Это называется "взлётный режим", 90-95% от максимальной сертифицированной тяги двигателя, зависит от температуры и влажности окружающего воздуха. При превышении пороговых параметров (в основном температуры) - необходима сложная проверка.
Есть сроки выполнения определенных работ, составленные производителем и согласованные с регистратором. При проёбе сроков ответственность АК чисто юридическая, "железо" не "кирпичится", просто производитель снимает с себя ответственность.
Работаю технарем на 737 NG - такой хуйни точно нет.
У гражданских судов нет режима форсажа на движках, только у вояк (вторая камера сгорания после турбины).
Инфа об отказах в воздухе (ACARS) автоматически передается в АК, но это доп опция и не каждая компания платит за это.
С Ирландской регистрацией летает только АЛРОСА, остальные с бермудской, даже аэрофлот. С российской только супержуть и North-West. Бизнесы в основном со штатовской.
Посмотрим что скажут штаты, есть вероятность что боинг закроет дыру при быстрой сертификации макса.
Есть сроки выполнения определенных работ, составленные производителем и согласованные с регистратором. При проёбе сроков ответственность АК чисто юридическая, "железо" не "кирпичится", просто производитель снимает с себя ответственность.
У гражданских судов нет режима форсажа на движках, только у вояк (вторая камера сгорания после турбины).
Инфа об отказах в воздухе (ACARS) автоматически передается в АК, но это доп опция и не каждая компания платит за это.
С Ирландской регистрацией летает только АЛРОСА, остальные с бермудской, даже аэрофлот. С российской только супержуть и North-West. Бизнесы в основном со штатовской.
Посмотрим что скажут штаты, есть вероятность что боинг закроет дыру при быстрой сертификации макса.