Не тупи.
Чувак в разводе. Есть бывшая жена. С ней хз.
Потом встречался с тян, но расстался. Есть бывшая тян. Её увезли в Таганрог.
Всё ок, если не считать того, что тян не существует.
В среднем по больнице может и либеральнее. Но отдельные кадры - махровая вата.
Знакомый работал на западную IT-фирму, получал от них зарплату. При этом был прожжёным коммунистом, членом КПУ. Рассказывал мне, что всё зло от буржуев из-за бугра. Охуенное сочетание, да?
Закончил тем, что тусовал на Куликовом поле 2 мая 14 года, прыгнул из горящего дома профсоюзов и умер в больнице. Такое вот ёбанное IT
> объема кингстонов недостаточно
Нет такого понятия, как "объём кингстонов".
Кингстон - это клапан для поступления/откачки забортной воды.
Они управляются и кнопками с мостика, и вручную воротами. Потому что судно в аварийной ситуации может быть обесточено, а открывать/закрывать клапаны надо в любых условиях.
По затоплению. Можно пооткрывать кингстоны балластных цистерн, водяных баков, топливных баков - это как правило притопит судно но не пустит его на дно. Окей, можно утопить заполнением балласта, если судно перегружено, но с яхтой был не тот случай.
Если же открыть пожарные кингстоны, то забортная вода начнёт поступать прямо в трюм и будет затапливать его, пока кингстоны не закроют. Т.е. до утопления судна есть время, обычно исчисляемое минутами /десятками минут.
Повязали капитана и закрыли клапаны до истечения этого времени - яхта не утонула. Можно начать откачивать воду из трюма и подсчитывать ущерб. Как-то так и произошло.
В гражданских целях стоит притапливать судно:
- чтобы повысить остойчивость
- намеренно усадить на мель (если например потеряли ход и течение сносит на глубину)
В военных целях вообще топят в ноль чтобы:
- не дать противнику захватить корабль
- перекрыть противнику фарватер затопленным кораблём
Чувак в разводе. Есть бывшая жена. С ней хз.
Потом встречался с тян, но расстался. Есть бывшая тян. Её увезли в Таганрог.
Всё ок, если не считать того, что тян не существует.
Знакомый работал на западную IT-фирму, получал от них зарплату. При этом был прожжёным коммунистом, членом КПУ. Рассказывал мне, что всё зло от буржуев из-за бугра. Охуенное сочетание, да?
Закончил тем, что тусовал на Куликовом поле 2 мая 14 года, прыгнул из горящего дома профсоюзов и умер в больнице. Такое вот ёбанное IT
Я в Одессе. У нас сравнительно тихо.
Нет такого понятия, как "объём кингстонов".
Кингстон - это клапан для поступления/откачки забортной воды.
Они управляются и кнопками с мостика, и вручную воротами. Потому что судно в аварийной ситуации может быть обесточено, а открывать/закрывать клапаны надо в любых условиях.
По затоплению. Можно пооткрывать кингстоны балластных цистерн, водяных баков, топливных баков - это как правило притопит судно но не пустит его на дно. Окей, можно утопить заполнением балласта, если судно перегружено, но с яхтой был не тот случай.
Если же открыть пожарные кингстоны, то забортная вода начнёт поступать прямо в трюм и будет затапливать его, пока кингстоны не закроют. Т.е. до утопления судна есть время, обычно исчисляемое минутами /десятками минут.
Повязали капитана и закрыли клапаны до истечения этого времени - яхта не утонула. Можно начать откачивать воду из трюма и подсчитывать ущерб. Как-то так и произошло.
- чтобы повысить остойчивость
- намеренно усадить на мель (если например потеряли ход и течение сносит на глубину)
В военных целях вообще топят в ноль чтобы:
- не дать противнику захватить корабль
- перекрыть противнику фарватер затопленным кораблём