на грузоперевозки наблюдается сейчас и в Германии, Франции, Польше, даже в США. Более того, наблюдался он даже до короны.
В Британии корень проблемы не в иммигрантах или их отсутствии. Средний возраст в этой профессии большой и постепенно растет - молодежь баранку крутить не стремится и пополнений не хватает, а то время как во время пандемии отток усилился. В связи с коронавирусными ограничениями на какое-то время подготовка новых водителей была практически остановлена.
В итоге какое-то время спад экономической активности маскировал (и усугублял - если за простои не платят, то лучше вообще уйти на пенсию или в другую профессию) проблему, как только начали открываться - получили острый дефицит кадров.
Пришлось в срочном порядке открывать курсы снова, ускорять программу обучения и рассматривать вариант упрощения экзаменов. Правительство Джонсона решило заткнуть дырку облечив иммиграцию для готовых сесть за руль, но еще неясно откуда возьмутся столько желающих если в той же Германии дефицит водителей составляет порядка пятидесяти тысяч.
На английском легко проверяется, про проблемы с HGV license околопрофессиональные сайты пишут уже полгода если не дольше. Например:
https://www.ti-insight.com/briefs/europes-road-freight-market-short-of-more-400000-drivers/
дошло до того что даже в Гардиан пишут о том же:
https://www.theguardian.com/business/2021/sep/04/hgv-driver-shortage-uk-firms-embark-on-the-long-road-to-plug-the-gap